没有驾驶快乐，谈卷的意义何在？

从跑车开始，现代电动汽车的启蒙。

在美国，特斯拉用100公里3秒的Roadster打破了人们对电瓶车“傻、笨、丑”的刻板印象，甚至引发了好莱坞明星的抢购。这辆车帮助特斯拉赚到了第一桶金，打开了特斯拉的“秘密宏图”。

特斯拉拉在施瓦辛格参观成立之初。

在中国，人们对电动汽车的评价也是在新力量进入和特斯拉产业化之后才明显改变的。

2016年，蔚来投入巨资打造了电动超跑EP9。这款配备了四个电机，最大马力1360匹，加速7.1秒0到200公里。极速313公里/小时的性能怪物一举打破了纽北电瓶车跑道的记录，这也帮助蔚来在成立之初就开始了品牌知名度。

但是无论是Roadster、EP9或者特斯拉ModelModel后来在纽北跑道上互相争斗。 S Plaid，保时捷Taycan Turbo GT和Rimac Nevera，都离普通人太远了。

第一代Roadster的价格高达10万美元，最终只卖了2500辆左右。价格千万的EP9是投资大佬马化腾、刘强东、雷军的“个人玩具”，全球有6个限量；来自克罗地亚的电动超级跑车Rimac 全球有160辆Nevera，其价格甚至达到了240万美元。

这类品牌在争夺“谁是最快的电瓶车”的过程中，客户也认识到了电瓶车的一大优势：快。

电动汽车在速度上的优势自然是由电机特性赋予的。它可以直接将电能转化为动能，动力传输简单高效。但是，在驱动燃油车时，需要先将热能转化为机械能，然后通过离合器、变速箱、分动箱、转轴等零件来驱动车轮。能量损失比较大，电动机的扭矩可以在瞬间达到最高值，所以加速比同级燃油车快得多。

在以马力为导向，以排量论英雄的燃油车时代，快是绝对的奢侈品，如果车想快一秒，通常要付出几十万甚至几百万的代价。

现在，你可以在中国花20多万元买到100公里3秒的电动汽车，29.99万的极氪0074驱性能版只有2.8秒，但是如果是同样加速性能的燃油车，价格可能是前者的十倍。

正是因为这个特点，电瓶车自然可以打破燃油车之前固有的阶级壁垒，进一步推动“马力平权”，同时推动世界加速向可持续能源的变化。

但问题是，普通人买得起又不平庸的高性能电瓶车真的容易吗？在智能电动时代，我们需要什么样的性能怪物？

特斯拉在美国时间4月23日发布了一款新的Model。 3高性能版，售价33.59万元。六年前，第一代高性能版让用户以30多万元的价格购买了一辆100公里3.3秒的电动车，极大地促进了“性能平等”。现在，新的高性能版能给这个市场带来什么样的解决方案？

01 门槛

中国汽车人在燃油车时代并非没有追求过高性能的跑车。

吉利美人豹，比亚迪S8、华晨的中国酷宝就是一个活生生的例子。然而，由于发动机和变速箱与外国制造商之间的技术实力差距太大，所有这些尝试都以失败告终，最终只能躺在展厅里。

如果把桑塔纳国产作为中国汽车工业现代化的开始，在接下来的40年里，只有领克03才是真正被市场认可的国产燃油性能车。 ：

性能版28.58万，结合2.0T涡轮增压发动机，最大马力350匹，最大扭矩450Nm，百公里最快加速4.98秒，但这与我们普遍理解的真实性能车相差甚远。

领克03

宝马M系列被外界公认为性能车，从六缸起步，入门M2，最大扭矩550Nm，最大马力460匹，百公里4.1秒；在奔驰AMG系列中，新款C63特别版虽然从八缸换成了四缸，但由于是混合动力车，百公里达到了惊人的3.4秒，AMG 每百公里的A45也达到4.2秒。

相比之下，直到这两年，中国才有大排量发动机的汽车，比如坦克700Hi4-T就配备了V6。 9AT纵向变速箱，限量版的最大扭矩达到850Nm，但这是一辆价格70万元的新能源越野车，而不是一辆可以疾驰的公路性能车。

由于国内缺乏相应的供应，已经处于鄙视链上游的豪华品牌性能车在中国卖得很贵。比如宝马M2的官方零售价是59.99万，C63最近在中国上市。 S E型F1版的价格更高达119.18万。

那么问题来了，除了BBA本身的豪华品牌光晕和产品本身的小众之外，为什么烧油的性能车这么贵？要回答这个问题，首先要了解性能车和普通车的区别。

总的来说，与普通版相比，性能版在动力装置、传动装置、底盘调整、制动性能、空气动力学、内饰风格等方面都有所增强和优化。

正如宝马M4对四缸的4系一样，前者使用V8，后者使用2.0T，除了非常基本的外观和内饰部件，如挡风玻璃、雨刮器和仪表板，其余部分包括进排放系统、制冷系统、供油系统、悬架结构和制冷系统。换句话说，M4和4系统不仅看起来有点像，而且在其他地方也有很大的不同。当然，价格差异不仅翻了一番。

一般4系的价格是宝马M4的两倍多。

但是电瓶车就不同了。

由于没有发动机，电瓶车不需要通过增加发动机排量来突出自己独特的高贵地位，就像燃油车一样。大多数情况下，只有增加电机，优化轮胎和刹车，性能才能显著提高，导致电动性能车更贴近百姓。

第一代Model2021年国内生产。 3高性能版本可以实现486匹的最大马力，261公里的最高速度，100公里3.3秒的加速。

但就是这样一个性能怪物，国产价格只有33.19万，大大降低了驾驶乐趣的门槛和日常使用成本。对于燃油车来说，如果你想在原厂有这样的加速性能，你可能需要付出十倍的代价。

M3P之后，国内电动汽车行业也刮起了一股“性能风”。

02 好坏

2022年以后，国内电动超跑如雨后春笋般涌现在大家面前，其中100公里1.9秒，自称“中国第一超跑”的昊铂SSSR；仰望也推出了极速超过300km//h，U92.36秒100公里；不久前，方程豹还推出了SU9概念跑车。

然而，就像当时特斯拉推出Roadster一样，这些汽车主要是为了提高品牌调性，而不是大规模生产。所以有人评论这些国产电动跑车是炫耀技巧:产量极低，价格极高，展厅和跑道上的常客，日常生活中的稀客。

但是也并非没有人愿意把电动性能车的价格降到百万以下。

比如组合四电机的极氪001FR，最大马力达到1300匹，100公里2.02秒，售价76.9万，还有哪吒这样的平民品牌，去年还推出了100公里3.7秒的GT。 580，价格只有22.68万，但是由于价格和性能的原因，这两款车（GT 最高车速580只有190公里/公里。h）走量都很困难。

极氪001FR76.9万元

除了电瓶车没有发动机轰隆声，没有驾驶乐趣的争议，电瓶车几乎完全爆炸了同级别的燃油车，可以让更多的人享受到更刺激的推背感。

但是，这并不意味着电瓶车在性能上能全面地推动燃油车。

当车辆启动时，电瓶车中的永磁电机可以瞬间导出峰值扭矩，使车辆在几秒钟内轻松超过100辆，并将所有燃油车甩在后面。但问题是，电机的最大功率输出时间无法与燃油车中的发动机相比。如果频繁加速，电机可能会过热。

此外，电动汽车的输出功率也受到电池容量的限制。如果电量不足，车辆的动力输出就会受到影响。此外，由于纯电动汽车无法改变传动比的变速箱，极速将受到限制。

重量更是一个无法回避的问题。

虽然电瓶车摆脱了发动机的束缚，使用了较小的电机，但负载也可以更容易地达到50。：50金配比，但是一个80度的电池组重约400-600KG(取决于磷酸铁锂还是三元锂)，这无疑会给整个悬架带来更大的挑战，也会给底盘的校准带来更大的挑战。

在燃油车时代，跑车基本上分为两类，一类主要推力大砖飞，排量大，马力大，但体重也大。比如新宝马5系的车重已经达到2.43吨，而另一类主要推力排量小，外观吸引人，重量轻，价格亲民。典型商品如丰田86和马自达MX-5，后者重量只有1.1吨。

以下两辆车是上侧体重的两倍。

然而，在电瓶车时代，一辆电动汽车的重量随机超过1.5吨，有很多人超过了2吨。仰望U9甚至达到了惊人的2.62吨重量。燃油车时代以轻量化车身和空气动力学闻名的路特斯推出了第一款纯电动汽车EMYEA，整车重量约2.5吨。

如何控制体重，或者在增重的前提下提高电动汽车的可操作性，这就需要汽车公司做出选择，这在一定程度上反映了汽车公司的第一原则。

03 第一性原理

造车是一门平衡的艺术，造性能车更是如此。

以汽车重量为例。汽车公司可以喊着为消费者提供更长的续航口号，在汽车上堆放更多的电池，但他们不会告诉你，汽车重量越大，车辆的加减速和转向响应就会变慢，制动和冷却系统的负担就会增加，耗电也会增加。

如果你想保持更高的性能数据，轮胎磨损速度和悬架舒适性都会产生负面后果。驾驶的快乐可能不如加速慢，但车重只有一半的燃油车。

一位资深汽车产品经理告诉《远川汽车评论》：电瓶车很容易堆放，但是很难让汽车变轻。除了缩短轴距，以较小的电池组为例，还有一些看不见的地方。比如先进的电子电气架构可以通过增加域控模块来提高不同零件之间的通信效率，从而降低ECU和线束。此外，优秀的能耗管理也可以使电池变小。

“公司应该学会在配置上做出选择。这里有一个大屏幕，那里有一个电吸门，下面有一个空气弹簧。整车重量容易失控，性能车不能什么都需要。”

特斯拉无疑是世界上最好的电动汽车公司之一，在电子电气架构、轻量化和能耗管理方面，Model 3高性能版就是一个很好的例子，第一代国产版的重量只有1836kg。

虽然重量不是衡量性能汽车的唯一标准(底盘调整也是影响车辆驾驶和控制的重要因素)，但它很好地反映了一家汽车公司的商品观或价值观。

对于特斯拉来说，他所追求的第一原则或最终目标是将世界推向可持续能源，因此需要推出更便宜、更好的产品来加速这一过程。虽然M3P是一个性能取向，但绝对是一个比很多燃油车便宜的大碗。

新款Model刚刚发布。 3高性能版也延续了特斯拉一贯的商品观念：低调但有足够的内涵。

还有新的Model 与这次新发布的Model相比， 3性能版在尺寸上与前者差别不大，轴距仍为2875mm，与新3相比，整车高度降低10mm，重心降低，风阻降低。

在外观上，特斯拉仍然选择低调。相反，它通过独特的前后唇设计、高性能专属红卡钳和碳纤维尾翼来提高其外观识别，而不是使用剪刀门的酷炫设计。在内饰方面，特斯拉这次提供了碳纤维装饰仪表盘和专属高性能运动座椅，可以带来更好的包裹性和侧支撑。

此外，全新的车尾扩散器可以使气流快速通过底盘，增加下压力，降低风阻。配合碳纤维尾翼和前保险杠大灯下方的进气孔，可以优化高速行驶的稳定性。

就动力总成而言，新款M3P首发配备了特斯拉自主研发的第四代电驱动系统4DU，最大功率提高到265kW，最大功率比原款提高20%以上，百公里从原款3.3秒提高到3.1秒，最大速度仍保持在261km/m/m。h。

这种超强性能的实现是基于电机体积和电机重量几乎不变的前提，从而导致新的Model。 3高性能版全车重量仅为1851kg，仅比国产旧车重15kg。

新款M3P除了升级电机和悬架硬件(全新自适应悬架)外，还推出了新版本的跑道模式V3P，以提高操作的快乐性。：全新的动力控制和全新的自适应减震系统，带来更好的控制体验，让驾驶员在不同的赛道环境中探索性能极限。

04 尾声

在供应链最成熟的情况下，中国是世界上最大的电动汽车市场。

这里的电动车种类繁多，有些人不惜一切代价做电动超跑，但价格却高不起来。有些人致力于家庭用车的日常通勤，但桶车的定位总是让人觉得少了一点快乐。

纯粹的性能和简单的家庭只能选择一个吗？像Model 3高性能版，一种可以兼顾跑道状态和城市通勤的产品，既需要又需要。希望未来中国能有更多这样有驾驶乐趣的产品，为这个以价格战为主导的低市场增添一点欢乐和色彩。

本文来自微信公众号“远川汽车评论”（ID:yuanchuanqiche），作者：罗松松，36氪经授权发布。

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