高速铁路涨价只是开始，比人口老龄化更可怕…

时代变了！

各种迹象表明，我们已经从大型基础设施时代推向了不可逆转的大型维修时代。在接下来的几十年里，它将对每个人的日常生活产生极其深远的影响：

高速铁路价格上涨、水电价格上涨、高速公路收费期增加、省道异常收费、甚至道路事故、老房子坍塌开裂等新闻...可能并不少见。

历史的齿轮已经旋转。无数资源、资金流动、政策安排、舆论喧嚣，都将与之密切相关。

每个人都必须做好充分的准备，停下来思考几个问题。——

谁来承担这个代价？我们，还有多少债务要还？

涨价，不只是高铁

最近高铁涨价，舆论沸沸扬扬。事实上，这一轮交通大涨，早就开始了，涨价的不仅仅是高铁。

但国铁选择的武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭永客专四条线路覆盖面广，普遍上涨20%左右，引起广泛关注。

这一轮高铁票价格上涨，有地方太紧的因素，也有国铁本息偿还高峰期的因素(参考智谷趋势“中国高铁，为什么突然涨价？背后是一本难读的书)。

但是，更关键点也在于，从高速铁路从去年开始进入大规模维修周期。

从2007年开始，我们的高铁动车大规模交付，十多年过去了，动车也迎来了老化问题。

根据发达国家的经验，铁路后市场占固定投资的比重 超过20%，而我们目前只占总投资的比例。 有10倍的差距，2%-3%。

所以，高速铁路不仅要建造一公里上亿的成本，还要维持几十年的平稳运行，还要周期性地投入大量资金。

也就是说，未来高铁票价将继续上涨，是必定的。

对于这一点，很多人可能会感到愤怒，你可能会说，不要坐高铁吧？干脆自己开车。

问题在于，如果高速铁路的维修周期已经到来，那么更早、更广阔的道路可以置之度外？

各地都给出了答案。

近年来，许多公路将到达30年的收费期，开始陆续改变方式，增加收费期。——

通过改扩建，24年5月，莞深高速、龙林高速申请增加25年的收费期限；

23年11月，广深高速公路将在2027年收费期结束，同样将开启改扩建，收费期将延长；

……

从长远来看，类似的操作更是成为该地区的一种“基操”。

京石高速公路重建14年，收费年限22年；济青高速公路改扩建19年，收费年限25年；

西部第一条高速公路西临高速公路(Xi安至临潼高速公路)13年实施四车道改造八车道改造工程，并公开表示，“目前仍有大量债务需要通过收取车辆通行费来偿还，因此西临高速公路不能停止收费”。

中国的道路和高铁可以说是一样的剧本。——

过去十年里程暴涨百万公里后，都出现了道路老化和养护费用持续上涨。

根据国家交通运输部的数据，我国的道路养护里程为525万公里，养护比例高达99.4%。换言之，大多数道路都进入了养护阶段。

与日俱增的，就是道路养护费用。

在过去的十年里，收费公路的收支缺口已从11年323.0亿元扩大到2020年7478.2亿元。

到2021年底，全国公路债务余额为79178.5亿元，偿还债务资本 总利息支出10591.6亿元。

换言之，即使新建收费公路不再贷款，全国收费公路负债至少要八年才能全部还清。

面对沉重的债务，类似于高铁，相关政策也在一步步妥协。——

2004年《收费公路管理条例》规定，经营道路的收费期限最长。 不能超过25年 ；

2015年高速公路的运行期限 延长至30年 ；

2018年《收费公路管理条例(修订草案)》明确规定，2024年对于投资规模大、回报周期长的收费公路， 可以超过30年 。

《基础设施和公用事业特许经营管理办法》于2024年4月8日提出， “特许经营期限原则上不超过40年，投资总额大、回报周期长的特许经营项目可根据实际情况适当延长”。

高速公路收费，有没有可能永久延伸？它似乎是一个哲学问题。

并非没有我们国家那样做过。去年，日本将高速公路的收费期限从2065年延长到2115年，完成了收费的“半永久性”。

相关官员还指出，提高高速成本是为了修复老化的高速公路。“受益者包括子孙后代，为了安全使用道路，承担成本是合理的。”

虽然这句话很刺耳，但并非一句废话。

归根结底，最近一些高速公路发生的坍塌事故，已为我们敲响了意味深长的警钟。—— 付钱，或者冒着危险上路，这是一件事。一个不可避免的难题。

“付钱”，也许已经是最小的代价了。

被涨价所包围的世界

大型维修周期的到来，不仅体现在遥远的“道路”上，而且以各种形式悄然包围着我们的日常生活。

中国城市燃气安全管理委员会主任张万忠早在22年前就开始“吹哨”——

燃气、供水、供暖、排水等管道设施在中国一大批城市正进入老化期。

这一老化周期即将到来，他指出，“经常会发生燃气泄漏、管道爆裂、道路塌陷等事故。”

以燃气管道为例。自20世纪80年代和90年代以来，中国建造的许多燃气管网设施已经达到20年或30年以上的老化周期，这些管道存在安全隐患的概率很高。

一组数据显示，截至2020年底，全国城市和县城燃气管道约105万公里，供水管道约127万公里，排水管道约102万公里，供热管网约48万公里。

据初步统计，近10万公里的管道已经不同程度地老化。

为了应对这一不可避免的老化周期，国务院发布了《城市燃气管道等老化改造实施方案(2022~2025年)》，要求在2025年底前完成10万公里左右的旧城市燃气管网改造；推进数字化、网络化、智能化建设。

文件一出来，各地积极响应。

但是翻新和智能化建设，都需要成本，毕竟世界上没有免费的午餐。

这个问题，大家从最近的众多怪状中，已经能感觉到一二。

另外，与自然衰老的内因共同出现的，是极端气候的出现，迫使各地对“地下世界”进行大修。

2023年，世界气象组织发布了一份报告，指出在温室气体和厄尔尼诺的推动下，全球年平均气温可能在未来五年至少一年内飙升至创纪录水平的98%。

联合国政府间气候变化委员会（IPCC）发表的《气候变化2023》指出，全球气温升高，将增加气候系统达到临界点的风险。

上述预测，代表着更严重的高温、降水等恶劣天气将陆续到来，增加了城市系统的风险。

极端气候和管网老化，两大原因共同创造了当前离奇的一幕。——

各城市到处挖路，挖了又埋，埋了又挖。，已成为屡见不鲜的现象“骚操作”。

由南向北，由东向西，路基塌陷，出现深坑，路基被“挖空”…类似的情况也屡见不鲜。

今年《科学》的一份调查报告也指出，中国近一半的主要城市面临着“中度至重度”水平的土地下沉问题，共有2.7亿人面临风险。

这种背景下，不难理解，为什么我们要面对一个“被涨价包围”的世界。到处都要花钱啊！

房屋建筑老化，又如何自处？

假设公共服务的涨价难以避免，同样的“大检修时代”，也来自于每个人的财产。

在过去的40年里，除了大型基础设施之外，伴随着过去城市化率的飙升，还有“房屋建筑”。

过去许多人都会担心，商品房70年产权到期后如何续订？

如今想起来，这种忧虑有点像做梦。

归根结底，在续期之前，人们更需要担心的问题是—— 产权还没期满，房子老了怎么办？

现实中，房子老化的速度比你想象的要快得多。很多房子和建筑的设计使用寿命都是50年，而房子交付20年后，渗水、漏电、外墙脱落、内部老化、破损无处不在。

更麻烦的是安全隐患，基础设施越来越老化，天气越来越极端，运动场地，礼堂，高层建筑越来越频繁。

经过对中国多年来新建建筑面积的分析，日本野村证券的经济学家发现，22%的现有房屋是2000年前建成的。根据深圳市房地产研究中心的统计，中国42%的城市住房是2000年前建造的，16%是1990年前建造的。

换言之，我们现在能看到的房子，至少有五分之一是在八九十年代建造的，或者更早。

住房和城乡建设部2021年“住有住”大会进一步指出，2000年底前建成的房屋有48%的家庭居住。

面对这种情况，2023年7月，住房和城乡建设部等部门发布了《关于扎实推进2023年城市老旧小区改造的通知》，其中指出要支持电梯安装等多种改造服务。

但是这个过程也会伴随着许多困难，比如很多老房子在安装电梯后，就会出现房屋开裂的危险。

对最近非常火的业主来说，自己掏钱，自己拆建，也许对低层住宅还是有用的。——

拆掉五六层的老楼，原地盖上二三十层的新房，开发商还是有利可图的，但是当这些高层建筑同样老化的时候，他们还能迎来新的生活吗？有人会为了五六十层的房子挖六个钱包吗？

另外，与许多老房子相比，20年内的次新小区，也面临着巨大的衰落。

目前内地的房屋物业费，大多在每平方米3-4元左右，有些没有管理可言的老破小，更是低至几毛。

这种背景下，必然会陷入“物业质量下降”的境地。→拖欠物业费→房地产继续恶化→在恶性螺旋中，社区环境更差。

在未来，当我们的社区和住房不可挽回地走向衰落时，势必要迎来物业管理费用大幅上涨、公共维修基金常规收费的情况。

否则，只能守护高层“贫民区”，在提心吊胆中日日叹息。

大检修时代呼啸而至，这个当然是一个残酷的真相。

过去的基础设施狂魔正在迅速“衰老”——全新的商品房、高铁、地铁、高速公路，以及成千上万的地下管道...他们都在变老。

当然，这是生命周期运行的必然趋势，也不一定都是坏事。就像大规模设备更新和消费品新旧置换正在蓬勃发展一样，这本身就是促进经济发展和重建城市的重大行动。

在这样的时代，最重要的可能是认清现实，对各种安全风险保持警惕，做好充分的准备。

我相信我们有智慧去应对这一切，这样人们就不会在危险的旅途中奔跑，在破败的道路上辗转反侧，也不用担心在风大的时候靠近高层的窗户。

重生之路也许艰难，行则即将来临。