高速列车贵，机票涨价还远吗？

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最近，四条高铁涨价引发舆论。

那让我想起不久前，有一个非常流行的词汇。——“通吃”，生动地描述了一种我们肉眼可见的经济状况：

水果、蔬菜、水电、高铁等硬支出的商品或服务价格，大多数人都能承受，而汽车、房地产、高档烟酒等昂贵的商品和服务价格却在下跌。

简而言之，你们买得起都在涨价，你们买不起的都在降价。

但是还有一个反例，例如，最近机票暴跌。

根据去哪里的数据，广州、深圳等地的很多航班在中国的热门航道上价格都低于高铁，从广州直飞合肥、上海、昆明、宁波、无锡的裸票价格在200元左右。

另外，五一假期后的第一周，国内机票，尤其是从北上广一线城市到海南、云南等热门目的地的机票减少明显。

假期过后，高铁上升，机票下降，基于对钱包的尊重，我们选择谁显而易见，只是我们更加关注一个问题：

票价能否一直保持在低位？

几乎可以肯定，不可能。

想像一下，在即将到来的暑假旺季，有些航线的价格我们还是会高攀不起，而且航空公司更加自信。

事实上，如果你仔细观察，今年五一所谓的机票价格“暴跌”只是针对不受欢迎的商业渠道，那些著名旅游城市的渠道基本上都是以洛阳纸贵为主。

现在高铁带头涨价，可以说，航空公司稍微松了一口气。

中国铁路12306：部分截图《武广调价公告》

因为，这几年航空公司的国内航线被高铁压得太狠了，说是被“吊打”也不过分。

山东航空最典型的例子：

去年年底，被称为“永不加班”的山东航空公司成为国内航空公司强制退市的第一股，无论是下雪还是下冰雹。

高铁是山东航空“血与泪”背后的“主要凶手”之一。

京沪高铁于2011年正式开通，根据有关研究小组的研究，行走距离在800公里以内，高速铁路占据绝对优势，飞机距离超过1300公里。

毕竟高铁3个小时就能到达目的地，飞机1个小时就要提前一个小时到达机场，这样大部分机场附近的客流都会用脚投票，选择更实惠更方便的高铁。

而且山东航空最赚钱的几条航道分别是：北京到青岛、济南、上海到济南，都被今天的高铁覆盖。

高速铁路的开通，对山东航空来说相当于一次暴击，高速铁路价格上涨，对于蛰伏在铁路伤痛下的航道来说，相当于卸下了包袱。

国内航空公司难道不笑吗？

02

不仅在中国，世界各地的高铁和航空公司都可以说是一对“冤家对头”。

以美国为例。作为世界上最大的经济实体，规划高铁几十年，却屡败屡战，以至于任何乘坐过美国铁路的人都知道它的龟速运行。

马斯克曾经提出过美国“超级高铁”的概念，去年项目已经黄了。

为什么会这样？

简而言之，美国人算完账，发现修高铁不划算，选择大力发展民航产业。

以至于十多年前欧洲、亚洲的中国狂奔进入高速铁路时代，美国首个高速铁路项目才开始启动。

2008年，著名影星施瓦辛格担任加州州长时间启动加州高铁计划，将旧金山到洛杉矶的行程缩短至两个半小时以内。

在当时看来，这一雄心勃勃的计划一度得到了后加州州长布朗的实施，以及美国前总统奥巴马35亿美元的联邦拨款支持。

然而，2019年加州州长纽森上台时，美国高铁梦立即被粉碎。纽森之所以“叫停”高铁计划，是因为它既昂贵又耗时，缺乏控制。

另外，2015年，中美宣布将与美国西部快线高速铁路合作建设，但该项目也在第二年被美国单方面停止。

毕竟美国没有高铁的生命，尽管最近仍在努力推进项目，但还是有很大的制约因素。

中国首席IPG经济学家柏文喜认为，美国高铁总是难以落地的因素有很多。最重要的是，美国的航空和道路系统极其发达，对客运高铁的需求不够强劲。没有足够的市场支持，很难建立项目。

在美国佛罗里达州迈阿密周边地区(相当于上海) 以70%的面积为例。在这么小的区域里，有10个大小的机场。显然，航空运输能力充足，没有建设高铁的迫切需求。

很明显，美国航运业打败了高铁，而中国却反其道而行之。

除山航外，近两年的趋势是欧美航空公司赚大钱，而一些国内航空公司仍在生死线上苦苦挣扎。

旅游业查看了四大航空公布的2023年业绩数据，到2023年底，全国只有四大航空公司的控股航空公司仍有13家资不抵债，其中深圳航空、上海航空、祥鹏航空、重庆航空等知名航空公司处于危险边缘。

另一方面，中国大型基础设施时代开放后，铁路建设速度惊人。自2008年以来，不到20年就形成了基础网络。规划中的“八纵八横”已经完成了80%，另有15%新建，近80%的城市已经连接高铁，人口超过50万。

在这个过程中，每开通一条高铁路线，对航空公司的压力就大了一分。

而且大多数高铁线路实际上都是债务运作，截至2023年底，国铁集团债务约6.3万亿元，相当于2.5个恒大，光是利息每年就要支付超过2000亿元。

国家铁路拖垮了自己，也让三大航空公司不堪重负，涨价似乎是唯一的出路，成本由四条“黄金路线”上的常客承担。

03

高速铁路涨价，未来国内航空公司还有多少涨价空间和途径？

从近期海外航空公司的各种“骚操作”来看，他山之石可以攻玉，国内航空公司政策工具箱多。

或者以美国为例， 一项最新研究表明，在美国所有航空公司中，精神航空公司的隐性成本最高，机票的最终成本比机票的基本价格高736%。

七倍的费用增加在哪里？

今年2月，从美国政府承诺打击机票“隐性收费”可以看出，一般来说，美国乘客会为航空公司选择行李、座位和保险支付一大笔钱。

据估计，美国人每年都会烧毁约650亿美元，用于这些航空公司的巧名收费。

你们也许会说，中国航空公司也有一不小心就会“中陷阱”的收费，但事实上，北美这些航空公司的利润要疯狂得多。

例如，一些加拿大航空公司的乘客最近收到了一份声明，称“加拿大航空公司将从4月24日起向购买标准发出。（Standard）或基本（Basic）机票乘客收取新费用。”

“当乘客办理登机手续时，我们的系统会自动为一些没有提前购买座位的人免费分配座位。如果他们想改变自动分配的座位，他们可以很容易地为改变付费……”

大家都知道，地球上的航空公司“换座”是免费的， 加航这个“犯众怒” 声明也立即 引起加航乘客的一致谴责。

四月二十六日，加航被迫“低调”宣布“已经暂停收取新费用”，但没有回答“会暂停多久”。

不难想象，一旦欧美航空公司开启了“强制选座”的先例，国内航空公司一两年后就会慢慢跟上，这套民航剧本我们并不少见。

去年，《北京商报》报道，根据南航正常值机时间APP值机，发现免费可选座位数量很少，仅占所有座位的6%。而且，不仅窗户等优质座位几乎全部支付，而且三四口之家的连座座位也不符合要求。

而且这只是乘坐飞机“隐性费用”的叠加，日常机票涨价其实已经在不知不觉中发生了，只是我们不知不觉而已。

根据航班管家App的数据，今年五一期间国内机票(经济舱)均价为1040元。虽然比去年“五一”减少了3%，但比今年清明假期增加了80%。

高速铁路涨价，航空公司坏笑，大环境“通吃”下，唯一可以肯定的是：未来一般人的日常硬性开销肯定会增加。

本文来源于微信微信官方账号“旅界”（ID:tourismzonenews），作者：Theodore熙少，36氪经授权发布。

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