小鹏的压力，还得靠AI来解决？

几天后，小鹏汽车上演了一场“紧张的舞蹈”。

五月二十日，AI车辆小鹏 在DAY发布会上，我们分享了我们自己AI技术的最新进展，声称我们将完成迄今为止最大的OTA推送更新。此次推送由X9/G9/P7相继推送。i从/G6车型开始，第三季度P7首测，明年第一季度P5/G3。i/G3首测，覆盖所有在售车型。

图源小鹏汽车官方微信微信官方账号AI天玑系统推送时间。

五月二十一日晚，小鹏发布了2024年第一季度业绩报告，季度总收入达到65.5亿元，同比增长62.3%，环比下降49.8%。；净亏损达到13.7亿元，比上年同期收窄41.5%，比上年同期扩大1.5%。在业绩的推动下，小鹏美股一度上涨26%，最终收涨5.92%至8.77美元。

自年初以来，特斯拉率先推送FSD。 V12掀起了自动驾驶终端到终端模型的热潮，国内厂商纷纷宣布跟进。OTA升级的背后，是小鹏汽车率先给出的答卷，也是中国第一次从地面到终端的大模型技术。

小鹏汽车CEO何小鹏判断：“未来十年是智能汽车变革的十年。智能汽车的普及速度比新能源汽车更快。

另一方面，第一季度，小鹏交付了21821辆车，排名再次下滑。“技术领袖”标签后，小鹏汽车的销量和财务状况仍然承压，迫切需要拯救新的“爆炸”。

1 在AI智驾方面，小鹏有什么竞争力？

AI天玑系统是小鹏“史诗级更新”推送的核心，是行业内第一个将AI技术全面应用到智能舱和智能驾驶两端的操作系统。其平均帧率、第一帧跟手性、触控响应速度提高30%以上，应用启动速度提高50%，客户满意度提高97%以上。

小鹏车的端到端大模型由XNet神经网络组成 控制XPlanner大模型 XBrain是一个大语言模型。

小鹏汽车端到端大模型示意图，图源小鹏汽车官方微信微信官方账号

其中，XNet是三网合一的深度视觉感知神经网络，对现实世界进行3D高真实性恢复，感知范围达到1.8个足球场大小，精确识别50个足球场。 目标；XPlanner是神经网络规划的一个大模型。通过大量的数据训练，可以完成驾驶策略的拟人进化，大大减少了前后挫折、停车等情况。XBrain是一个大语言模型，在不同的公路交通指示、路况下，对生疏场景的处理、推理能力有了很大的提高，驾驶决策更加全面。

体现在使用场景和体验上，端到端大模型提供的能力为AI天玑系统带来了AI小P。、三大核心功能：AI司机和AI保镖。

首先，AI小P是行业内第一个“全球大语言模型”，可以同时感知车内外环境。在互动体验方面，它取消了“你好小P”的提示，取消了传统的指令式互动。通过大语言模型的推理能力，AI小P可以积极分析用户的需求，给出建议——比如客户说“我腰疼”，AI小P就会打开座位按摩。

AI司机的功能包括AI驾驶和AI停车。前者行业第一个量产的“点到点”记忆很长，导致智能驾驶。定制的驾驶路线只需要学习一次路线就可以生成。单个客户最多可以储存10条记忆路线，每条长度100公里。；后者是第一个量产的停车功能，可以在多个场景中快速、全自动地完成停车，无需遥控离车泊入、迎宾出库。

AI停车指南，图源小鹏汽车官方微信微信官方账号

AI保镖为更倾向于人工驾驶的客户准备，通过AI识别能力，为红绿灯启动、变道堵塞等6个场景设置主动安全提醒。此外，在驾驶舱场景中，小鹏还升级了多种功能，如分屏、转向辅助、全景图像、哨兵模式等。

AI智驾，小鹏的技术是否领先？

从用户端功能来看，AI天玑系统展示的能力是显著的。例如，在智能驾驶舱场景中，AI小P比大多数同行展示更智能的互动体验。同时，它还具有独特的感知车外环境的能力，这显然得益于上述XBrain和XNet的部署。AI驾驶和AI停车功能都归功于端到端大模型的相同技术优势。

从技术角度来看，小鹏在特斯拉FSD还没有进入中国的时候就抓住了先机，完成了落地，目前领先于国内其他厂商，但是压力还是很大的——在北京车展之前，华为宣布了干部ADS。 3.0系统，选择两级端到端的网络架构，其中GOD负责感知，PDP负责预决策策划，将首次在东风岚图新车型落地，今年完成。

华为乾ADS 3.0系统，图源华为智能汽车解决方案微信微信官方账号

何小鹏此前向电动汽车观察家提到，端到端技术培训费用只有几十亿元，但可以大大提升产品特性，这意味着自动驾驶技术的迅速普及。然而，在厂商纷纷进入端到端的大模型时，小鹏汽车产品的亮眼功能无疑是可以复制的，技术优势注定是“领先”而不是堡垒。

目前，端到端的大模型技术仍处于市场初期。从AI的计算率、算法、数据三个要素来看，厂商的核心竞争力集中在计算率上。AI 在Day发布会上，何小鹏宣布在智能研发上投入35亿元，培训费用将超过7亿元，新招聘4000名专业人才。

小鹏已经提出了多个时间节点来迭代端到端大模型的未来。基于10亿元的转换。 里程视频训练、累计里程超过646万的实车测试、累计里程超过2.16亿的模拟测试，实现了“两天一次迭代”，智能驾驶技能将在未来18个月提升30倍。今年第三季度，“全国都可以开车”。2025年，城市智能驾驶与高速智能驾驶相媲美，实现了L4级智能驾驶。

自成立以来，小鹏的核心亮点是技术。与蔚来的换电优势和理想的增程式相比，小鹏汽车的智能技术一直是抢占市场的关键。如今，这个标签仍然鲜明，但它也面临着挑战。

国内厂商纷纷向智能化迈进，跨界的华为带来了很大的压力。面对端到端模型领域的正面对抗，小鹏能否守住自己企业的技术“个人设计”，可能是未来发展的关键环节。

2 小鹏“活了下来”，但压力依然存在。

2022年9月，小鹏G9定价策略失误，陷入成立以来最大的困境，月销量减半至5000台，不再是2021年造车新势力“销冠”的势头，年销量下滑排名第四。随后，2023年上半年，小鹏汽车销量下滑40%。

一年多来，何小鹏从痛苦的经历中吸取了教训。2023年，多项改革完成，员工总数下降14.9%。“木星计划”营销网络最后被淘汰，130家门店被裁掉，160家经销商被引入，熟悉渠道改革的“车圈铁娘子”王凤英担任长城汽车的总裁。

小鹏汽车核心管理层，图源小鹏汽车官网

2023年，小鹏汽车销售额为141601辆，销售收入增长率仅为12.8%，总销售额和增长率仍处于蔚小理末位。但是具体到季度销售，可以看出小鹏汽车在2023年下半年明显好转，其第四季度销售额为6万辆，占全年总销售额的43%，同比增长171%。

小鹏G6车型拯救了小鹏汽车。因为性价比高，这款车很快就成了“爆款”，推动销量连续几个月突破一万，把小鹏的销量拉到了市场中心。然而，G6的受欢迎程度并没有持续多久。今年年后，新能源汽车公司卷入“价格战”，G6销量一路下滑。

小鹏汽车G6，图源小鹏汽车官网

2023年，小鹏汽车毛利率达到最低点，在“月交万辆”的新能源汽车公司基准线上苦苦挣扎。2023年，特斯拉、蔚来、理想、极氪的毛利率分别为18.2%。、9.5%、21.5%、15%，只有小鹏的毛利率为负，为-1.6%。与此同时，2023年，小鹏净亏损达到103.8亿元，与2022年的91.4亿元相比仍在扩大。

对小鹏2024年第一季度的财务报告来说，市场最关心的恐怕是销售和利润率。根据财务报告，小鹏的情况有所改善，汽车毛利率达到5.5%，销售收入也有所增加。

第一季度报告显示，小鹏每季度实现营收65.5亿元，同比增长62.3%，净亏损13.68亿元，同比收窄41.5%。小鹏指出，第一季度销售收入大幅增长主要是由于X9车型的畅销，但由于第一季度G6和2024G9的交付量下降，加上季节性影响，部分下降被X9的交付量冲抵。

第一季度小鹏汽车交付量，图源小鹏汽车2024年第一季度财报

今年1月，新推出的X9高端车型承担了小鹏的销售收入。第一季度，小鹏共交付21821辆车，同比增长19.7%，4月份交付9393辆车，其中G6定价更倾向于“走量”、P7、G9等车型的销量都没有超过2000辆。

在整体收入方面，由于去年小鹏与大众达成的战略合作，小鹏汽车第一季度的表现出色的是“服务和其他收入”达到10亿元，同比增长93.1%。从利润来看，这部分业务的毛利率为53.9%，毛利率达到5.39亿元，占季度毛利总额的66.63%，也促使小鹏第一季度毛利率达到12.9%。

2024年第一季度小鹏汽车收入构成，图源2024年第一季度财报

针对业绩，小鹏汽车内部表示，“这标志着小鹏汽车在智能电动汽车业务的基础上，通过智能技术输出，完成了提高利润和国际潜力的独特方式”。

但是从另一个方面来说，不管是销售还是收入结构，小鹏都需要新的增长动力，或者说，小鹏迫切需要更多的“爆款”。

3 在激烈的竞争下，小鹏需要大量的爆炸

从市场份额来看，小鹏面临着巨大的竞争压力。根据中国汽车数学研究所的统计，小鹏在2024年第一季度新力量品牌销量中排名第11位，情况并不乐观。

图源中汽数研微信微信官方账号

根据小鹏的财务报告，2024年第二季度总交付量达到29,000台～同比增长25%至37.9%的3.2万辆。此前，何小鹏曾声称，小鹏汽车计划在2024年实现业绩翻番，年销售额超过28万辆。就2024年前四个月31214万辆的销售额而言，这个目标只有15.6%。

年初以来，小米SU7的火爆销量和火爆效应给很多新能源汽车公司敲响了警告:只有在行业内扎根很久的老牌汽车公司，才能卖得好，汽车行业是一场长期的竞争。造车新势力要想赢得未来，需要持续的“爆款”支撑。

在目前的价格带上，小鹏不仅面临着智己和蔚来子品牌的对抗，也面临着华为、小米等跨界玩家的对抗。从G6的销量下降可以看出，竞争激烈。

从这个角度来看，6月份即将发布的小鹏子品牌MONA值得关注。这个项目是去年8月小鹏收购的滴滴造车项目“达芬奇”的前身。

何小鹏说，MONA 品牌寓意 Made Of New AI，定位全球 AI 智能驾驶汽车普及者，新产品为10万至15万级A级汽车，并引进小鹏自动驾驶技术，预计年销售额超过10万辆。据报道，这款新车配备了比亚迪电池组，续航500多公里，将采用XNGP全场景智能辅助驾驶和X-EEA3.0电子电气架构的扶摇架构。

小鹏汽车MONA预告图，图源小鹏汽车官方微信视频号

"估计要比雷总的小米汽车。 SU7 拥有更好的销售”。何小鹏之前说过，“雷总的营销能力比我强，但是我的技术能力要比他强”。

小鹏汽车能否凭借MONA进入更低的价格市场？从行业竞争产品来看，这个价格带遍布吉利、比亚迪、长安、奇瑞等老牌汽车公司，竞争尤为激烈。此外，MONA的亮点是先进的智能驾驶技术，但这个价位段的客户更注重性价比，还没有形成智能驾驶的使用习惯。MONA能否通过智能驾驶体验完成“惊喜”还不得而知。

除了MONA，小鹏还有“后招”。何小鹏在第一季度的电话会议上透露，第四季度将交付一款全新的B级纯电动汽车。“从第三季度开始，小鹏汽车将开启产品周期，将覆盖价格带10-40万元的主要目标市场”。

不难看出，无论是从R&D投资端还是产品端，小鹏汽车都在全力以赴智能化的快速普及。MONA或小鹏智能概念的第一个实验场是否成功尤为重要。

本文来自微信微信官方账号“连线出行”（ID:lianxianchuxing），作者：熊逾格，编辑：子夜，36氪经授权发布。

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