无人车到底有多“香”？阿里美团都盯上的万亿市场！
来源丨科创最前线（ID：kczqxgzh）
作者丨莫莫
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无人车赛道又迎来新赛手。
4月19日，美团自主研发的新一代无人配送车在北京顺义正式落地运营。这一无人配送车的发布，标志着美团无人车开始拥有标准化量产能力。
此前，有消息称美团无人配送将在北京、上海及深圳等城市落地，应用到美团外卖、买菜、闪购等多个业务场景，预计3年内落地万台无人配送车。
4年前，百度的无人车梦备受质疑，李彦宏坐着无人车上五环冒险做宣发，以一张交通罚单草草收尾。
4年后，越来越多大公司、创业者加入到了中国无人车创业大军中。阿里、美团、京东、苏宁、百度……几乎所有互联网巨头不谋而合，盯上了无人车这块价值万亿的蛋糕。
AI、自动驾驶、无人车概念已被引爆，在巨头林立的市场中，小型初创企业应该如何突围？谁能成为称霸下一时代的王者？
4月27日晚，上古资本董事长李汉生、爱上智能创始合伙人王坤做客「科创最前线」直播间，为观众解读，当前万亿无人车市场的发展现状以及未来发展机遇。
人工智能将是中国弯道超车的加速器
科创最前线：无人车行业的发展历程，经历了哪几个阶段？目前市场上无人车的一个竞争格局是怎么样的？
爱上智能创始合伙人王坤：
从无人车发展的转折点来看，2000年之前，行业内大部分是做有控制的、半自主式的无人车，发展比较缓慢。
2004年，转折点出现。无人车赛事开启了无人车感知技术的诞生。当时激光测距等各类传感器开始被应用。
2004年到2009年之间，无人车的基础是快速积累的，一年后，国内国外很多企业都开始介入。
近10年无人车行业发展快速，关键传感器零部件成本下降助推了无人车大发展。到了今天我们可以看到，特斯拉、蔚来、小鹏基本上都可以实现L3级别的自动驾驶应用，当下这个阶段，无人车已经走到百花齐放的阶段。
对比海外市场，如果是5年前，我们跟海外还是有一定差距的。但是到了今天，我认为是无人驾驶的很多方面都已经没有明显差距。甚至我们国内企业做得比国外还要好一些。
当下大家都在提弯道超车，其实人工智能就是中国弯道超车的加速器。
AI最大的价值不是“无人”，而是释放人类劳动力
科创最前线：越来越多的人类的劳动将会被AI机器取代，对于人类和机器的矛盾问题您怎么看？
上古资本董事长李汉生：
宏观的来看，科技进步一直没有停止过取缔人类劳动力，像最早的工业自动化到后来办公自动化、信息化都是如此。
AI趋势，是挡不住的。通过科技的发展，能够让生活变得更好，这是科技带来的价值。
中国靠人口的红利支撑了过去几十年的发展，但现在我们越来越意识到，中国也不能单靠人口红利去做。
文化大趋势不是去想如何取代劳动力，现实是我们当下劳动力不足，人手是不够的。我认为未来的趋势一定是尽量去解决紧缺劳动力的问题。
无人车最大的价值其实不是无人，无人取代一个司机的价值是有限的，但是无人车变成智能车，加上了各种AI能力，那么它就可以做一些人做不到的事情。 未来如物流、出租、港口、安防各种场景都会相继出现。
举个例子，比如说以前公安干警他晚上巡逻，灯光很暗的话，也许他的能见范围是20米只看到，但是无人车可能的能见范围是200米，因为科技让他看得更远。
很多L4自动驾驶同行都有一种期望，为行业带来新的拐点，带来新的价值。
无人车最大的价值不只是“无人”，而是利用AI能力帮助人类将劳动力释放到更具增值空间的事务上。然后使得整个社会能获得更幸福的科技生活。
科创最前线：您认为AI对社会带来的意义和价值是什么？
上古资本董事长李汉生：
IT界认为AI能够改变世界。
这几年我一直思考这个问题，我认为， AI除了技术本身，还要结合产业变成产业的第一生产力，这样技术才能带来更大的变量，也有可能产生好的创业公司。
现在所有AI项目都是在做探索，说的难听些，我们都在无人区。但探索本身就是价值，因为创新也需要有人敢去冲。
假如今天大家都想明白了，那就就没有什么机会了。但今天大家都没成功，我们愿意去探索，那么探索本身就是价值。探索要是成了，就是我们希望达到的愿景。
如何通过科技真正帮到一些行业，产生新业务价值的效果，这个是我们的目标，虽然目前为止只有一点小火花，但我认为这条路还是应该继续坚持做。
无人车行业新趋势：寻找细分场景，探索群体智能
科创最前线：无人车带动了上下游产业链的发展，李总作为一个投资人，看到了哪些的一些新的在投资机会？
上古资本董事长李汉生：
无人车机遇，有点像95年互联网、亚马逊刚开始的时候，互联网刚开始的时候，我们只有卖出场景，但是后来发觉，其实新的技术上会带来很多不同的模式跟机会出来。
所以其实我觉得，将来无人车很有可能就是一个有感知能力的智能平台，可以搭载很多 AI 应用，最终形成一个小生态。所以这是有很多机会的。
当时做纯技术的算法 AI公司，很多是没有落地的客户的。那么最后无人车是不是有可能是变成落地的客户？我觉得可能慢慢会往这个路去走。也许一个未来的景象是，无人车可能会变成一个新的生态平台。
科创最前线：您深度孵化和陪跑了爱上智能这个项目，可以说是“又出钱又出力”。您为什么选择深度参与这一项目？
上古资本董事长李汉生：
在企业头3~4年，投资人最重要的工作是深度陪跑，我们强调天使投资人对创始人来说是陪跑伙伴。
在面对早期项目特别是从种子轮开始孵化的项目时，我认为更合适投资人去做。因为机构们往往有很好的经验。
之所以深度参与爱上智能，一方面，在AI这个领域中，我认为应该是自动驾驶是一个很大的机会，未来会有很多成功的公司。
另一方面，目前无人车在技术层面已经相对完善，行业的下一步发展趋势是去寻求、深耕细分场景和群体智能。跟爱上智能创业团队聊的时候，他们理念和我一致，他们想的是如何让无人驾驶场景为客户所用，而不是纯粹追求 AI、L4的能力等等。他们在想怎么落地，怎么把技术变成让人用得到的东西。
科创最前线：爱上智能推出了国内首款商业化的L4级无人巡逻警车，能够实现7*24小时巡逻，打造城市和园区智慧治安立体防控体系。这个产品有什么价值？
爱上智能创始合伙人王坤：
无人警车能够解决人力不足、警力有限的问题，所以在无人警车不断推广和使用的过程中，社会生存空间的安全感会越来越高。
现在中国的人力是越来越少，但是人们对物质生活的要求越来越高，从这个角度讲，无人车一定是去服务人类，而不是代替人类的。
比如在安保这样的场景下，有了机器人之后，晚上保安基本上不需要再去巡逻了，每天晚上都由机器人巡逻即可。目前我们在海口社区机器人的巡逻里程已经接近1万公里了。
科创最前线：未来无人车市场巨头最有可能是在哪些场景上出现？
爱上智能创始合伙人王坤：
目前市场上，配送、清洁、安保、农业这几个行业入局者较多，大家的产品迭代和投入都比较大，在这几个方向上一定会诞生一些优秀的企业，成为行业巨头。
科创最前线：作为从业者，您认为当下无人车行业在发展，是否有遇到一些瓶颈？有哪些环节我们需要再去补足？
爱上智能创始合伙人王坤：
目前自动驾驶的技术会越来越成熟，在可见的未来，L4级无人车的开发一定会越来越简单，或许会像开发游戏一样简单。
目前整个无人车推广、投放的瓶颈，不在于自动驾驶的技术上，而是在于AI的应用上。
人需要做的事非常丰富和复杂，但是目前 AI的发展，无法同时做好所有的场景，所以需要做一个取舍。从使用需求上，企业往往会选最刚需的两个来落地。
所以我们要努力的是两个方向：一个是AI技术不断突破，能够让AI帮助人类做更多的事儿，这样无人化场景的价值才会越来越大。
另外一个是，无人车行业百花齐放，有大量入局者，但是缺少一个标准。无人车行业需要由政府牵头一个标准出来，比如去规范无人车的质量标准，保障消费者。
无人车创新创业，找准刚需和场景最重要
科创最前线：李总，您之前曾经总结，看项目的时候有个判断标准，叫“小钢炮”。“小”就是特定的细分市场，切口要小，“钢”就是客户的需求，刚性需求，要刚，“炮”就是产品力要强，就像打出去的炮弹一样。那么，您觉得无人驾驶的项目，是不是也可以应用这三大要素来衡量？这三个要素中，对于无人驾驶方向来说，哪个最重要呢？
上古资本董事长李汉生：
“小”“钢”“炮”是我们看项目的口诀，其实就是赛道、刚需、闭环。
“小”跟“钢”是一体的，即在一个很特定的细分人群里面，寻求刚需，这时候人群的需求比较明显。
我认为创业企业从0~1过程中，最关键就是刚需，，但是你也要“小”，在小的时候才能更精准的把精力放在一个地方，才能放大。 当客户群涵盖的人数越多，刚需就会越来越难找。
我们要不停地思考你这个需求能不能满足用户，但是刚需不一定是想到的，而是一定要去跟客户一起去开发。这就是创业创新过程的一个从0~1的一个探索过程。
科创最前线：作为投资人，请您给正在创业的创业者们一些建议，包括无人车应该往哪些方向去做创新？
上古资本董事长李汉生：
其实对现在创业是越来越难了，对创业者来说，一定要自己的技术。纯商业模式创新是不够的，单纯只有技术也不够。
这要求创业者们走向科技加产业加模式创新，不仅要懂得技术，还要懂得客户需求。你不能想着我有一个技术，就能改变世界。更要考虑到这个技术到底卖给谁，最后产生什么样的产品。
总的来说，第一个要具备的技术上的积累，要有技术上的强项；第二光有技术是不够的，要对客户、对你要所进入的应用场景的深刻的客户的洞察和理解。最后要找到一个好的团队来形成互补。
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