天下苦4S店久矣

从11月1日起，外埠牌照客车在京限行管理新政正式实施，每辆外埠牌照客车一年最多办理“进京证”12次，每次有效期最长为7天，该政策将极大的限制外地车辆进京。

之所以颁布这样的政策，无外乎就是因为，汽车太多了。汽车已经成为大部分家庭日常生活的必需品，特别是有老人孩子的家庭。带着老人孩子挤地铁公交？不现实。打车？体验差，费用贵。懒得动，不想挤公交地铁，不想风吹日晒，对于很多人来说，没有车就不想出门。腿负责小区内，车负责小区外面的世界。  

有车以后，随时随地自己想去哪去哪，过自己想要的生活，没车的时候感觉十公里的范围，好远啊，有了车以后发现，十公里的距离根本就不算啥。

在过去，中国的汽车行业属于卖方市场。甚至出现了，具有中国特色的潜规则——加价提车。汽车经销商与汽车生产商暗中联合、达成一致，对某种畅销车型实行库存，造成缺货或断货的假象。小编在发布这篇文章之前特意打电话给国外的好友，咨询国外是否也有加价销售的现象，朋友去到当地的4S店咨询后，国外4S店的工作人员一脸“懵逼”地看着我朋友，说从来没有听过加价提车这个词。

是中国消费者太好欺负了吗？在过去，4S店非常强势，要求顾客加价、办理分期、捆绑销售车饰、原价几百饰品的卖几千。甚至出现了，西安奔驰女车主在4S店哭诉维权事件。大众才明白，4S店店大欺客现象一直存在，天下苦4S久矣。

而现在，汽车行业已经从粗放式生长的卖方市场，转移到需要精细化运作的买方市场。消费者面临更多品牌与渠道的选择，只有拿出好的产品，降价促销迎合消费者，才能顺应趋势活下去。

尤其在移动互联网时代的大背景下，更需要经销商和车企深入地关注和洞察消费者的真实需求和消费习惯的变化。独立的第三方分销业态，则是未来的汽车新零售的代表性业态。

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