4680大圆柱电芯这个蛋糕，特斯拉看着也不能再画了。

"2024年将成为‘4680’！"

2023年1月底，在特斯拉2022年度财务报告电话会议上，像往常一样，春风得意的埃隆·马斯克以“金句”的形式立下了新一代的旗帜。

为了保证股价和投资，首席执行官必须整天高调甚至满嘴地址不明，这其实是美国市场长期存在的弊端。因此，我们应该对马斯克甚至其他明星首席执行官的大话冷静下来。

所谓4680，当然是指目前大家都知道的大圆柱形电池。直径46毫米，高度80毫米。事实上，模型末尾还有一个“0”，意思是它的形状是圆柱形的。

因为官方公布了这款采用全极耳结构的超大型锂离子动力电池，将比上一代2170电池具有5倍的单体能量，从而提高了16%的续航能力。总之，这是下一代锂离子动力电池的标准形式。直到今年年初，一些媒体正在谈论马斯克上方含有宣布意义的“金句”，因为最初画的蛋糕是如此美丽。

然而，在两年多前的会议上，作者也是关注者之一。正是因为我听说过，看过，所以也关注过一些“金句”以外的其他部分。

在当天的电话会议上，一位投资者曾问:“影响特斯拉4680电池实现百万周产能的主要障碍是什么？管理者什么时候能达到这个目标？”

特斯拉负责动力和能源工程的高级副总裁德鲁·巴格利诺解释说，目前各界关于4680电池的问题主要涉及赛博卡车。（Cybertruck）该产品。传闻4680的产能限制影响了其产能的攀升。“事实并非如此。目前，4680电池的产量处于领先地位，我们实际上有几周的成品库存。”

但是除了谣言之外，巴格利诺还清楚地表达了他对4680大圆柱电池的焦虑：

“我们的目标是保持现状，不仅是为了不影响Cybertruck的生产，也是为了考虑未来类似的产品。然而，4680电池产能的爬坡过程也是一条S曲线，很难预测具体的时间节点。”

正如它所说，外界对4680大圆柱形电池项目的焦虑与当时更引人注目的赛博卡车项目有关。虽然4680确实不是赛博卡车难产的主要原因，但并不意味着它没有问题。事实上，4680大圆柱形电池作为关系到特斯拉未来各种车型的关键项目，一直都是一个非常大的问题，从来没有完全解决过，甚至现在也看不到解决的办法。

三个电池的实际尺寸示意

从2020年开始，经过四年的长期攻击，特斯拉是否生产这种电池的问题一直在动摇。放弃自主生产，依靠传统供应商的倾向已经出现。

而且一旦发生这种情况，必然会成为今年以来继放弃提高一体锻造部件尺寸之后，在技术发展上再次遭受重大挫折。

“4680大圆柱电池的“突破”

这里需要强调的第一点是——

“放弃”特斯拉并不意味着4680规格的大型圆柱形电池就此结束！

“放弃”特斯拉并不意味着4680规格的大型圆柱形电池就此结束！

“放弃”特斯拉并不意味着4680规格的大型圆柱形电池就此结束！

容易混淆的核心问题放在文章考试前，并强调三次，以免被习惯只看标题和部分正文的朋友“先喷为敬”。

有一段时间，良品率是困扰特斯拉的关键问题，但是现在这一点已经得到了很大的解决。到2022年底，特斯拉得克萨斯州千兆工厂的良品率仍然只能在90%~92%之间来回摆动，但是现在已经上升到95%左右。

德克萨斯州千兆工厂集动力电池生产线和车辆总装于一体。

据官方去年12月称，前一年4680大圆柱形电池累计产量已超过4000万个规模，转年后平均每周产能可保持100万个。根据以上基础，官方计算2024年电池总产能有望超过6GWh。

这看似是一个非常光鲜亮丽的数据，但是如果有人把特斯拉去年12月以来的走势结合起来，他们会注意到“哪里不对”，不需要特别敏感的投资眼光。

首先，早在2022年12月底，特斯拉就宣布了一个被贴上“重大利好”标签的消息，声称其德州千兆电池厂在4680电池的生产工艺上取得了突破，周良品的生产能力达到了86.8万个规模。一年后，最终提高产能13.2%是不是有点太寒酸了？

其次，Model Y全轮驱动版的电池组总容量超过80KWh，推算至少需要4200个2170个电池组，而4680个电池组则略低于820个电池组(按4680个大圆柱电池组的第一代98Wh计算)，这一百万个周产能就足够装不到1220个Model。 Y全轮驱动车型，完全不够。

目前4680大圆柱形电池的产能还不足以满足赛博卡车，更不用说Model了。 Y

最终，2170电池的产量在5年前已经超过99%。结合目前的产能，你需要多长时间才能把这四年投入的钱平起来？

据各种小道消息，电池制造的很多核心技术，经过四年的克难，还是没有进展。比如2020年4680大圆柱形电池项目PPT上公布的硅阳极替代材料还没有实现。例如，目前还没有实现干式电极制造技术。

而搞笑的是，特斯拉之所以能够在去年年底正式宣布一些“好消息”，是因为他从2023年下半年开始放下身段，采购了两家中国二线电池公司生产的正极卷的结果，面临着政治不正确的风险。

事实上，现阶段制造的4680电池采用类似于2170电池的化学成分制造，但由于上述核心技术未能突破，这种实际放大版的2170电池在排热方面存在问题，这也导致了赛博卡车在配备电池的情况下勉强上市后，普遍存在充电性能差的问题。

在2020年的那堆画饼里，唯一实现的就是全极耳结构，还得得到中国供应商的支持。

有人问，2020年正式宣布项目时，承诺22年量产第一代单颗容量98Wh、第二代单颗容量2023年量产108Wh、这一进度表将在2024年到达第三代单颗容量118Wh。

要我说啊，都这样了还不如去睡觉吧，毕竟梦里什么都有。

“白痴”竟然是我自己

所以，4680大圆柱电芯真的有马斯克吹捧的那么强大吗？这个问题从一开始就值得深思。

去年，特斯拉自产版4680大圆柱形电池达到了一定的规模，但代价是性能远低于原声称。

早在2022年3月，就有美国媒体向美国能源署挖出了一份特斯拉。（U.S. Energy Information Administration，USEIA缩写提供的文档，在这些Model包中，特斯拉声称配备了新一代动力电池组，选择4680电池。 Y AMDWLTC续航里程为279公里(449.01公里)(全轮驱动版)。

有兴趣的人不妨打开特斯拉官网的中文页面，选择Model。 Y型号去看全轮驱动版的续航数据，然后按折扣换算，续航至少要492公里。其实这是作者反向放水的结果，因为根据一般的转换经验，WLTC转换成CLTC数据，通常只需要打九五折，最多只有九折。

很明显，只有两种可能会导致这种结果。——

要么马斯克从一开始就准备在用新电池替换动力电池组后进行减配和缩水，要么马斯克自己在2020年宣称的所谓“4680电池的单个容量比21700电池增加5倍，功率增加6倍，可以提高整车16%的续航里程”的说法是假的。

作为一个著名的企业主，特斯拉CEO也需要对成千上万的大大小小的投资者负责。如果真相是前者，除了骂“黑商”之外，你至少可以在商业逻辑上说得通。由于2024年，不把新车主当韭菜对待的车企甚至连灯笼都找不到。但是如果是后一个原因，那么问题就会变得严重。因为这意味着马斯克也遇到了“白痴竟然是我自己”的屈辱困境。

埃隆·马斯克的很多言论和神话，在简中互联网社区被捧上神坛后，一直广为人知。其中既有例如“Happiness is reality minus expectations“(幸福就是现实减少希望)这样的鸡汤文学，也有用物理概念强化商业逻辑的半通不通的描述，比如“第一性原理”。此外，实际上还有一个自主发明的概念——白痴指数，目前很少被提及。

所谓“白痴指数”，是SpaceX公司第一次看到的一个概念，用来衡量成品的成本和效率。它起源于2007年，据报道，它是在SpaceX公司猎鹰9项目的会议上首次亮相的，该项目由老板亲自主持。当时，马斯克对某个火箭零件的价格太高不满，愤怒地训斥自己是“白痴”。

简单来说，无论是汽车还是火箭，如果一个系统中一个零件的总成本是10元，但生产其原材料的成本只有1元，那么这个零件的“白痴指数”就比较高。

虽然我不知道他是如何看待老马理论中的各种高端半导体器件产品的，但至少在4680大圆柱形电池目前面临的问题上，特斯拉近四年的努力和目前的情况可以算是把“白痴指数”拉到了爆炸的水平...

基于2022年的数据，结合Model Y全轮驱动版电池组的重量数据，当时有人转换为能量密度在217~229Wh/kg之间。这一数据在当时并不是顶流，因为当时宁德时代公布的第一代麒麟电池的能量密度已经可以达到255Wh/kg。

如果不注重质量计算体积，比亚迪当时已经开始大量装载的刀片电池在封装体积上明显优于特斯拉生产的4680电池电池组。

所以你折腾了这一圈，烧掉了上亿投资者的美钞，到底是什么图？

既然自己处理不了，花了4年时间烧了那么多钱还是处理不了，不如直接平躺，然后把数据和数据发给很多供应商寻求合作。

据媒体报道，事实上，早在去年年底，特斯拉就已经联系了松下、LG能源等传统动力电池供应商，并就4680大圆柱形电池的生产进行了沟通。

就在不久前，LG能源宣布成功开始批量试制4680电池，这似乎是特斯拉最终寻求购买的最后一击。毕竟这是赛博卡车产能的关键，甚至是未来新低端廉价车型的关键。同时，目前车型的动力电池组也有升级的需求。

当然，马斯克并没有放弃对保持4680电池产能的期望。今年5月，当它挥动全球裁员时，它负责4680个圆柱形电池项目的部门，也是特斯拉裁员影响最小的单位。但根据消息人士透露的信息，官方对目前仍保留的4680个项目仍有期待，希望未来保留的产能能比松下、LG新能源等供应商购买的产品更经济、更实惠。

对于这个我可以说些什么？不管怎样，现实已经认识到了，留个念头也不算坏。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：林登万，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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