深圳大桥开启：深圳笑翻，但珠海机场“倒霉”

六月三十日，深中大桥正式开放。李超老师问我，这是否会影响珠三角的机场格局。

作为一个住在珠三角中间，开车去白云机场和宝安机场的人，我首先对这个问题有一些直观的感受。

直观来说，深中通道开通后，南沙大桥上的车辆数量明显减少，连接广深沿江高速公路和宝安机场的坡道开通，让我从家里去宝安机场快了十分钟。

那是一个真正的变化。

但是，虽然我去广州和深圳的距离差不多(开车的时间也差不多)，但是在过去的六个月里，我坐飞机出差了20年。 三次广州，五次深圳，九次香港(出发或到达都算一次)。

在国内出差时，广州和深圳的比例大约是四比一，而在国际出差时，香港和广州的比例是三比一。

我将用我自己的一套理论来描述这种情况。

对乘客而言，选择机场最重要的因素是“效率”。“效率”具体意味着什么因人而异，但我在这里举两个例子。

对于关心时间的商务旅行者来说，出差和做事的时间是一样的。如果他们想节省时间，他们必须控制最短的总时间，然后他们必须控制最短的路上时间。

“路上的时间”可以细分为三个部分:一是从我家到机场的时间；一部分是在机场等飞机的时间，另一部分是飞机的飞行时间(包括在机场转机的时间)。

第三部分，同一个地方的两个机场一般没有太大区别(不考虑中转)。这时，“路上的时间”简化为“去机场的时间”和“等飞机的时间”。

到达机场的时间与机场的地面交通息息相关，而“等待时间”则与机场的航线网络息息相关。

例如，由于香港机场有更多的航班要去美国，珠三角旅客到达美国时，会“舍近求远”地选择香港，以节省“等飞机时间”。

如果你这样做，虽然“去机场的时间”显然更长，但整体时间还是更短。另一方面，如果是国内或短途国际航班，珠三角三座机场的航班频率相差不大，“去机场的时间”成为主要参考标准。

另一方面，对于休闲旅客来说，机场的效率是时间和价格之间的平衡。乘客不想花太多时间，也希望价格能控制在合适的水平。

在这种背景下，机场航班越多，竞争越激烈，航班性价比越好。同样，就去机场的方式而言，乘客也希望获得一种时间价格相对合理的交通方式。

因此，机场“等待飞机时间”和“到达机场时间”对商务旅客和休闲旅客都非常重要。然而，对于机场来说，减少这两点的方法是不同的。

“等待飞机时间”的下降更多的是一种自然的“飞轮试验变化”，具有很强的马太效应——越多的乘客使用这个机场，机场的航班频率就越高；机场航班频率越高，一方面商务乘客等待飞机的时间(以及总行程时间)越少，另一方面休闲乘客的机票也越便宜；更低的时间和金钱成本促使更多的乘客进一步使用这个机场，最终形成一个上升循环。直至受到客观环境(例如跑道数量和停机位数量)的限制。

事实上，与2022年相比，2023年珠三角各机场的恢复进展，我们可以看到这种情况。

2023年，珠三角七座机场(2019年客流量计为广州、香港、深圳、珠海、澳门、惠州、佛山)共承运1.76亿乘客，比2022年0.59亿乘客增加1.16亿乘客。

广州以31.8%(0.37亿人)排在这1.16亿人中的第一位；香港以29.1%排在第二位；深圳以26.8%排在第三位，其次是珠海的6.4%、澳门3.9%、惠州1.4%、佛山0.6%。

可以看出，在疫情后的恢复中，广州已经吃掉了全湾最大的恢复需求——这个比例正好和2019年旅客吞吐量的比例一致。

这种马太效应不仅体现在2023年的恢复上——我们统计了2016年至2019年的增量表。可以看出，广州一直是珠三角旅客增量中最大的。

因此，在一定程度上，飞轮“等待飞机时间”首先必须由外部因素驱动——通常，推动飞轮旋转的因素是“去机场的时间”。

一般而言，“去机场的时间”(以及费用等)可通过交通基础设施进行压缩。

我们用导航软件来衡量珠江西南部的几个常见目的地(即珠江东北部的东莞、深圳、广州天河、越秀等区域)，用导航软件来衡量深中通道开通前后的距离。

深中通道开通后，只有珠海、中山、江门改用深中大桥过河，分别节省了大约三分之一的时间。其他目的地受益于深圳机场出口，深圳沿江高速公路，可节省十分钟左右，无需使用深圳高速公路。

与此同时，我们也对广州与珠海的距离进行了比较。

可以看出，在绝对时间上，只有两个明显的变化是由于深中大桥的开通。其中只有一座中山与深中大桥本身有关(最早63分钟到珠海，现在最快47分钟到深圳)。；顺德有一个与沿江高速机场相关的出口(从75分钟到64分钟，与广州的65分钟相关)；虽然南沙节省了9分钟，但原本是深圳最快的，没有明显的影响。

因此，我们认为，在绝对时间上，深中大桥的开通对广州影响不大，广深机场的竞争格局也没有明显的变化——两地机场航线的网络重叠度极高。

但是，如果考虑到“等待飞机的时间”和“去机场的时间”的平衡，珠海机场就会倒霉。

目前，珠海在江门的优势已经从26分钟缩小到4分钟，甚至珠海本身的优势也从57分钟缩小到23分钟。考虑到深圳机场的航班多样性远远大于珠海机场，珠海机场的影响非常直接。

在港珠澳大桥下，澳门机场和香港机场的影响是一个典型的例子。

对于进入澳门的外国旅客(国际航班)来说，港珠澳大桥的出现严重影响了澳门机场国际航班的恢复。

2019年，澳门机场共有384万名入境旅客，其中81万名是外国人；2023年，共有213万名入境旅客，其中27万名是外国人，减少了54万名；2019年，港珠澳大桥共有538万名入境旅客，其中52万名是外国人；2023年，有752万名入境旅客，其中58万名是外国人，而外国人则增加了6万名。

考虑到以上两个因素，我个人认为深中大桥的开通对深圳有好处，对广州影响不大；珠江西岸的珠海机场真正可能受到严重影响。

正如港珠澳大桥将许多访澳客流虹吸入香港机场一样，深圳机场必将通过深中大桥虹吸入部分珠海机场客流。

珠海和澳门在航班量上并不占优势(都在1000万左右，规模不到广深港的五分之一)，现在在地面交通上也失去了优势。

毫无疑问，这将改变珠江三角洲的平衡。

本文来自微信微信官方账号“环球旅讯”（ID:Traveldaily），作者：李瀚明，36氪经授权发布。

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