特斯拉在“广进计划”中，加码驱动Robotaxi能否迎来新的未来？

近来，特斯拉被认为是热搜中的长驻选手。

首先，该公司透露将于8月8日推出自动驾驶出租车Robotaxi，然后宣布将在全球范围内开启“广进计划”，裁员10%。官方资料显示，截至2023年底，特斯拉全球拥有超过14万名员工，这次裁员将影响约14,000人。

作为新能源汽车领域的龙头企业，特斯拉的开合措施很大程度上表明，以电气化为主导的新能源汽车改革正在放缓，迫切需要智能化带来新的机遇。特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克也对Robotaxi计划提出了一些期望:如果完全自动驾驶，车辆的使用价值可以提高5倍。

然而，从目前的发展来看，Robotaxi似乎仍然是一个遥远的愿景，特斯拉是否有足够的信心走向新的未来？

剑指Robotaxi，特斯拉决心进入一个新的周期？

具体来说，特斯拉的裁员显然是降低成本的选择。

正如马斯克在全体员工信中所说:“多年来，我们发展迅速，在世界各地设立了许多工厂。随着这种快速增长，角色和工作功能在一些领域得到了重复。当我们为公司下一阶段的增长做准备时，极其重要的是审视企业各方面，降低成本，提高生产率。”

虽然到目前为止特斯拉仍然是电动汽车市场的领头羊，但是从联系竞争的情况来看，它确实需要加快步伐，走向一个新的发展周期。

以中国市场特斯拉的关键发展阵地为例，目前国内新能源汽车行业竞争空前激烈。一方面是无尽的价格战。据相关券商统计，比亚迪等12家“参战”车企今年均价下降11%。

虽然特斯拉是价格战中的“积极选手”，但在多次出台优惠政策后，它在短时间内降价。马斯克还说:“我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能负担得起。”然而，在同行更优惠的产品供应下，特斯拉的价格优势可能很难突出。

另一方面， 汽车公司之间的技术竞争也在不断升级。无论是目前汽车公司技术生态的完善，比如蔚来发布的自研芯片“杨戬”和“神玑”。、大型圆柱形电池46105和自主研发的智能底盘系统“天行”，以促进商品生态布局，或者以“人车家全生态”为卖点，强调车机互联功能的小米SU7发布，或者以“人车家全生态”为卖点，强调车机互联功能。这一切都意味着新能源汽车产业的下半场比赛已经开始。

而且新赛给特斯拉带来的紧迫感也体现在业绩上。据财务报告显示，2023年Q4，特斯拉总收入达到251.7亿美元，同比增长3%，低于分析师预期的258.7亿美元；毛利率为17.6%，低于市场预期的18.3%。

销售额方面，数据显示，2024年Q1，特斯拉交付了38.7万辆汽车，低于分析师预测的44.9万辆汽车，这是自2022年Q3以来，单季交付量首次跌破40万台。

当然，在压力下，特斯拉不会毫无准备地战斗。为了实现更可观的发展，大规模裁员是提高资源配置、消除不必要冗余的关键环节。在积极开发Optimus人形机器人的同时，Robotaxi、储能等新业务越来越符合马斯克对特斯拉的概念——“一家结合人工智能和机器人技术的公司，而不仅仅是一家汽车制造商”。

就Robotaxi业务而言，特斯拉的发展决心相当坚定。马斯克曾直言:“如果不能实现完全自动驾驶的能力，特斯拉的价值基本上就归零了。”这足以说明自动驾驶已经成为其产品升级的必然路径。

但是Robotaxi领域的竞争也不容小觑，而且考虑到技术难度，市场对相关产品的信心也不够。Philip Koopman曾经说过：“目前无人驾驶汽车产品仍然存在问题，离完全无人驾驶还有很长的路要走。

目前，特斯拉能否再次交出一份理想的答卷？

开启Robotaxi商业化进程，特斯拉能走多远？

“随着自动驾驶技术的逐渐成熟，私家车可能会消亡。未来只会有Robotaxi全天候运营，满足用户的各种出行需求。”这是以色列历史学家尤瓦尔·诺亚·赫拉利在他的作品《未来简史:从智人到智神》中对未来汽车出行的期待。

在这个阶段，我们可以看到非常广阔的市场前景。根据CICC的数据，预计2030年全球Robotaxi市场规模将超过2亿美元。另外，Robotaxi商业化试点已经开始。

比如2023年3月，北京亦庄特定地区成为中国首批支持“车内无人”的载人示范应用区。2024年1月，深圳市宝安区通过《智能联网汽车商业化试点管理条例》审议，致力于吸引一批自动驾驶企业在该地区进行正常化、规模化的商业化试点。

这一背景下，相关企业的业务布局也在有条不紊地进行。

据悉，2024年4月，广汽埃安与滴滴自动驾驶达成合作，合资成立安滴科技，计划于2025年推出首款商业L4车型；目前，百度Apollo旗下自动驾驶服务平台“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、长沙等地开放载人检测运营管理，并开始取得成效。

资料显示，2023年第四季度，萝卜快跑服务奇数达到83.9万单，同比增长49%。；到2024年1月2日，萝卜快跑已经为公众提供了500万次乘车服务。

在国际市场上，我们可以看到美国自动驾驶技术制造商的头部玩家Cruise、Waymo已经取得了先发优势，2023年，这两家公司先后获得了旧金山全天候商业经营无人驾驶出租车的经营许可证，这意味着Robotaxi商业化的完全开放正式在美国乃至世界上首发。

因此，特斯拉Robotaxi业务面临着日益激烈的竞争。但是从目前的发展情况来看，特斯拉对Robotaxi的野心实际上有很强的技术支撑。

早在2023年世界人工智能大会上，马斯克就声称:“特斯拉FSD(全自动驾驶)与完全无人干预的全自动驾驶状态非常接近。”一些数据得到了证实。

据悉，特斯拉全自动驾驶累计行驶10亿公里(约16亿公里)，超过了此前业界对L4级自动驾驶最低路测公里数的10亿公里。此外，根据市场估计，特斯拉FSD的累计行驶里程预计将在5月底达到20亿英里，一年内达到60亿公里。

没有经济实力，没有技术优势和规模优势，就无法实现这一成就。事实上，目前Robotaxi商业化之所以难以实现，一个主要原因是产品生产和运营成本高，对企业的经济实力提出了更高的要求。

具体来说，目前市场上的Robotaxi大多是后期乘用车改造，涉及巨大的成本投入。根据广汽资本的研究报告，安全员改装无人出租车的总成本高达107万元，远高于安全员 前装货81万元及无安全员 43万元的前装货。

对于特斯拉来说，成本挑战是存在的，但不是很明显。据悉，特斯拉目前是世界上为数不多的盈利汽车公司之一，可能是因为其强大的造血能力，使其能够在技术研发上大踏步前进。根据马斯克的说法，特斯拉今年将在自动驾驶领域投入超过100亿美元，以提高技术实力，建立应用基础。

在底层技术方面，Dojo超级计算机的成果可能会为特斯拉的自动驾驶提供很强的帮助，其性能和能耗比可以比英伟达A100提高1.3倍。在应用基础上，“世界上第一家生产价格超过600万辆纯电动汽车的公司”也证明了特斯拉拥有非常广阔的实验场。

然而，不可忽视的是，特斯拉Robotaxi要想真正落地，还需要跨越安全这一关。举例来说，此前Cruise无人驾驶出租车引发的交通事故，使得金融市场对Robotaxi的商业化更加谨慎。

虽然特斯拉自动驾驶技术在一定程度上赋能了安全，但方舟投资公司分析师Tasha Keeney的研究还表明，配置FSD的特斯拉的相对安全性约为美国普通汽车的18倍(在城市街道上)，但从行业角度来看，Robotaxi的技术研发、商业落地、标准健全等方面都处于起步阶段，可以说，特斯拉的新创业才刚刚开始。

本文来自“美股研究所”，作者：无字，36氪经授权发布。

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