三年销售2300辆，“最不成器”的富二代汽车公司，毁于自嗨？

极越汽车，终于以一种神奇的方式出圈了。

不久前，一名超越车辆的员工透露，他们因购买小米汽车而被公司解雇。一夜之间，超越车被骂上热搜，全网吐槽“没有格局”。

后来一个神反转，发现员工“身处曹营，心在汉”。作为一个优秀的公关人员，他连续三个月在网上宣传小米汽车。从那以后，优秀的汽车挽回了他的荣誉。

对于极越来说，这个“黑红”不一定都是坏事，因为在很多人眼里，极越是一个“车圈小萌新”，很多人第一次听说这个品牌。

不过，极越并非一个小品牌，它背后的两个亲爹都大有可为，一是捧出无数爆款的吉利，二是互联网巨头百度。

作为一名标准的富二代，极越要硬件有吉利，要软件和钱有百度，李彦宏也多次在平台上宣传。

但是极越汽车却相当“不成器”，上市以来只卖出了2300辆汽车，不到其他新力量一个月的销量。

被“富养”长大的极越，到底做错了什么？

01.被寄予厚望的新物种，让李彦宏赔钱又尴尬。

极越车在诞生之初就备受期待。

百度宣布，2021年1月正式成立智能汽车公司。

当时百度也为新公司找到了爆款高手——吉利。在两位老板的共同努力下，极越汽车前身集中车仅用了两个月就正式诞生了。

由集中的名字可以看出，对于这个儿子，两个金主爸爸是望子成才。

当时，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏非常重视集中型汽车。他在各种公共场所为集中型汽车摇旗呐喊:“集中型汽车的目的是尽快将百度多年的自动驾驶技术和智能驾驶舱技术推广到市场上”。

在《智能交通》一书中，李彦宏指出，“汽车除了外表不像人外，其他地方已经很像人了。”

而且集度汽车是他这句话的真实版本，因此他们给集度汽车起了一个噱头十足的名字：汽车机器人。

为呼应这一称号，集度汽车首次亮相时，几乎是众星捧月，当时流行的“现代感”、所有“未来感”的东西都搬到了新闻发布会上。

新闻发布会的地点是百度自己的元宇宙产品“希壤”。集中汽车CEO夏一平以动画的形式亮相，以及第一辆AI数字车主和虚拟建模概念车。

此外，夏一平也对集中汽车的销量寄予了希望。他指出，目标是每月销售1万台汽车，并希望2028年集中交付80万台汽车机器人。

理想是美好的，但现实是骨感的，集中从第一次亮相开始，就经历了坎坷。

ROBO-01的首秀不但没有让集中风光无限，反而引来了无数的讽刺。

由于动画制作潦草，实际效果大翻车。

在新闻发布会的直播过程中，网友们留下了“动画片”和“五毛特效”的评论，从而开始质疑百度的智能水平。

与此同时，ROBO-01也遭到了其它新力量品牌的“炮轰”。

那时高合汽车某高管称ROBO-01为“各种抄袭”，是哪吒的造型，拜腾的大屏幕，高合的ISD大成者。

这还没有结束。明明宣传了很久的集中型车，真正上市的时候，因为资质问题改成了极越车，第一款车也从ROBO-01变成了极越01。

暂时更换公司名称就算了，极越翻车最狠的就是在发布会上让李彦宏尴尬。

在极越车辆的直播中，最近很少出现的李彦宏来到了平台，但在直播预热阶段，当夏一平演示语音开门时，几次喊SIMO语音助手都没有反应。

出丑的是夏一平，但尴尬的是李彦宏，网友们直呼“车界扶不起阿斗”。

02.出生时含有金汤匙，为什么混入“差等生”？

与新闻发布会上的尴尬相比，最令人头痛的是销售。

官员们表示，上市24小时后，极越01的订单数量达到了15,000台，但是实际销售额并没有达到预期。

根据乘联会的数据，极越01在2023年12月和2024年1月实现了774辆和218辆的销售。

到目前为止，极越的整体销量还不到3000辆，还不到其他造车新势力月销量的零头。

所以问题来了，极越 01 为什么卖得不好？

产品力量不好？

在吉利的硬件制造方面，有吉利的加持。比如基于吉利SEA浩瀚架构的极越01，与吉利旗下的高端新能源品牌极氪系同门；该产品在吉利杭州湾智能工厂生产，号称是全面引进智能和数字技术的标杆工厂。

在智能技术方面，极越01还拥有百度的赋能，其智能驾驶舱声称可以实现语音AI算法的本土化，SIMO车载语音助手可以覆盖车内车外、四路同说、持续对话等场景。

从这个角度来看，极越01出生时含有金汤匙。

关于为什么卖得不好这个问题，CEO 夏一平的回答非常坦率，“极越犯了一些错误”。

那么极越01到底做错了什么？

第一，几次打脸，品牌力被削弱。

最打脸的就是更换品牌名称。

自2021年极越成立以来，近两年来，集中度， ROBO-01 李彦宏和各大车展中刷存在感频繁出现。

还没有在各大媒体和消费者眼中混熟，2023 年 8 月亮，集中汽车宣布更名为“极越汽车”，“集中ROBO-01”也成为“极越汽车” 01”。

在 2023 年 4 月到 2023 年 9 月份期间，近半年来，极越内部一直在纠结名字的问题，所以对外没有任何宣传。

而且此时外面的世界已经风云变幻，各大汽车公司的老板纷纷成为微博的第一名，最强的嘴炮甚至出现在直播间，不断刷存在感。

如此计算下来，在客户眼中，极越只是一个出生才7个月的品牌，拿什么和小米、华为、蔚小理拼？

此外，极越在价格上也是疯狂的打脸。

极越01上市之初，夏一平曾明确表示，销量不会以低价换取。在他看来，市场定位应该与目标受众相匹配，而不是总是以低价换取销量。

但是一个月后，极越“打了自己的脸”。极越 01 全系列车型价格暴跌 3 万元，长续航三元锂电池选装包同步下降 1 万元。调整后的极越 01 Max 起售价仅为 21.99 万。

遗憾的是，即使打脸降价，也没有挽回极越的销售。

第二，选错了跑道，被对手追着打。

极越犯的第二个错误是，第一辆车选择了竞争最激烈的跑道。

极越01的产品定位几乎收集了所有竞争激烈的元素：中高档SUV、大约200,000，主推智能。

高档SUV，恐怕可以算是国内汽车市场增长最快、竞争最激烈的跑道之一，是众多高档新力量交战的主战区。

更不用说model的极越对标了。 Y，小鹏、智界、比亚迪随便拿出一辆车，都可以打得非常猝不及防。

刚刚离开新手村就想打大 Boss，只能说勇气多，智谋不足。

03.卷起烟雾的新能源市场，自嗨是车企大忌。

您可以质疑极越的销售情况，但不能质疑极越的诚意。

无论是产品还是客户，极越汽车都给予了极大的诚意。

举例来说，极越的选择，几乎可以说是所有汽车公司中最实惠的，没有一家。

其他同级国产车型的选配费用至少有三五万，在极越 01上只需要 3000-5000 元。

而且为了增加销量，李彦宏赔钱给了高级智能驾驶限时终身免费福利，再加上免费终身全车和三电保修，以及终身车辆救援，性价比相当高。

刀哥认为，极越除了营销不够强大之外，犯下的最大错误就是太自嗨。

夏一平曾经李彦宏讨论过“未来汽车终极竞争的核心能力是什么？”

最后，双方的共识是：未来汽车公司输赢的关键在于智能化。

夏一平甚至直言不讳地说：“自动驾驶能力对汽车企业来说几乎是生死攸关的。

同样不难理解，极越为何在自己的产品上贴上“汽车机器人”的标签，并将智能化作为产品的卖点。

但是问题是，在消费者购买的诸多因素中，智能化只能是锦上添花，不算决定性因素，质量和性能是主要驱动力。

比如世界M7可以成为一个大爆炸，因为它在宣传智能驾驶的时候，会放大智能安全和智能停车的点，把智能化和用户的实际困扰结合起来，从而成为戳客户的大爆炸。

根据市场机构佐思汽研的数据，高速智能驾驶和城市智能驾驶的渗透率仍然停留在一个位置，即 6.7% 和 4.8%。

由数据也可以看出，将智能化直接视为卖点的极越，显然是自嗨。

当新能源汽车内卷时，智能几乎已成为标准，极难说依靠智能标签打出多样化。

余承东曾经说过，电动汽车产业竞争的后半段是智能化，这将是取得胜利的关键。

智力驾驶虽然是决胜未来的关键，但是汽车企业的生存才是关键。

而且自嗨，是汽车企业突破的大忌，最后一次因为自嗨而狠狠跌倒，还是理想的MEGA，希望极越不要走理想的MEGA老路，

找出顾客真正的痛点，才是做爆款的关键。

本文来自微信公众号“金错刀车评”（ID:jincuodaocheping），作者：云摇，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com