在美国人拆除了一辆比亚迪电车之后，完全破防了。

拆解中国汽车上瘾

最近，一家美国公司对比亚迪海鸥进行了深度拆解，最终感到惊讶。

在他们认为价格低廉的前提下，他们会粗制滥造，但拆解后发现，这款车不仅驾驶性能优异，而且生产工艺甚至可以与价格较高的美国电瓶车相媲美。

公司负责人直接感慨：在设计低成本电动汽车方面，美国已经大大落后于中国。

尽管比亚迪还没有进入美国市场，但是在国内自有品牌密集出海的节奏下，两国新能源汽车本地对战只是时间问题。

所以美国提高关税，还是因为害怕中国电车？

01 总而言之，美国无法制造它。

Caresoft是美国的研究机构 Global，深入拆解比亚迪海鸥的经验如下：Amazing。

因为拆解之后，Caresoft Global对海鸥只有12,000美元的价格感到惊讶，他们认为这个价格这种程度的汽车在美国造不出来。。

根据美国当地制造业的成本，至少需要计算价格超过三倍只是，他们真的想不通比亚迪是怎么做到这么低成本的。

这个名字叫Caresoft Global是美国著名的汽车数据研究公司，致力于汽车工业的咨询服务，特别热衷于分析汽车的内部设计、制造工艺，通过CT扫描车辆或拆解汽车来评估质量和成本。

也就是说，只要是美国的热门车型，都被他们扫描或者拆解过，比如特斯拉、丰田等品牌，现在都盯上了中国的本土品牌。

这个机构拆解比亚迪海鸥的初衷是研究中国对汽车公司实施的新能源补贴的帮助，也就是说，我想看看。几万块钱的车到底有多少次充好？。

因此，当我们打开它时，不仅到处都是，而且大多数零件都是比亚迪自己制造的，这远远超出了他们在成本控制和制造过程中的想象。

他们拆解的海鸥飞行版不仅配备了六个安全气囊和电子稳定控制系统，还配备了高质量的制动部件，充分保证了驾驶安全。

而且在外观和内饰方面，细节也非常重要。甚至椅子的缝线也与车身的外观相匹配。内饰材料在美国只用于更高级的车型，门关闭时可以关得很紧，没有太大的廉价感。

此外，Caresoft 短暂试驾海鸥电车后，Global发现行驶过程相当安静，在处理弯道和晃动方面做得和高端电动车一样好，而且加速时，也不像其他电瓶车那样令人头晕目眩，远远超过12,000美元的价格可以预期。。

经过内外各方面的拆解，Caresoft Global得到了一个答案:比亚迪以如此低的成本生产性能优异的海鸥并不是奇迹，而是因为比亚迪在成本控制和制造技术方面做得非常好。

比如比亚迪通过自主研发完成了大部分零件的自给自足。首先，比亚迪自己生产了许多零件，包括电机和仪表板。 还有车身等。，而且具有很强的垂直整合能力，因为全球年销售汽车300万辆，通过大规模生产降低成本，规模经济效应会越来越明显。

所以比亚迪汽车既能在性能和质量上保持较高的水平，又能以较低的价格，普惠客户。

而且在设计端，通过简化设计，可以减少零件，从而达到降低成本的目的，这是一群美国汽车厂商在几百年的发展过程中所没有做到的。

Caresoft 沃乔斯基的Global总裁（Terry Woychowski）同时也列举了一个例子。

海鸥的挡风玻璃上只有一把玻璃雨刮器，但不是以次充好。由于车型小，一把大玻璃雨刮器可以完全达到两把雨刮器的效果。这种改进不仅可以节省电机和雨刮器臂，还可以节省成本和安装人力，减轻整车重量。

另外，重量减轻后，海鸥可以使用较小的电池。例如，海鸥的重量约为1240KG，比通用汽车制造的电动汽车雪佛兰Bolt轻约408KG，而比亚迪采用的磷酸铁锂电池技术，虽然续航里程较短，但与目前大多数锂电池相比，其电池成本较低。它可以在汽车重量下降的前提下跑得更远。

作为曾经通用汽车大型皮卡车的总工程师，沃乔斯基在拆解“海鸥”后更是直言不讳地说：海鸥的出现给美国工业敲响了警钟。”。

他说，为了跟上时代的步伐，摆脱一个世纪以来制造汽车的做法，美国必须迅速重新学习大量的设计和技术。

至少在美国，美国汽车公司不能以1.2万美元的成本生产海鸥。海鸥的设计和做工完全可以和美国市场3万美元以上的产品相媲美。

沃乔斯基认为，美国不能制造这么便宜的车型的原因不能完全归咎于美国高昂的劳动力成本。真正的原因是美国汽车公司汽车制造理念，电瓶汽车制造技术及生产工艺组织其他方面已落后于中国。

比如电动汽车成本高的电池，美国企业在这方面缺乏技术竞争力，需要中国技术来制造廉价的动力电池。

一般而言，这种标准的车型应该以这个价格制造，美国无法制造。

02 外国人对中国电瓶车上瘾。

这种情况并非海外机构首次拆除中国新能源汽车。

早在2021年，日本NHK电视台就做了一个关于中国汽车的节目，他们拆解了当时在中国非常受欢迎的节目。MINIEV五菱宏光。

拆除后的结果也是破大防，不仅没有以次充好，而且光是成本价就达到了2.7万元，内部零部件也进行了模块化创新，直言日本汽车公司应该向五菱学习。

而且最令日本媒体震惊的是，在日本本地销售的宏光MINIEV零部件并非来自日本公司。

后来他们拆解后发现，这辆车的自行车利润只有89元人民币，这在日本汽车公司想都不敢想，要知道日本本来就是擅长做小型车的，但是像日本比较流行的丰田C POD微型电动汽车，其价格换算成人民币高达92,000元，但是这笔钱足够买三辆五菱宏光MINIEV。

2023年，日本出版业日经BP汇集了日本四大汽车厂商的总工程师，比亚迪海豹拆解后，还出版了一本名为《中国BYD》的书。 SEAL(海豹)完全分解(全编)，售价45,000元。

在拆解之前，他们认为海豹可能只是另一个中国品牌的“山寨”作品，他们认为海豹和特斯拉Model 三是设计理念有许多相似之处。

但是在拆解的过程中，我们开始关注“刀片电池”的新型结构车载电池和CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，让拆解负责人大吃一惊。

而且，汽车电气设备的集中控制等关键部件基本都是由当地企业生产，大部分产品都领先于日本汽车零部件制造商。

此外，长城汽车最近发布的最新发布世界上唯一一辆面向八缸的摩托车。，也引起了本田的关注。本田技术研究产业(中国)投资有限公司副总经理尾形淳史甚至直言不讳地说:“我会亲自带着R&D部门的相关人员，仔细分析研究长城灵魂8缸摩托车是如何开发的。”

不管是汽车还是摩托车，长城和比亚迪也只是国内汽车工业的一个缩影。。近年来，随着国内企业对新能源汽车R&D投资的增加，国内汽车企业拥有完整的新能源汽车产业链，从电池、电子控制、电机到底盘、发动机、智能驾驶系统，实现了自主可控。

就像Caresoft一样 Global的观点“为美国汽车工业敲响警钟”并非没有针对性。

说到底，马斯克也曾经说过：“中国的电动汽车很好，如果没有贸易壁垒，它们可以摧毁世界上大多数汽车公司。

不仅仅是Caresoft 公司Global，美国制造联盟（AAM）此前也发表了一份报告，称以比亚迪为代表的中国电动汽车将导致美国汽车工业的灭绝，要求提高对中国汽车的关税壁垒。

那就是为什么其他企业害怕中国电车。

虽然中国的新能源汽车在中国相当内卷，但一旦出国，就有很大概率降维攻击。因此，除了品牌溢价和贸易壁垒，中国的新能源汽车产业确实相当强大。

但一个关键问题是，目前国外市场，似乎对电车没有热情。

本文来自微信微信官方账号“超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作家：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。

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