“天空之战”飞行汽车：完善的供应链，最难应用生态

到2026年，成都居民乘坐飞车上下班将不再是梦想。

日前，成都官方微宣布，沃飞长空的AE200飞行汽车已成为中国第一家EVTOL(电动垂直起降飞机)公司，完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等一系列飞行试验。预计2026年左右，成都市民将有机会乘坐飞行汽车体验固定航道。

随着新能源和智能化的到来，网民们对大众出行方式的变化都集中在电动汽车上，但是飞行汽车的发展速度却远远超出了想象。在网友不太了解的情况下，航行汽车行业已经进入了“内卷”状态。吉利、小鹏、广汽等汽车品牌的进入，让这家商业行业的所有成员都感到了压力。

从飞行汽车的设计理念到各种解决方案，飞行汽车公司和供应商已经卷入天空。飞行汽车的前进方向是什么样的设计和解决方案？飞行汽车离商业用途有多远？

着陆计划爆发，低空飞行进入混战方式

一九一七年，格·寇蒂斯创造了世界上第一辆飞行汽车Autoplane，但是一百多年过去了，飞行汽车仍然给大多数人留下了“陌生”的印象。

短时间内无法盈利，也无法阻止企业探索未来。对于新技术、新理念极为感兴趣的中国企业，不断投入资源研发飞行汽车产品，并诞生了一批优秀的企业。

吉利沃飞长空：能够承载才是好货

沃飞长空这次在成都完成了测试，是吉利的子公司，其产品AE200选用EVTOLOL。 旋转式旋翼方案，可降低组件及自重，增加载客量，降低产品研发成本，但牺牲了陆地驾驶能力。

AE200最大起飞重量可达2500kg，最大飞行高度可达6人，最大飞行高度为1000m(路面高度)和3000m(平均海平面高度)，最大飞行速度为320km/m。h，续航最高可达200km。

相比之下，多旋翼飞行汽车的载客量一般只有2-4人，续航时间也只有50公里左右。

去年12月，民航局宣布受理了AE200-100适航证书认证申请，并发布了《关于沃飞AE200-100电动垂直起降机专用条件的意见稿》。在成都市的大力支持下，该产品有望成为中国最早实现大规模商用的飞行汽车。

小鹏汇天：我有你想要的一切。

小鹏作为头部造车的新势力之一，在新能源汽车业务扭亏为盈的情况下，投入巨资开发飞行汽车，在小通看来有些不理智。然而，小鹏的R&D成果超出了所有人的想象。

在此之前，小鹏汇天公布了多种飞行汽车，包括多旋翼设计的旅行者X2和陆空一体化飞行汽车。小通认为，陆空一体化飞行汽车具有更高的实用价值。它们通常可以像普通汽车一样在陆地上行驶，以确保基本的出行能力。遇到特殊情况可以起飞，缩短行程所需的时间。

但与此同时，陆空的驾驶能力意味着汽车部件更多，要么车身太大，要么车内空间小，飞行里程也可能受到影响。

去年10月24日，小鹏推出了“陆地航母”分体式飞行汽车。该产品的母体类似于MPV车型，采用增程式混合动力，内部放置多旋翼航行舱。两个人可以坐在航行舱里，在车里充电。

在越野和露营时，小鹏的“陆地航母”在高空欣赏风景是一个不错的选择。未来，当自动驾驶着陆时，您可以驾驶飞机在交通堵塞的情况下先离开，母亲可以通过自动驾驶前往目的地。

广汽：分体是未来

2023年6月26日，广汽在科技日推出分体式飞行汽车GOVE。尽管与小鹏的“陆地航母”同为飞行汽车，但是两个产品之间有很大的差距。

广汽GOVE分为航行舱和底盘两部分。底盘有四个轮胎，可以像普通汽车一样在地上行驶。分离后，航行舱变成了多旋翼飞机，可以避开拥堵的道路，快速到达目的地。底盘可以通过ADiGO PILOT自动驾驶系统前往目的地。广汽GOVE底盘部分也可以给飞机充电，就像小鹏“陆地航母”的母体一样。

分体式设计是兼顾道路行驶和空中飞行的折中方案，但续航里程和载重仍会受到影响。而且两者都需要动力和智能驾驶系统，这意味着成本不会低。

亿航智能：拿出来卖才是硬道理

与前三家汽车公司不同，亿航智能前身亿航创世科技公司属于大型指挥控制系统提供商。

EH216-S是一款智能飞行汽车，也属于多旋翼产品，最快飞行速度为130公里/公里。h，续航里程只有30公里，2024年4月7日获得中国民航局颁发的生产许可证，成为世界上第一个获得量产许可证、标准适航许可证和型号合格证的飞行汽车产品。

目前该产品已在淘宝上架，售价239万元，国外市场官方指导价41万美元(约297.7万元人民币)。亿航智能官方表示，未来两年将购买450架EH216，西山文化旅游与其签订合同。-S。

在此之前，罗永浩曾在EH216直播中带货。-S，并且确实有用户下订单。六月六日，亿航智能在广州完成了订单交付。这个订单的交付是亿航智能的一小步，但却是低空经济时代的一大步。

总结:商业用途指日可待，内卷不仅仅是

除上述公司外，国内外还有峰飞航空、亿维特、Joby、Lilium、许多企业，如Archer，都加入了航行汽车赛道，丰田、奥迪、现代等海外汽车公司，同样开始了飞行汽车研发项目。

根据沃飞长空、小鹏汇天、广汽、亿航智能等企业的产品，飞行汽车仍处于行业初期，公司设计思路不同，正在探索不同的方向。

总体而言，目前存在的分歧主要有两点，一是型制设计，陆空一体，简单的飞机两种方案都有支持者。小通认为，陆空一体化适合普通消费者使用，日常使用主要是陆地行驶，可以降低航行成本，而拥堵路段可以起飞，提升出行体验。

简单的飞机更简单，大部分都是多旋翼设计，类似于传统的直升机，更适合商业运营，比如城市观光，日常通勤接送。

二是航空机体设计，如何选择多旋翼、复合翼、倾转旋翼。多旋翼具有灵活性高、适用于城市航行，但载重、续航里程、稳定性差等优点。

复合翼是指可以通过旋翼垂直起飞的固定翼飞机，可以应对更复杂的环境，通过固定翼的特性节能降耗，提高续航里程。但复杂的结构设计导致复合翼飞机重量大，重量使用效率低，效率浪费。

旋转旋翼飞行汽车的特点是一些螺旋桨可以在起飞时旋转到垂直90。°，提供向上升力，螺旋桨起飞后改为水平状态，提供向前推力。旋翼飞机结合了多旋翼和复合翼的优点，具有灵活性、续航时间长、飞行速度快等优点，但技术难度大，对材料要求高。

小通认为，兼顾各种优势的陆空一体折叠旋翼是最佳选择，但考虑到经济性和商业性，亿航智能推出的EH216-S多旋翼飞行汽车大概率是未来几年的主流。

当然，哪种飞行汽车未来能成为市场认可的商品，要看供应链的性能，才能进入千家万户。电池、材料、飞行控制等技术的成熟程度与航行汽车的发展成正相关。

飞行汽车的成败由供应链决定

公司研究产品发展方向，供应商为其实现目标提供基础。低空经济不仅仅是旅游，更是包括整个产业链在内的万亿市场。

随着沃飞长空、汇天、亿航智能等企业的步伐，整个供应链也在研究电池、电机、飞行控制、机体四大模块，加快飞行汽车商业化的落地。

电池：能量密度决定一切。

飞行汽车由于需要对抗重力，能耗极高，对自重要求严格，自然需要更多的能量密度电池。幸运的是，飞行汽车价格昂贵，可以接受高成本的高能量密度电池。

2023年7月19日，全球动力电池一哥宁德时代与中国商业飞行、上海交通大学企业发展集团联合成立商业飞行时代，布局飞行汽车。其凝聚电池的能量密度高达500Wh/kg。

EVTOL动力电池之前已经推出了能量密度达230Wh/h和280Wh/kg的EVTOL动力电池，可实现250km续航和320km/h的最高速度，320Wh/kg电池将投入量产，350Wh/kg电池也已完成开发。

在飞机或飞行汽车上，正力新能和盟固利的航空电池能量密度也达到了300Wh/kg，并得到了验证。

除了能量密度，电池厂商在形式上还是有不同的看法。比如宁德时代是凝聚电池的支持者。蓝锂芯、正力新能、郭轩高科选择了圆柱形电池路线，支持固体电池，如视野、恩力动力、麻省固能等。孚能科技认为软包电池是未来。

软包电池虽然成本高，但具有能量密度高、放电性能强的优点，特别适合飞行汽车。毕竟任何一辆飞行车都要几百万，电池成本的比例和新能源车不一样。

马达：可靠性是关键

与汽车电机不同的是，适航许可证的标准为飞行汽车提供了很高的市场门槛，飞行汽车可以携带的电机质量得到了保证。

EVTOL飞行汽车使用的电机主要有两个关键指标，即可靠性和使用寿命。一般而言，EVTOL电机需要能够承受-90℃至70℃的温度，并且需要能够承受额外50%功率的冗余导出，以应对紧急情况。

EVTOL电机作为动力装置的关键部件，五年左右可能需要更换，运行时会定期检查，五年寿命不会太大。但是一旦进入千家万户，取代了汽车的地位，EVTOL电机的使用寿命就会太低。相关供应商正在研究碳化硅技术，希望通过碳化硅材料提高电机的稳定性和寿命。

简单来说，由于航行汽车电机需要满足航行许可证的相关规定，所以商品的一般质量是有保证的。在国内飞行汽车企业中，亿航智能走自主研发路线，沃飞长空、商飞时代等。选择购买第三方电机。例如，卧龙电气驱动集团已经与多家飞行汽车公司达成合作，其推出的4座EVTOL电机重量约为27kg，最大功率密度可达3.7kW/kg。

飞行控制系统：新老之争

飞行控制主要包括飞行控制管理、导航和定位、姿态感知调节、动力管理优化、航行模式切换等模块。国内民用航行设备有C919，DJI无人机有C919。虽然它们不同于飞行汽车，但它们有相似之处。

目前，中国的eVTOL飞行控制系统正处于新老公司相互竞争的局面。老牌企业主要是中国航天、北航、航空工业自动控制所等军事、研究所、大学等机构。这些企业多年来一直研究卫星、无人机、火箭和特种飞机，技术实力雄厚。

新兴企业主要是边界智能控制、创衡控制、翔仪、安胜等民营企业。这些公司以前参与过无人机和自动驾驶技术的研发，也有丰富的技术实力。

与新能源汽车需要面对的道路情况相比，在广阔的天空中飞行的汽车实际上更简单。飞行控制系统的主要职责是安全监控，以确保所有部件都能正常工作，避免安全隐患。

身体：拥抱碳纤维

身体包括设计和材料，其中设计部分如上所述，属于飞行汽车公司的决策，而不是供应商。在材料方面，大多数公司因为没有其他原因倒转到碳纤维，碳纤维足够轻。

航行汽车的重量会给电力和能耗带来压力，所以复神鹰、吉林化纤、光威复合材料、中航高新等国内相关供应商都在开发碳纤维材料。

碳纤维材料成本高。通常你可以在一些顶级跑车、高端自行车等商品中看到，飞行车的价格比较高，不是针对大众消费者的。有必要使用碳纤维材料来为高消费者提供更好的感受。

总结：完善的供应链为飞行汽车的崛起奠定了基础

中国的飞行汽车起步较晚，但结合小鹏汇天、亿航智能等公司的发展，以及吉利对美国飞行汽车公司Terrafugia的收购，国内的飞行汽车技术已经走到了世界前列。

可以说，进入21世纪后，新兴技术的研发不仅取决于GDP，还取决于工业能力。2023年，中国的工业产值占全球的35%，超过了美国、日本和德国的总和。工业化能力的提高，为供应商开发前沿技术提供了基础，而供应商则为飞行汽车的大规模生产和商业化奠定了坚实的基础。

国内公司在电池、电机、飞行控制系统、机体四个模块中都达到了世界第一梯队。在这些供应商的加持下，国产飞行汽车已经具备了商业化和量产化的实力，但飞行汽车需要更多的准备才能落地到商业化。

生态学成为航行汽车普及最难的一关

根据中国商业产业研究院发布的《2024-2029全球与中国飞行汽车市场现状及未来发展趋势》数据，2023年，全球飞行汽车市场规模达到960亿美元，中国飞行汽车市场规模约为220亿美元，预计2030年全球飞行汽车市场规模将达到3000亿美元，中国飞行汽车市场规模将达到690亿美元。

一个巨大的市场正在挥手，但是不要轻易回应。虽然市场规模不断扩大，但飞行汽车仍远远落后于商业用途。

“发改委解读：扩大低空域开放，突破通用航空业增长瓶颈”一文明确提出，国内低空经济存在空域划分不合理、管理机制不科学、运行机制不顺畅、法律法规不完善、政策措施不足、安全管理不清晰、服务保障不完善等问题。

自由的天空对人类来说仍然太危险了。作为《空中大灾难》的忠实观众，小通深刻理解了“飞机上所有精彩的规定都是用鲜血获得的”这句话。几百年积累的教训，仍然无法阻止人为因素造成的灾难，更不用说可能缺少专业人员定期检查的飞行汽车了。

自然，我们也不能因此否认飞行汽车，国内各地纷纷出台法律法规，推动低空经济发展。其中，工业和信息化部、科技部、财政部、中国民航局联合发布的《通用航空设备创新应用实施方案(2024-2030年)》计划在2027年实现城市空运、空中物流和应急救援，并于2030年创造万亿市场。

但当务之急是建设完善的法律法规和飞行汽车生态，如考虑航线规划、建设塔指挥中心、明确职责划分、建设补能设施等。

和新能源汽车一样，飞行汽车的法律法规的制定和生态建设将比R&D和生产商品需要更多的时间和成本。小通认为，在新能源汽车取得巨大成功的中国，飞行汽车也将成功，并将继续下沉市场，从富人的玩具逐渐进入千家万户，成为普通人可以拥有的新时代出行工具。

然而，即使成都市民能够在2026年体验到飞行汽车，他们也只会是小众娱乐，具有浓厚的早期品味特征，而不是飞行汽车的普及。飞行汽车需要全社会和整个行业的共同努力才能成功，我们离这一天还有很长的路要走。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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