到了什么年代，丰田居然要开发新一代的发动机？

5月28日，斯巴鲁大崎坚、丰田佐藤恒治、马自达毛笼胜弘三位2023年正式创新的日本汽车公司领导齐聚东京，共同发布了电气化领域的最新规划和战略布局。

丰田这次展示了一种面向电气化时代的新型发动机，可以使用液态氢、合成燃料和生物燃料。丰田表示，发动机可以快速量产，但没有给出具体的“上车”时间表。

此外，丰田还重申了多元化的转型战略，技术路线不限于纯电动汽车。丰田总裁佐藤恒治认为，除了纯电动，日本还有自己的碳中和方式，“发动机再生”也是一种有效的方式。

越来越多的跨国巨头选择在商品阵容中再次押注，像丰田这样的制造商也开始慢慢调整新能源赛道的方向。在纯电动全面普及之前，丰田将混合动力视为“更现实的解决方案”，鼓励自己与世界上强大的竞争对手竞争。

"我们对电动汽车非常认真，对内燃机也非常认真." 据佐藤恒治介绍，新发动机直列四缸，排量1.5L，排量2.0L2，目标是大功率、高热效率。与传统产品相比，排量相同，体积和高度均下降10%，燃油效率提高12%。

当前，丰田拥有斯巴鲁20%的股份，以及马自达5%的股份，三家汽车公司共同召开全球新闻发布会，具有共同的战略考虑。

斯巴鲁计划推出振动小、重心低、适合跑车的全新水平对置发动机。马自达计划推出体积小、重量轻、功率高的新型转子发动机，便于使用多样化的碳中和燃料。

“我们都意识到敌人是碳。”马自达发言人表示，电气化转型将是渐进的，而不是快速的。在这样的现实背景下，过渡阶段的首要任务是推出有利于碳中和的发动机。

这个想法最早是丰田董事长田章男提出的。他坚持纯电动只是碳中和的途径之一，其他燃油渠道的重要作用不容忽视。值得一提的是，与传统发动机不同，上述三家汽车公司开发的新一代发动机旨在将电气化汽车与电气化汽车相结合。

丰田表示，发动机在减少二氧化碳排放方面仍然具有很强的生命力。新型发动机可以采用合成燃料e-fuel和生物燃料，最终目的是实现碳中和。

马自达总裁毛笼胜弘还透露，在电气化时代，企业将赋予转子发动机新的价值。目前，混合动力确实比纯电动更有优势，从原材料的制造到车辆的使用、维护、废弃等整个生命周期的环境负荷。"

面对纯电动增长放缓，日本厂商开始审视更接地气的解决方案。丰田认为，混合动力汽车将在2035年之前发挥非常重要的市场作用。

在上个月的北京车展上，丰田CTO中裕树表示，丰田肯定会做插混，这意味着原来在二楼。（HEV）如鱼得水的丰田，不但准备奔向四楼（BEV），也不会绕过三楼（PHEV）。

在过去的一年里，越来越多的汽车制造商选择放缓纯电动商品的发布过程。福特修改了“2030年欧洲全线产品纯电化”的思路，2030年后仍将为用户提供混合动力汽车。去年，通用汽车表示，将推迟在密歇根州设立第二家电动卡车厂的计划，并将电动皮卡产能的扩展推迟到2025年底。

在大家最关心的中国市场，混合动力汽车的增长尤为强劲。根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国新能源混合动力汽车销量约280万辆，同比增长84%以上。

在丰田看来，混合动力汽车不仅有助于减少排放，还能刺激营销和利润，进而稳步发展，继续投资电气化转型。在过去的一个财年里，丰田的收入和利润飙升到创纪录的水平，因为混合动力汽车的销量急剧增加。

2023财年，丰田营业利润首次突破5万亿日元，净利润翻了一番多。这一成就使丰田再次登上全球汽车公司利润第一的位置，超过了目前中国十大汽车公司的利润总和。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：北岸，责编：崔力文，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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