"大哥，谁还只搞纯电啊？"

"你有没有注意到，今年越来越多以前嘴硬的新能源汽车公司，开始争先恐后地拥抱油箱。"

的确，有这样的大趋势。

"单纯押注纯电的品牌，反而逐渐变成了孤军奋战."

"没有办法，要想得到更多的蛋糕，就必须积极响应终端消费者的需求，放下所谓的执念，自己打自己的脸。"

上个月中旬，我写了一篇题为《做增程不丢人，死了也不丢人》的文章，取得了不错的流量效果。上面的对话真的发生在我和一个读者交流的过程中。

必须承认，随着像阿维塔、智己、埃安这样的国家队成员确定“反戈”的增长，以及像小米、小鹏这样的流量责任，他们的态度也是暧昧的。

光做纯电，显得越来越小众。

目前所有的订单和销量，包括财务报告充分闪耀的新能源汽车公司，无论是比亚迪、世界还是“滑铁卢”的理想，都是他们给出的多条技术路线并行的最佳解决方案。

总之，在我心里，我一直坚信:“如果你想在竞争激烈的中国汽车市场中脱颖而出，雄心勃勃地站在巅峰，成为一个彻底的工业巨头，你永远不会被允许偏袒。”

关于原因，是多维的。

销售瓶颈，摆在那里

实际上，正如本段副标题所说，一直无法回避的是，一个问题集中在：光做纯电的销售瓶颈，就显然摆在那里。

2023年，中国新能源市场作为一个论据，迎来了巨大的发展。

全年终端成绩单显示，886.4万辆新能源乘用车的批发销售额为611.3万辆，同比增长32.9%。；插入式混合物的增长率为275.1万台，同比增长91.8%。

在773.6万辆新能源乘用车零售中，纯电量达到514.4万辆，同比增长30.9%。；插入式混合物的增长率为259.2万台，同比增长88.0%。

总的来说，虽然前一个板块仍然占据着更多的份额，但是后一个板块的崛起也不容忽视，有一点逆势而上的意义。

然而，自2024年以来，中国新能源市场无疑迎来了更加浮夸的爆发。

继续看1-5月份的终端成绩单，新能源乘用车批发销量在363.7万辆中，纯电量达到217.7万辆，同比增长9.4%。；插入式混合物的增长率达到146.1万台，同比增长88.9%。

新能源乘用车零售销售额325.5万辆，纯电量达193.1万辆，同比增长27.4%。；插入式混合物的增长率为132.4万台，同比增长61.1%。

所以，只以比例来判断，到底是谁在微增，谁还在爆发，可以说是一目了然。

在经历了所谓的“蜜月期”之后，由于各种内外困难的阻碍，纯电的发展放缓已经成为不争的事实。相反，由于自身技术的突破和消费者认知的变化，插入和增加所蕴含的能量得到了进一步的刺激。

也正是基于这种背景，纯电车企成为“孤军”并不难理解。

但在我的预测中，在几年后的中国汽车市场，传统燃油车肯定会缩小到一个很小的份额，剩下的蛋糕都会被纯电动、插电式和增程划分。“5:3:“二”将是三者之间长期保持的份额状态。

你们说，该怎么办？

从这个角度来看，就在上周，一个在兰州的高中同学突然问了一个问题:“预算最高35万，新问界M7和2024理想L7谁好。”

抛开答案不谈，回顾他买车的心路历程，生活在这样一个西北重镇，也是一个三线城市，很多纯电动车型甚至根本不在候选人名单上。

认为上面的例子，不仅仅是个案。

当前，结合必然趋势，在对低线市场的渗透中，带有“油箱”的新能源汽车具有先天优势。

尤其是当插电式混合和增程的动力电池逐渐变大，缺电油耗变得越来越可控时，“城市用电和远程用油”的演讲变得更容易洗脑当地潜在用户，“拓展领土”变得更加简单。

而且纯电商要想达到类似的效果，似乎还有很长的路要走，付出的人力、物力、资金也需要呈几何倍数增长。

一些弱势品牌，根本无法消耗，也无法等待。所以，与其陷入瓶颈，不如另辟蹊径，不管是插混还是增程，做完再说。

当然，你说给新能源汽车装上“油箱”保证能成功吗？一定能借势从血腥的中国汽车市场中脱颖而出？

只能说，“不要太乐观。”

蛋糕摆在那里，越来越多的主机厂盯着它试图分羹。根据过去的经验，每个人都会再次被杀死。

只是做纯电，有出路吗？

“那些买增程车的用户，你问他你下一辆车用什么？有多少人说他们还在买增程车？因为我是几个孩子的爸爸，我觉得很有意思。断奶后孩子需要安抚奶嘴一段时间，但你不能说安抚奶嘴总是需要的。”

这一段开头，一个非常有争议的观点，来自于5月中旬的一次采访，李斌再一次被问到是否会做增程。

的确，从这个新势力造车的角度来看，是因为NIO 为了获得当前的领先优势，Power投入了太多的粮草，而换电是其最根深蒂固的品牌标签。

所以，拥抱“油箱”是不可能的。

相应地，坚持纯电的成本意味着在销售方面无法实现更大的增长。即使BaaS新政出台，蔚来品牌的交付业绩也会有所提升；即使第二品牌乐道旗下的第一款产品L60、21.59万元的起步价足够令人惊讶；即使第三品牌“萤火虫”很可能会提前在中国市场发布，加快交货节奏。

但是冥冥中总觉得，这个新势力造车迟早会遇到瓶颈。

毕竟无论进入哪个价格区间，纯电的市场都是那么大。与多条技术路线并行的“工业巨头”相比，缺乏拐杖的蔚来需要加倍努力才能迈出未来的每一步。

上个星期，在广州举行的大湾区车友会上，李斌再次立下了新的Flag。

“我认为蔚来充电换电网络基础设施仍然不足。比如广东现在有122个县区，蔚来换电站只覆盖57个，远远不够。蔚来现在希望换电站能通过县县，广州大湾区一定要走在全国前列。今年年底前，广东每个县都应该有一个电站。”

话语背后，从积极的角度来看，这种新生力量无疑用行动继续证明了他深耕换电的决心。相应地，从负面的角度来看，这种新生力量试图进入低线市场，这比那些已经或即将拥抱“油箱”的新能源汽车公司更难。

当然，理性客观地说，是否持之以恒的只押纯电，更像是一个没有对错之分的“选择题”，没有人能妄下结论。

例如特斯拉，仅仅依靠一辆主要的汽车Model。 3和一款主要销售SUV Model Y，没有“油箱”的帮助，它也成为了一家伟大的新能源汽车公司。但我们也清楚地知道复制前者的发展路径有多难。

然后，另一个问题随之出现：“做纯电，有出路吗？”

关于答案，更想说：“因人而异。”

如果你有强大的品牌力作为背诵，如果你在技术鱼塘里有丰富的储备，如果你长期下定决心建立自己的补能体系，如果你能一直抵制“油箱”带来的诱惑，如果你愿意接受教育客户带来的烦恼，请继续坚持下去。

同样的结论：“纯电一定代表未来，但首先要有生命去见证。无论是进入增程还是插入混合，都是为了生存。”

非常微妙的是，就在上周，理想的2024年6月17日至6月23日，中国市场新力量品牌销量按时发布。

毫无疑问，第一、第二名依然是它与问界的神仙搏斗，各自销售新车1.17万辆，1.07万辆。

而且从相关统计来看，在理想和界限的销售构成中，增程的比例惊人。到目前为止，还有很多汽车公司坚持这个榜单中的纯电，比如蔚来、极客、小米、小鹏、智己。

不过，眼睁睁看着头上两家疯狂收割，赚得盆满钵满，想必大家都异常眼红、羡慕、心动。

随后拥抱“油箱”的品牌肯定会继续出现，潜台词似乎在说：“大哥，谁还只搞纯电啊？”

这听起来有点讽刺，但正是中国汽车市场的现状。

巧合的是，就在昨天，上述成员在6月份公布了整个终端成绩单。面对不可修改的数字，虽然蔚来和极氪创下了历史新高，但更闪亮的还是理想、鸿蒙系统智行的拼命奔跑和零跑的强势崛起。

多条技术路线并行，显然非常有效。

写到这里，渐渐就要结束了。最后，我试图澄清的是:“文章的核心主题不是一味地批评纯电动技术路线，而是简单地描述一个不可逆转的大趋势，包括那些只批评它的汽车公司。”

归根结底，中国汽车市场，变幻莫测；顾客的需求，多种多样；蛋糕，总是留给有准备的人…

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：崔力文，责编：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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