两个小时的直播，成为雷军的辟谣专场。

“十几年前，我去硅谷拜访了马斯克，我也是特斯拉的第一个车主...不要拿我和马斯克比，我们做的事情还是有些不一样的。”不想再被称为“中国版马斯克”的雷军，在4月18日下午的直播中，率先模仿马斯克的谣言被称为屈服。

自三年前决定造车以来，雷军在新闻发布会上的着装从黑色上衣搭配牛仔裤，变成浅色西服外套搭配深色衬衫，再搭配牛仔裤。

在雷军看来，“男装只有几种颜色。我只是和马斯克打了一件衬衫，很容易选择。如果你想模仿，我可以模仿得更像。”

尽管不想再对比马斯克，但这并不影响雷军在直播中的“整个工作”。下午4点开播后，乘坐港湾蓝色小米SU7的雷军，从进入小米北京交付中心开始，便变成了一名汽车销售员，先后和三位前来取车的车主合影留念，带领直播间的网友依次参观了大厅里的莫比乌斯环设备、交付中心和体验中心，并逐一讲解了小米SU7的颜色、空间、智能、一体化压铸、电机等产品卖点。

截至目前，有近20%的用户在小米大定订单中选择了高饱和度跑车色的港湾蓝，其中包括雷军。除了港湾蓝色外，雷军还买了一辆霞光紫小米SU7。

选择区域没有被雷军放过。“如果你很在意电池寿命，建议选择低滚动阻力轮胎。”正是通过更换低滚动阻力轮胎，小米SU7专业版的最高电池寿命从668公里提升到700公里。

不过，再一次走进直播间的雷军，这次没有选择带货。

2023年4月，小米宣布造车一个月后，经过一周的宣传和预热，雷军直播了一场关于汽车的大新闻，最终成为“挂羊头卖狗肉”的引流工具。雷军一开始没有谈论小米汽车，而是一周前发布的小米11。 Pro和小米11 Ultra手机，坚持带货一小时后，雷军才切入了万众期待的汽车话题。资料显示，当晚雷军所在的小米直播间，跃居带货榜第一。

相对于不能通过带货实现流量热度的考虑，如何应对新的竞争者，可能会让雷军更加费心。

在雷军播出的同一天，华为Pura70系列刚刚完成P系列改名，直接上架发售。与特斯拉相比，迎来手机业务复苏的华为，无疑是目前小米更需要担心的同行。

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两小时的直播过程，一度转变为雷军个人大规模辟谣专场。

作为一名5G“冲浪选手”的雷军，除了给自己一个穿着撞衫马斯克的解释外，还回应了当前许多热点问题。

对于短视频平台上的男主标签，雷军说他真的“觉得不舒服...我不是高考状元，也没考过700分。当我的生活处于低谷时，我的卡里没有40亿冷...我觉得成功绝对不是生活中的一篇好文章，但还是要靠理想...我也需要贵人的帮助，感谢这么多米粉的帮助。”

没有计算过自己是否拥有1000亿美元的雷军，依靠基层反击的励志创业经历，成为了很多网友的许愿池。“有人想让我做相机，网球之类的，但我说汽车是我最后的创业项目。”

(看看评论区的雷军)

然而，一些关于小米SU7的祈祷，正在被雷军化为现实。雷军首次表示，交货能否提前上午，从四月十八日开始，非创始版的小米SU7已经开始交付，这比原来的4月底交付提前12天。

造成小米SU7交付周期超过半年的原因，被雷军归纳为销售额比公司预期高3-5倍的核心问题。

为了提高产能，雷军在一周前紧急召开了供应商会议。据《国家商报》报道，最近收到小米汽车要求提高零部件产能的供应商称，“小米汽车将计划每月生产约7000辆汽车，每月生产约12000辆汽车。”

小米SU7中配和低配缺乏性价比的问题，也得到了雷军的回复。“今天，我从来没有听说过一辆纯电动汽车赚钱，有些汽车会损失10多万元。所以在巨额亏损的市场上，不要谈性价比，因为都是亏损。”

近日，长安旗下中高档新能源品牌阿维塔公布的利润数据显示，2023年利润达到56.45亿元，净亏损达到36.93亿元，相当于卖一辆车亏损13.68万元。

值得注意的是，与手机用户中的男性群体不同，小米SU7女性用户目前已经接近30%。“做手机的时候，(我们)主要是针对理工科男性，导致小米手机客户的女性比例特别低。三年前做车的时候，我提出了一个要求，在做任何事情之前，我是否可以考虑女性用户。”

在新能源汽车厂商逐渐走向全栈自主研发的道路上，雷军也明确了小米在电池领域的边界。在他看来，国内电池厂商竞争激烈，商品也很好。小米开发电池组就够了。“电池不需要重新投资。”

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几乎在雷军宣布造车的同时，马斯克发布了一个雄心勃勃的4680电池计划，认为它将帮助特斯拉在性能和成本上优于宁德时代、比亚迪等电池制造商。

然而，直到今天，特斯拉的4680电池仍然没有大规模生产，该项目已经陷入暂停的困境。特斯拉动力总成和能源业务副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino），于最近宣布辞职。

当地时间4月15日星期一，德鲁辞职数小时后，马斯克发布了一封内部信，宣布特斯拉将裁员10%。根据2023年底特斯拉140473名员工的数量，裁员将影响14000人。

“这些年来，我们发展迅速，在世界各地建立了许多工厂。随着这种快速增长，角色和功能在某些领域得到了重复。当我们为公司的下一个发展阶段做准备时，关注企业的方方面面，降低成本，提高生产力是非常重要的。”

曾经借助基础设施优势与竞争者在成本上拉开距离的特斯拉，也逐渐迎来了“去魅”的时刻。

2023年，马斯克在股东大会上宣布，一辆年销售额200万辆的廉价汽车将于2024年底量产，并为此规划了墨西哥工厂，并将负责上海工厂建设的朱晓彤转移到墨西哥工厂的建设进度。

然而，这款便宜的车型最近被媒体曝光，项目意外终止的消息被称为项目撤销的原因之一，因为成本不足，竞争优势不足。与特斯拉计划中的25000美元(18000美元)相比 1万元)售价，进入2024年，比亚迪借助降价方式，将平价汽车的售价直接降至8万元以下。

马斯克“阻碍顾客购买新能源汽车的唯一原因是汽车不够便宜”的理论仍然有效，但顾客已经从购买特斯拉转向购买更便宜的国产新能源汽车。

这种情况直接导致了特斯拉销量的罕见下滑。今年第一季度，特斯拉的交付量仅为38.7万台，同比下降8.5%。自2022年第三季度以来，特斯拉首次跌破40万台关口，并在过去六年中创下了最大的下滑。

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如今，风水轮流转的新能源车圈，越来越成为国内品牌主导的赛场。

在智界S7和雷军的帮助下，刚刚完成了一场“抢7”大战的余承东，在老对手的主场转手。

在雷军直播6小时之前，4月18日上午10点，华为Pura有很多传言。 70 Ultra和Pura 70 两款Pro车型直接上架发售，从去年开始加入华为Mate。 “先锋计划”60系列新成员。在华为官方商城等线上渠道，两款车型上架不到一分钟就全部售罄。

伴随着Mate 60系列、Pura 70系列的回归，华为上一年两次更新旗舰产品迭代节奏，从此恢复正常。

手机圈的一个新变化即将到来。自去年以来，华为手机复苏的迹象已经显露出来。根据最近更新的2023年财务报告数据，华为终端年销售收入达到2515亿元，同比增长17.3%。经过两年的同比下滑，华为终端业务首次重返增长轨道。

具体来说，虽然小米在第一季度仍然位居全球市场前三，但根据BCI统计的激活数据，华为已经挤出了小米，并在中国市场晋升为TOP5。

腾讯新闻《潜望》报道称，华为是小米在决定是否造车过程中考虑的关键因素。正是因为后者回归主流手机领域的概率相对较小，小米才进一步放下双线作战，同时在手机和汽车领域发力。

如今，在迎接华为手机卷土重来的同时，小米不得不抓紧拓展汽车基础设施和服务。

目前，小米只在29个城市设立了交付中心。根据字母列表，到2024年底，小米交付中心的数量有望扩大到40个城市。山东济南、江苏常州、江苏南通、浙江金华、广西南宁、吉林长春、贵州贵阳、广东珠海、福建泉州、湖北仙桃等地已被选为第二批交付中心城市。

新款也在规划中。雷军在直播间表示，今年年底将推出搭载V8S非常电机的车型。

“新车到底是SUV吗？”“会不会有10万元的平民车型？”“你想增加程序吗？”...这些相对敏感的问题都被雷军一一绕过，理由是他们需要保密。

然而，此前有媒体爆料称，小米将于年底推出第二款车，定位SUV。这将是一个更加激烈的竞争市场。小米SU7的爆炸路径能否继续还有待观察。

正如雷军所说，“现在谈成功，为时过早。”

本文来自微信微信官方账号“字母榜”（ID：wujicaijing），36氪经授权发布。

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