凯迪拉克向小米开火，左右为难。

曾经与BBA相媲美的豪车巨头凯迪拉克，正面临着前所未有的挑战。

当国产新能源豪车越卖越高时，大家纷纷调侃：“再不努力，以后只能买BBA”。

但是一直标着BBA跑凯迪拉克，价格从21.97万暴跌到13.4万，仍然卖不出去。

资料显示，2023年，凯迪拉克在中国市场共交付18.36万台，比2022年略有下降，但比2021年超过23万台的成绩下降了不少。2024年第一季度，凯迪拉克的爆款XT6在中国只卖出了1124辆。

而且这一结果，仍然是凯迪拉克疯狂降价的结果。

明明是二线豪华阵营的领头羊，“打折第一”却成了摆脱不了的标签。市场上甚至流传着“七折豹、八折虎、凯迪拉克五折五折”的笑话。

此外，凯迪拉克的电气化转型也很困难。为了卖好奥特能纯电动平台和LYRIQ锐歌，他不惜几次“碰瓷”小米，最终在豪车市场失去了面子。

过去的总统神车，究竟经历了什么？

01.走下神坛的总统神车，盯着小米疯狂的招数。

近两年凯迪拉克在国内出圈的方式，都很神奇。

最引人注目的是它的“洗浴之王”称号。2016年，高德地图联合交通运输部科学研究院发布的《2016年中国主要城市交通分析报告》。基于大量的导航数据，本报告深入分析了车主的出行习惯。

其中，凯迪拉克车主去洗澡按摩场所的比例明显高于同类产品车主。这一数据引起了广泛的关注和讨论，因此凯迪拉克被贴上了“洗浴之王”的标签。

尽管这一标签并不太高级，但它仍然给它带来了不小的知名度和销售。

但是最近凯迪拉克的两次爆红方式，都有自己的招黑特点。

自小米汽车发布以来，其泼天的流量让不少品牌眼红，凯迪拉克更是直接盯上了小米疯狂的招数。

凯迪拉克直接发布了一系列海报，每一条口号都指向小米。

其中提到，“对不起雷神，帮你造出50万以下也不错的SUV”

不像保时捷，也不像特斯拉，我们只想做自己。

"我们从来没有想到太阳伞，遮阳蓬还能卖钱。

"我们没有那么酷的无边玻璃，只能用双层隔音玻璃来凑"

"电池和关键供电系统都是终身保修"

碰瓷意味明显的海报，让很多网友大呼“好low”。

但是他的官方并没有认真对待，反而在微博上回答说：皮一下，没想到这会泼天流量轮到我了，四月新车北京车展见。

到了北京车展，凯迪拉克又一次骚操作，在展会门口贴了一张大海报。

“世界不应该是一个大的拷贝粘贴”、而“流量易逝风格永存”则是直接与小米贴脸放大。

连凯迪拉克的车主都为这波操作感到羞耻。

在今天的车圈里，碰瓷营销并不少见，为什么凯迪拉克如此难以接受？

由于这与凯迪拉克豪车定位的反差实在太大了。

凯迪拉克有100多年的历史，曾创造了无数的第一名，被公认为实力派。

举例来说，1905年，凯迪拉克推出了世界上第一款多气缸发动机车型和第一款全包车型；1908年，第一款标准汽车零部件批量生产汽车；1912年，发明了电子启动、照明和点火系统；1915年，第一台推出倾斜光束前灯；还有世界上第一台量产V8发动机、第一台液压自动变速器、第一台低压氟利昂减震器、第一台自动调节刹车、第一台车配备冷暖空调系统等。

在硬实力的加持下，凯迪拉克成为许多美国总统、外交官、使者和外国政治家定制的大型豪车和专用车型，被戏称为凯迪拉克，铁打，流水总统。

像“猫王”、影视明星如玛丽莲·梦露也是凯迪拉克的忠实支持者。据说“猫王”一生至少买了100辆凯迪拉克。

02.“浴皇大帝”销量暴跌，被迫放下体面。

明明是高端豪车，凯迪拉克为什么要降价？

核心是凯迪拉克这几年活得太辛苦了。

2020年是凯迪拉克在中国的亮点，全年累计销售额超过23.3万台，创造了其在中国市场的新高。

但是到目前为止，它已经开始走下坡路，2022年，该品牌全年累计销量下降到19.4万台，2023年又小幅下降到18.3万台。虽然销售车型并不少，但目前只有CT5能够支撑凯迪拉克的销量。

去年七月，凯迪拉克正式宣布，LYRIQ锐歌全系列车型均降价6万元；

十二月份，凯迪拉克CT5的终端价格优惠幅度达到9万元，起步价已低于20万元；

CT6，凯迪拉克旗舰轿车，更是降价9万元，打折后的价格和低级别的宝马3系差不多。

尽管折扣力度很大，但凯迪拉克的销量并没有逆天而行。

比如CT6骨折，不如同级别的宝马5系或者同价位的宝马3系。销售数据显示，今年1-4月CT6累计销量为4114辆，不到宝马5系月销量的一半。

归根结底，是凯迪拉克多年来习惯性地“以价换量”，从而陷入了进退两难的境地。

根据搜索到的信息，早在2008年2月，一些经销商就向凯迪拉克CTS推出了3-10万元的优惠礼包；同年9月，上海通用汽车宣布将调整整个凯迪拉克SLS赛威系列的价格和配置，减幅分别为10%和11%。

2011年后，凯迪拉克宁波品评中心拥有一批凯迪拉克SLS赛威3.6和CTS。 3.6型号特价销售，SLS赛威3.6直接折扣15万元，CTS 豪华运动车型3.6折扣12万元；到2015年左右，包括CT6、XTS和ATS-包括L在内的所有车型都加入了折扣队伍，主要车型的折扣力度都在8折左右。

长期以来，以价换量的策略，虽然获得了良好的市场销量，但也使得凯迪拉克的销量严重依赖终端优惠范围，难以建立品牌忠诚度，为品牌埋下了许多隐患。

一是影响盈利能力，二是促使经销商盈利受损，同时也会引起消费者强烈的观望情绪。

根据中国汽车流通协会发布的《2023年中国汽车保值率报告》，凯迪拉克的三年保值率仅为55.47%，低于BBA和雷克萨斯、林肯等同样是二线豪华品牌。在这些品牌中，雷克萨斯的三年保值率比凯迪拉克高20.49%。

凯迪拉克入华之初的风格相当高，现在却因为“以价换量”而受到质疑，最终失去了尊严，也没有挽回销量。

03.摇摆不定，有时候比躺着更可怕。

那么凯迪拉克现在的销量下降，全是因为“低价换量”吗？

事实并非如此，“低价换量”现在在豪华车圈也并不罕见，就连BBA也无法幸免。

奥迪A4最不讲武功，已降至25万落地，宝马3的起步价也降至24.58万，奔驰C260L仍然保持着28万的高价，但是也降到了75000。

降价显然会增加销量。BBA依靠降价，在2023年打了一场翻身仗。销量没有下降，反而增加了，为BBA的电气化转型获得了时间。其中，宝马i3、ix3两款纯电车，实际上月销量连续超过8000辆，靠的是降价。

同样是降价，为什么凯迪拉克受到的伤害最大？

归根结底是战略模糊的凯迪拉克。

事实上，在豪华车阵营中，凯迪拉克是一个早期的转型，早在2019年就宣布将在2030年全面电气化。2021年，他还表示，燃油车型将在2025-2026年逐步停工。就在几天前，凯迪拉克全球副总裁表示:听取客户意见，继续销售燃油车。

百年豪车品牌，且不说商品和销售情况如何，品牌战略一直在变化，如何赢得消费者的信任？

战略上的摇摆不定，也确实为凯迪拉克埋下了许多隐患。

比如凯迪拉克国内第一款新能源汽车LYRIQ锐歌，不像很多豪华车甚至合资车发布的新能源产品，都是油改电，而是采用通用集团全新的纯电动平台Ultium制造生产，被称为凯迪拉克品牌智能纯电动转型的开山佳作。

在正式发布之后，LYRIQ锐歌也给凯迪拉克拉带来了一波好感，但是这个开山佳作真正上市之后，并没有达到预期的效果。

第一款43.97元-47.97万元的价格吓跑了很多潜在客户。要知道当时国产新能源豪车的价格还是在30-40万之间徘徊。虽然凯迪拉克在后期推出了锐歌全新的后驱标准续航豪华车型，以获得更多的市场份额，售价从29.77万元开始，价格低于30万元，但还是错过了机会。

此外，许多新车在未交付时，由于前后灯、轮毂等多处“货物不对板”，被车主集体维权。

不管是自降逼格碰瓷营销，还是以价换量疯狂打折，都是凯迪拉克面对市场竞争生存的一种方式。

然而，新能源汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，传统奢侈品牌无疑已经走低。除了降价，凯迪拉克还必须找到更好的方法快速回到“牌桌”。

在没有做好攻击准备的情况下，防御也是一种战斗形式，但毕竟不是长久之计。

本文来自微信公众号“金错刀车评”（ID:jincuodaocheping），作者：云摇，36氪经授权发布。

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