挥金35亿，何小鹏冲出血海。

经过十年的坚持，中国第一个量产上车的端到端大模型花落了小鹏。然而，在第一次摘下智能驾驶行业的“皇冠上的明珠”后，何小鹏觉得自己还没有拿到突破的“船票”。

持有7000张英伟达A100显卡，智能R&D投资35亿元，年计算率培训投资7亿元，团队再次扩大4000人。何小鹏将继续加码，直到小鹏汽车的技术优势转化为商品的胜利。

“血海。”

当何小鹏谈到中国汽车工业的竞争现状时，他并没有把它描述为蓝海或人气，而是一片“血海”。但他相信，经过训练的小鹏汽车一定会冲出血海。“现在卖得好不代表企业能力强。汽车行业是一个长期的竞争，而不是一两个月的短期销售。”

从销售业绩来看，2024年的小鹏汽车有些不尽如人意。虽然第一季度交付量增长20%，达到2.1万辆，但在新势力中并不突出；第二季度预计交付量为2.9万台至3.2万台，也低于市场预期的3.8万台。

但是何小鹏敢说不在乎现在拥有，更在乎天长地久，也确实有别人无法企及的优点和自信。

一方面，作为世界汽车行业金字塔顶端的公司，大众集团决定投资并与小鹏汽车合作开发新的CEA电子电气架构后，小鹏汽车的技术形象瞬间变得支支吾吾。而与大众合作的R&D分摊收入已经进入，使得小鹏汽车相关业务的毛利率从上一季度的38%飙升至2024年第一季度的54%。

俗话说，业余爱好者看热闹，业余爱好者看门道。当一些人通过销售清单把营销节奏带到飞行时。大众公司的投资和合作让大家意识到谁是最有技术价值的人。

那么，除了大众，小鹏汽车还会进一步扩大合作范围吗？在回答亿欧汽车的问题时，何小鹏表示，一些制造商一直在与我们沟通，希望我们能以这种方式进行更多的合作。然而，何小鹏认为小鹏汽车不是标准的第一个供应商。因此，“我认为目前最重要的是专注和提高。”

另外一方面，也许更重要的是，经过10年的坚定投入，小鹏汽车开始在智能驾驶行业获得收益。五月二十日，小鹏汽车发布了国内首款量产上车的端到端大型车型，成功摘下了智能驾驶行业“皇冠上的明珠”：XNet神经网络 控制XPlanner大模型 XBrain大语言模型。与此同时，小鹏汽车宣布将AI天玑系统全面推送给用户。

“小鹏汽车率先在中国汽车行业实现了AI模型的量产应用。我们有信心在全球范围内更有效地推出竞争力的领先车型。”何小鹏说:“通过与大众汽车集团的战略合作，小鹏汽车率先实现了自主研发的智能技术输出赋能，我行业领先的技术将获得更多的市场影响力和更好的财务收益。”

从2024年第一季度开始，小鹏汽车的投资已经有了收益。财务报告显示，2024年一季度，小鹏车辆总收入为65.5亿元，较2023年同期增长62.3%。；同比增长11.2，毛利率大幅上升至12.9%。％，环比提升6.7％。第二季度，公司预计总收入将达到75亿至83亿元，比去年同期增长48.1%至63.9%。

由于上述消息的增加，5月21日，小鹏汽车美股股价一度暴涨22%。

然而，在何小鹏看来，今天的成功只是阶段性的。智能电动汽车，尤其是自动驾驶赛道上仍然存在许多挑战，小鹏没有拿到“机票”。

没有人拿到“船票”，但是小鹏有跨代优势。

"以前做移动互联网最喜欢用机票来形容，我觉得没拿到机票，都可以。"

当被问及智能驾驶领域是否有赢家时，何小鹏用移动互联网时代的描述回应了外界的关注——没有人拿到“船票”，智能驾驶也没有赢家。然而，随着最先实现端到端大模型上车，小鹏汽车已经领先同行1-2代。“小鹏计划让城市智能驾驶的感觉在2025年与目前最高水平的高速公路相匹配。换句话说，只有当它能在城市中实现数百公里时，它才需要接管一次。”

虽然至少领先一个“位置”，但“兄弟”何小鹏对未来还是很谨慎的。在他看来，真正的高级智能汽车还没有出现，现在都是“功能机”到“智能机”之间。

与成功的手机和智能手机相比，燃油车和新能源汽车已经成为一些汽车公司的营销基操。买燃油车等于买诺基亚，买新能源车等于买iPhone的比喻层出不穷。

公司的营销虽然重要，但也要考虑汽车产业发展的历史进程。

目前，iPhone碾压诺基亚的历史进程还没有简单复制到汽车领域。尤其是在智能驾驶领域，大家过去的判断都太乐观了。

今年4月，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，2020年对自动驾驶的判断过于先进和乐观。“当时我们觉得大家基本不需要司机。”

事实上，“乐观”的不仅仅是李斌，还有中国的汽车工业。全球汽车工业一度对自动驾驶甚至L4级无人驾驶抱有很大期望，认为自己会在短时间内着陆。

2016年，福特汽车决定绕过L3级辅助驾驶，直接登陆L4级无人驾驶。到2022年，福特选择放弃，因为他根本看不到希望。

2023年底，通用汽车旗下的明星自动驾驶公司Cruise也遭受了重创。Cruise已经能够在旧金山、西雅图等城市运营无人出租车，作为美国最早获批的两家公司之一(另一家是谷歌的Waymo)。（RoboTaxi）。但是经过多次事故，Cruise的牌照被吊销，RoboTaxi业务一度暂停。

何小鹏曾经通过Cruise判断自动驾驶:“个人观点:高级自动辅助驾驶，或者有人可以看到清晰的自动驾驶路线图，但是完全无人驾驶看不到完整的想法。我甚至认为 也许需要另寻他路。”

但是，在大型车型上车后，何小 鹏改变了主意。“今年，我们的端到端模型开始上车测试。看到数据后，我们觉得机会就在不久的将来。在过去的几年里，我们可能会看到更强大的无人驾驶甚至完全无人驾驶。”

在这种背景下，小鹏汽车发布了国内第一个量产上车的端到端模型:神经网络 XNet 控制XPlanner大模型 XBrain大语言模型。

在这些人中，神经网络XNet能使自动驾驶 系统就像裸眼3D。3D高真实性恢复现实世界中的可通行空间，清晰识别静态障碍物的每一个细节，使感知范围翻倍，面积可达1.8个足球场大小，可准确识别50个。 个目标物。

控制大模型XPlanner就像一个人脑。通过大量的数据训练，驾驶策略不断向拟人化进化，更像是一个“老司机”。减少前后挫折的50%、违章停卡减少40%、减少60%的安全接管。

XBrain架构可以使自动驾驶系统具有人脑般的理解和学习能力，大大提高处理复杂甚至未知场景的泛化处理能力，以及推理真实物理世界宏观逻辑的能力。

在AI大语言模型XBrain的加持下，自动驾驶系统具有人脑般的理解和学习能力，大大提高了处理复杂甚至未知场景的泛化处理能力，从而做出兼顾安全和特点的拟人化驾驶决策。

另外，基于10亿元的转换 里程视频训练，累计里程超过646万的实车测试，累计里程超过2.16亿的模拟测试，小鹏汽车端到端的大模型可以“每两天迭代一次”。到2024年第三季度，小鹏汽车的智能驾驶可以实现“全国都可以驾驶，每条路都可以驾驶”，2025年将实现。 目前城区智驾比肩高速智驾的感觉。

“未来，小鹏的OTA将以每月为基准进化，迭代速度将比手机快。”何小鹏预测，到2025年，小鹏将在中国实现L4级辅助驾驶。因此，小鹏计划在2024年的智能R&D投资35亿元，并招募4000名新专业人才。未来每年将投资7亿多元进行算率训练。

经过十年的坚持，小鹏汽车在智能跑道上获得了跨代优势。但是对于小鹏汽车来说，计算率训练的投入是一笔很大的成本，今年是7亿元。“明年会有更多，所以我们有点痛苦。”因此，小鹏汽车的销量必须迅速站起来。

商品攻击在路上，努力赚钱不能停止。

好的技术不等于好的产品，好的产品不等于好的产品。

在商战中，叫好不叫好的故事并不少见，2023年的G6和新G9似乎也遇到了类似的困境。2023年第四季度交付超过6万辆后，小鹏车辆今年第一季度销量下降到2.1万辆，确实超出了“季节性因素”的解释范围。

但好消息是，小鹏汽车的商品进攻终于来了。

“从今年第三季度开始，小鹏将在三年内推出多个全新的、强大的产品周期，将覆盖价格从10万到40万不等的主要目标市场，包括许多像X9这样专注于品类创新的新品种产品。”

在谈到商品攻击的细节时，何小鹏首先表示，小鹏汽车的第二品牌MONA产品类型也将于6月亮相，第一款是A级纯电动汽车，将于第三季度正式上市并大规模交付。“我相信这是一款价值超出排行榜的产品，即使在20万以内，所有车的价值都是最高的，全智能的，成本也是相当有竞争力的。我相信MONA将成为A级纯电市场的超级明星产品。”

根据之前的计划，作为一个与滴滴合作的项目，MONA的年销量将连续两年超过10万辆。因此，MONA将明确预期小鹏汽车的销量增长。

不过，何小鹏还是强调了一点，那就是MONA所有车型的主要客户都是to。 C（顾客） 是的，小鹏汽车不会考虑在to上。 包括MONA在内的B领域有大型车型，包括所有车型。

除了MONA之外，今年第四季度，小鹏汽车还将推出一款全新的B级纯电动汽车品牌。

除产品攻击外，小鹏汽车仍在提升营销网络，控制生产成本，全面发挥国外市场作用。

在营销网络方面，小鹏汽车做了三个方面的工作。首先是渠道优化和下沉。与过去集中在高线城市相比，小鹏汽车的门店正在覆盖更多的低线城市；其次，提高经销商4S门店的比例；最后，在新开的MALL超市，我们会选择更合适的面积，而不是盲目追求大店。

“在mall里，不用把所有的车都放进去，就能达到很大的引流和转换。”何小鹏说，根据计划，到今年第三季度，小鹏车辆的门店数量将增加到600家。“为更大范围的成交量做好充分的准备。”

在优化供应链成本方面，小鹏汽车去年的计划是自行车成本下降25%，但何小鹏透露:“今年年底我们会远远超过，所以从另一个角度来说，我们不需要不该花的钱，我们会花更多的钱，包括智能驾驶。”

在海外市场方面，小鹏今年将加速扩张，计划将小鹏车辆的海外销售网络从原来的北欧扩展到20多个中国，出口有望成为小鹏销售和利润增长的重要动力。

从技术到产品，从渠道到供应链，小鹏汽车都走上了正轨。这时，何小鹏也给出了自己的愿景:“我们的目标是打造一个覆盖全球市场、不同产品类型、拥有广阔客户群体的超级品牌，让AI智能驾驶成为智能汽车时代最主流的品类。”

本文来自微信微信官方账号“亿欧汽车”（ID:EO-AUTO），作家：郭怀毅，编辑：郝秋慧，36氪经授权发布。

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