哪吒的新势力出海到底有没有水分？

最近，两名来自菲律宾制药行业的中资高管被绑架，交付300万赎金后仍被杀害，这让大家意识到自主公司在海外扩张并不容易。

中国汽车公司及其供应链企业在国外投资建厂，也经常遭受绑架、抢劫、勒索等恶性事件。

中国公司对墨西哥市场的兴趣呈指数级增长。SAIC、比亚迪和吉利都在墨西哥投资建厂。即使特斯拉在墨西哥建厂，也希望中国的配套供应链一起去。

苏州瑞可达是国内无数供应链之一，主要为新能源汽车提供充电设备。然而，据报道，瑞可达高管一进入墨西哥，就遭遇了一系列的盗窃、抢劫和绑架事件。甚至还有被抢的经验。“不要租独门独户的工厂，因为每隔一段时间就会被抢。甚至用枪抢劫。”

面对杀人越货的土匪，国内供应链无计可施，而国内原始设备制造商则面临高科技犯罪要求赎金。2022年，蔚来等多家中国新能源汽车公司遭到海外黑客攻击，以用户信息为由勒索蔚来225万美元赎金。

但是正是在如此严峻的海外市场环境下，中国汽车公司仍然取得了不错的成绩。

“人们努力工作，汽车取得成功”。乘联会秘书长崔东树总结道。他说，中国汽车公司出海不仅仅是一两家汽车公司的努力，而是集体出海，共同努力。特别是在海外市场普遍不欢迎新能源汽车的劣势下，2023年新能源乘用车出口量仍为168万辆，同比增长62%，占新能源汽车出口量的97%。

崔东树说:“中国对澳大利亚、欧洲和东南亚的出口急剧增加。这些地区是国际汽车公司传统的主要出口区，我们取得了一些突破。

传统上，东南亚是日本、韩国、欧美汽车的倾销地，现在已经被中国汽车公司撕裂了。中国汽车公司是怎么做到的？会面临哪些挑战？

01 哪吒的新势力出海第一，到底有没有水分？

汽车出海，尤其是新能源汽车出海，一直是业界关注的焦点。我们发现，2024年仍然是新力量出海的最佳时机，也是哪吒出海的经验教训。

资料显示，2024年1-5月，哪吒汽车新能源汽车出口16458辆，在新力量汽车企业出口量中排名第一。据哪吒招股书显示，截至5月底，哪吒汽车拥有全球42万多名客户，覆盖30个国家和地区，自2022年以来已出口3.5万辆。

很多网友表示不敢相信哪吒“获得新力量销量第一”，认为有“水分”。这是有原因的。毕竟哪吒在国内市场一直不温不火。

但是在国际市场上，哪吒的表现是可圈可点的。因为哪吒模式的以身作则。

国产新能源汽车出海经历了几个不同的阶段。

1.0时代是比亚迪奇瑞的一种方式，主要是走的。国际贸易模式，也就是说，汽车品牌与跨国营销渠道合作，将全车销往海外，获得一个订单就可以销售一个订单，这是一种简单的“销售产品”方式。

1.5时代是理想的蔚来方式，主要是平行出口。国外最初有分销系统，但没有官方参与，主要是第三方汽车经销商从国内出口到当地市场。前天，理想的发动机抖动事件最终被理想的官方传言，称是平行出口到海外的汽车经销商私下改造造成的问题。平行出口对消费者来说最大的遗憾就是没有保修，出了问题找不到人。

副总裁周江说，哪吒汽车出海已经进入2.0时代。要进行国际营销，需要在当地进行运营和渠道建设，周江分享道，“哪吒汽车一般采用分公司和总代两种形式。所谓分支机构，就是哪吒汽车派团队在这个国家成立分支机构，负责渠道、销售、客户服务等。这种模式的优势在于管理的主导权掌握在自己手中，也有助于这个市场的长远发展。但是缺点是，前期投入的成本非常高，而且从零开始开拓一个市场的难度也会更大。”

在细分方面，哪吒模式的成功主要归功于以下几个方面。

哪吒获得新力量出海第一的关键在于文化认同、布局早、市场准确、基础设施和外部环境的改善，以及几个因素的准确把握。

不久前，在哪吒汽车更名的风波中，周鸿祎评价哪吒营销“只知道自我满足”，但面对东南亚市场，营销老枪20年的哪吒CEO张勇显然对哪吒这个名字有着深刻的思考。

哪吒是中国神话名，但起源于印度教。在印度教中，梵文音译为哪吒，是印度教的保护之一。敦煌壁画夜叉神是哪吒的原型。哪吒在东南亚有自己的神社壁画和供养系统，受印度教影响3000多年，形象深入人心，这可能是张勇坚持不更名的原因之一。

上汽作为出海的典范，一直在欧洲市场使用MG品牌。MG是欧洲老牌运动品牌，家喻户晓，也是一种文化营销策略。

来源wapcar

一是尊重本土文化，二是积极布局东南亚工厂和经销商，本土化后哪吒在东南亚站稳了脚跟。

2021年，发布第三款量产车的哪吒宣布进入东南亚市场。起初，哪吒不想直接在泰国建厂，而是进口的。因为泰国宣布对中国新能源汽车零关税，同时享受新能源补贴。哪吒V车型在当地很受欢迎，但由于无法与泰国政府达成协议，出口难产，导致退订潮。

在交货压力下，哪吒汽车同年与泰国国家石油股份有限公司签订框架协议，合作建厂。根据协议，哪吒每次向泰国出口哪吒，哪吒和泰国石油的合资公司都会同时生产一个当地的Arunn。 Plus。由于条件太苛刻，哪吒选择在2022年与BGAC合作制造汽车。BGAC是泰国当地一家汽车组装厂，长期被困资金问题。与哪吒BGAC合作的条件是泰国政府以哪吒汽车为担保，向当地企业BGAC借款20亿泰铢。对于泰国政府来说，它属于上下倒左手，但同时，它也可以利用哪吒的技术来开发汽车制造经验。代价是，如果哪吒不能完成泰国曼谷工厂年产2万台的规模，哪吒汽车将面临银行20亿泰铢保证金的罚款。

哪吒汽车和BGAC泰国工厂奠基仪式来源：哪吒汽车官网

从目前公布的协议来看，泰国政府正在努力发展自己的汽车工业，而不是哪吒主动拥抱泰国市场。我们应该知道，当泰国在20世纪70年代进入中等收入国家队时，对汽车的需求急剧增加。然而，面对欧美、日本和韩国的汽车倾销，泰国当地的汽车工业几乎为零。现在，随着中国新能源汽车出海的东风，泰国希望与中国汽车公司紧密合作，发展自己的汽车产业。

招股书显示，2023年东南亚小型纯电动汽车销量排名第一，其中AYA系列和前代产品销量排名第一，市场份额高达52.0%。整个纯电动汽车销量排名第二，共计12958辆。

在此之前，哪吒的小型车生态位一直被通用占据。通用在泰国销售了一些五菱车型，换成了雪佛兰商标，五菱mini也被用作东盟论坛的论坛车。

哪吒X系列计划于2024年7月进入泰国和印度尼西亚市场。考虑到2023年以来招股书披露的海外出口销量复合增长率为48.9%。哪吒汽车应该不难实现泰国工厂年产2万辆的目标。

来源 哪吒招股书

近年来，国内汽车公司积极布局国外市场，尤其是在东南亚投资建厂。目前，包括长安、长城、比亚迪在内的8家国内汽车公司正在当地建厂。比亚迪泰国工厂预计今年将投产。2021年，长城收购当地一家汽车公司，生产当地流行的皮卡车型。哪吒是第二家在当地设厂的中国汽车公司，也是第一家在当地投产的全面电动新动力汽车公司。市场发展难度可想而知。

哪吒积极拥抱东南亚市场，不仅一起投资工厂，而且全方位落地。比如聘请在当地有十几年工作经验的保壮飞担任泰国子公司负责人。保壮飞上任后，积极拓展当地经销商网络，全面营销。

在泰国，哪吒车辆投放了数十个试驾、评估类视频，覆盖约600万观众，接近泰国人口的十分之一。 在接受媒体采访时，保壮飞说。

另一方面，新能源电动汽车的固有弊端也在海外市场被放大。比如电池虚电问题，维修保险成本太高，受到批评。最重要的是，当地没有像中国那样方便的电力基础设施，这是阿克琉斯国内新能源难以出海的跟随者。

幸好背靠大树乘凉，中国南方电网正在加紧东南亚输电网络的布局。自2004年以来，中国南方电网在20年间向东南亚运输了700亿度电力，支持和投资了30个能源项目，其中近9个成为绿色能源。2025年，马来西亚宣布将建成1万个充电桩，而印度尼西亚则委托PLN国电建设基础设施，预计2030年将建成67000个充电桩。我们国家背后的能源也是如此。今年3月，中国国家能源集团宣布与印尼PLN国电合作，将建设10万千瓦海外光伏项目，为充电基础设施提供能源。

可以看出，包括长城、哪吒等自主车企在国外的阶段性成功，尤其是东南亚，离不开一带一路政策和国家层面在国外能源领域的首次布局。当然，中国汽车公司只有积极本土化，合理利用国外投资政策，积极拥抱当地合作企业，共创共荣，共同突破出海障碍，才能在东南亚站稳脚跟。与已进入东南亚市场30年的丰田相比，新能源转型速度较慢。由于个人用户销量惨淡，丰田于2022年在泰国推出bz3新能源车型，目前仅面向网约车市场销售。

02 进入亚非拉的欧美受阻，国产新能源“农村包围城市”

上个月，美国宣布对中国新能源汽车征收100%关税。今年早些时候，德国宣布取消新能源汽车补贴。随后，澳大利亚、新西兰等国宣布限制华新能源汽车。

作为欧美最早的新能源汽车倡导者，现在集体转变为既有内部因素又有外部因素。内在因素在于欧美传统汽车制造商的阻力和新技术的突破。举例来说，保时捷宣布将在南美建设大量的风力发电站，用于生产新的电子汽油efuels 在2030年之后，使用合成燃料的保时捷燃油车仍有路权，这意味着在2030年之后，使用合成燃料。又意味着全球45亿辆燃油车，稍加改造就能使用清洁能源，降低了电瓶车的吸引力。在许多评论中，美国宣布加快核电厂和氢能的发展，认为电力只是过渡，氢能是未来。

保时捷智利风电场

外部因素是“中国新能源汽车公司太猛了。”广汽董事长曾庆洪表示，“最初的国家计划是2035年新能源汽车渗透率达到50%，但没想到今年国内新能源渗透率达到55%，比预期早了十年，国内外汽车厂商都被蒙蔽了双眼。“但奇怪的是，美国关税的增加并没有针对中国的燃油车型，但去年中国出口的491万辆汽车中，有370万辆是燃油车型。为什么美国只针对中国的新能源，而非一视同仁，一起压制燃油车？

"燃油车由于出口单价高，利润好，自有品牌依靠出口获得了巨大的利润，并分担了自我销售的成本压力。”乘联会的一份报告指出，“随着前独联体中国需求的逐步放缓，未来的增长仍然需要依靠新能源的增长。换句话说，美国认为自己在燃油汽车领域有很大的优势。即使中国目前主要依靠燃油汽车出口，面对全球8918万辆燃油汽车的巨大规模，国内370万辆的出口显然无法撼动欧美日韩传统汽车公司的市场份额。

但是新能源市场是不同的。

据灼识咨询报告显示，预计2023年全球市场新能源乘用车渗透率将达到18.6%，到2028年，新能源乘用车渗透率将迅速上升至40.0%，总销量预计将达到3640万辆，浙江超过全球年销量的一半。美国希望将中国新能源压在国内市场的压力锅里，然后自生自灭。

但是他们显然错估了中国汽车公司开拓国际市场的战略和勇气。

比亚迪北美地区总裁李柯表示，比亚迪没有进入美国计划，美国对我们征收关税的影响不大。

数据显示，2020年，中国只有7万台新能源出口。到2023年，新能源出口将达到120万辆，包括混合动力。南美、东南亚、东欧等地区的增长率都在20%到30%之间，而这些地区之前一直是欧美汽车制造商的传统市场。

即使在北美，中国汽车制造商也在积极布局墨西哥市场，“农村包围城市”。

上个月，比亚迪的第一个皮卡品牌BYD SHARK“鲨鱼皮卡”在墨西哥上市，同样造车平台的方程豹8也在中国同步上市。上一代方程豹5在国内越野车市场取得了巨大的成就，比亚迪试图复制墨西哥的成功。比亚迪建造了一个超级工厂。

这家工厂的生产能力将达到每年15万辆汽车。 李柯说，比亚迪在墨西哥推出了一系列新能源汽车，包括纯电动和混合动力，已经布局了汽车和SUV。在墨西哥，比亚迪坚持走纯电动和插电式混合动力。插电式混合动力是新能源汽车的关键技术路线，实现了从燃油车到纯电动汽车的有序推进。

2020年，中国在墨西哥投资10强。到2023年，中国已经在墨西哥排名第四。中国汽车公司不仅带来了整个汽车工厂、油漆和生产线，还带来了电气、机械等配套产业链和老本行。中国企业基础设施能力强，密集进入墨西哥，直接导致墨西哥招聘困难。

据报道，今年4月，丰田在墨西哥遇到了招聘困难的问题。丰田表示，由于“墨西哥工人懒惰”。然而，一些分析师指出，丰田一直采用传统的CDK方法，将墨西哥工厂推向装配车间。然而，中国工厂从上游设计研发进入下游配套供应链。本土化做得更好，能吸引当地高中低端人才，就业需求更全面。

据悉，除吉利、比亚迪等原始设备制造商外，国内供应链企业岱美股权、均胜电子、新泉股份、三花智能控制等均已在墨西哥布局产能。在这些供应链中，均胜电子是特斯拉的御用配件制造商，特斯拉专门申请在墨西哥建厂。此外，中国公司一方面在墨西哥、南美等美国后花园施展拳脚，另一方面也进入了美国本土的汽车供应链，逐渐形成了替代效应，此前在美国规划的福耀玻璃、收购美国阿特拉斯精致轮胎等产业链中坚力量。

“与国内汽车销量的逐步复苏相比，出口市场的表现仍然非常强劲。今年的主要动力仍然是中国产品竞争力的提升和欧美市场的突破，俄罗斯和乌罗斯市场的国际品牌完全被中国汽车取代，尤其是中国新能源出口竞争力的提升带来了巨大的出口增量。”根据协会的报告。

最后，综上所述，由于部分国家贸易保护主义短期内难以突破，国产汽车出口在亚非拉地区逆势增长，威胁欧美传统汽车企业。特别是新能源汽车的崛起和海外基础设施能力的输出，促使落后地区更愿意接受中国汽车产品。

在西欧附近的俄罗斯和东欧，在美国墨西哥和南美附近，在日本汽车传统市场的东南亚和澳大利亚，中国汽车公司逐渐将工厂、R&D中心、供应链甚至电力基础设施搬到这些地区，逐渐开始渗透到欧美、日本和韩国的本土市场。例如去年出口量第一的上汽，主要在欧洲市场销售MG品牌。MG4电动跑车已经成为欧洲销售冠军，MG 在国内，ZS已成为一款出口超过20万的单一SUV车型，出口量超过model。 Y。

而且今年六月，欧盟宣布对上汽集团征收38.1%的关税，总额为48.1%。

SAICMG发表声明，强烈反对，称这显然违反了公平竞争和自由贸易原则。增加关税将增加欧盟客户的购车成本，损害他们的消费权益。

欧美强加关税的具体原因尚不清楚，但根据SAIC的公告，对方希望窃取SAIC的核心技术。SAIC表示，“我们没有提供超出反补贴调查范围的信息，尤其是关于自主核心技术的信息和细节。这是保护SAIC集团商业秘密和合法权益的重要保护措施。”

最初落地50万的进口model3将许多特斯拉爱好者挡在门口。

如今，历史在欧洲重演。MG4在中国的价格是10万元，在欧洲的价格是26万元。如果欧洲的关税政策实施，价格将提高到39万元。这无疑是欧洲年轻人遭受经济下滑的巨大负担。

发布加税声明后，包括大众、宝马、奔驰高管在内的众多汽车行业人士表示反对。

“保护主义措施，如增加进口税，不能帮助企业提高全球竞争力，”宝马集团董事长齐普策说。

宝马在中国的销售额占全球销售额的40%。2022年，宝马在华晨宝马合资公司的投资比例增至75%，成为中国放开外资限制的售价股改车公司。

与欧美贸易保护主义相比，中国坚定地参与全球化，推动开放共赢，形成了鲜明的对比。

虽然中国汽车公司的海外道路面临着政策障碍和出口限制，市场对赌博甚至人身威胁，但他们仍然努力工作，做出了巨大的贡献。我们应该为这些有竞争力的公司鼓掌，给油。汽车公司是社会经济的支柱产业。汽车公司出去对每个中国人来说都是一件幸事。

参考资料：

https://new.qq.com/rain/a2020年12月中国汽车出口市场分析：2023年12月中国汽车出口市场分析：

https://www1.hkexnews.hk/app/sehk/2024/106569/documents/sehk2406260061_c.pdf 哪吒招股书

https://new.qq.com/rain/a/20240115A061MC00中国车企布局墨西哥能否打破“院墙”

https://new.qq.com/rain/a/20240424A05DHT00燃油汽车和老牌制造商仍然是主力军，新的力量缺少了什么？

本文来自微信公众号“剁椒TMT”（ID：ylwanjia），作者：邢书博，36氪经授权发布。

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