“1400亿汽车退税待领”背后：车企的“杯水车薪”与持续困境
美国海关与边境保护局近日宣布，自4月20日起正式启动关税退款申请。
这意味着，此前被美国最高法院裁定为违宪的约200亿美元关税，终于可以退还给相关企业——汽车制造商和供应商能拿回的这笔钱，折合人民币超过1400亿元。
不过，先别高兴得太早。普华永道给车企泼了一盆冷水：大部分让车企“肉疼”的关税，依然纹丝不动。
01
这笔钱为何能退？
事情要从今年2月说起。美国最高法院以6比3的票数裁定，特朗普政府动用1977年《国际紧急经济权力法》加征大规模关税的行为属于越权。简单来说，总统并没有这样的权力。
随后，美国国际贸易法院法官在3月下令：海关不得再依据该法律征税，已经收取的税款必须退还！
于是，美国政府不得不推出一套退税系统。据新华社消息，海关与边境保护局14日表示，新系统的第一阶段已基本完成，将在4月20日准时上线。该系统采取分阶段开发模式，后续还会增加新功能。
02
哪些关税能退？哪些不能？
能退的是那些“对等关税”——包括特朗普对贸易伙伴征收的10%至50%不等的国别税，以及他声称针对加拿大、墨西哥、中国三国因芬太尼问题加征的税款。
而不能退的，恰恰是让车企最心痛的部分：
·进口整车25%的关税
·关键汽车零部件25%的关税
·钢铝关税
这些关税依然生效，分文不退。
03
汽车行业能拿回多少退款？
普华永道测算，汽车行业有望获得约199亿美元的退款。听起来数额不小？但别忘了，过去一年跨国车企仅因美国关税就直接损失了超过350亿美元。
对截至2026年3月中旬的财报分析显示，这350亿美元还只是“直接损失”，随着关税的持续影响，损失数字还在不断攀升。
04
车企这一年有多难？来算笔账
自2025年4月3日起，美国对所有进口整车加征25%的关税，乘用车关税飙升至27.5%，卡车关税更是高达50%。5月3日起，关键零部件也被加征25%的关税，只有符合美墨加协定的产品能获得豁免。
美国每年新车销量中约有一半是进口车。即便是“美国制造”的汽车，也有大量零部件来自海外。这一刀下去，全球车企几乎无人幸免。
日韩系：重灾区里的重灾区
丰田：2025财年（2025年4月-2026年3月）因关税造成的损失预计达1.45万亿日元，约合90.7亿美元。
原因何在？丰田在美国销售的汽车中，只有一半是本土生产的，近三成来自加拿大和墨西哥，两成从日本进口。就连RAV4混动版的插混车型都是纯日本进口。结果就是，丰田北美销量增长了13.5%，营业利润却亏损了56亿日元——卖得越多，亏得越狠。
斯巴鲁：2025年4-12月的营业利润暴跌82%，关税带来的损失达2166亿日元。
现代起亚：两家企业合计因关税损失7.15万亿韩元（约47亿美元）。现代的财报显示，2025年净利润同比下滑21.7%，关税是导致这一结果的头号因素。
毫无疑问，电装、爱信、三星等日韩汽车供应商巨头，也在这场关税风暴中损失惨重。
欧系：德系三巨头受伤最深
大众集团：关税吞噬了29亿欧元的利润，占欧洲车企可见损失的一半以上。其中，奥迪承担12亿，保时捷7亿，大众品牌9亿。
奔驰：净利润腰斩（下滑48.8%），关税支出约10亿欧元。
宝马：相对抗跌，净利润仅微降3%，但关税也啃掉了汽车部门1.5个百分点的利润率。这全靠南卡州斯帕坦堡工厂——宝马在美国一半的销量来自本土生产，这为其节省了大量成本。
和日韩企业类似，博世、大陆等供应商巨头的利润也在关税大战中受到拖累。
美系：自家关税也坑了自家企业
通用、福特、Stellantis三家企业，2025年的关税成本合计约65亿美元。
福特：支付了约20亿美元的关税，部分零部件税率超过70%——因为有些小零件、紧固件、线束实在找不到美国本土的替代品。
通用：关税成本达31亿美元。原本预计会有40-50亿的损失，多亏韩美达成协议下调税率，才节省了一部分。
Stellantis：约有12亿欧元的损失。其在墨西哥、加拿大工厂生产的Jeep、克莱斯勒进入美国市场时，照样被征收关税。
就连特斯拉也没能逃脱：2025年Q3财报显示，关税单季对其影响超过4亿美元。
北美最大的供应商麦格纳，也没能在这场关税风波中幸免。
05
退税该如何操作？
从4月20日起，进口商和报关行可通过美国海关的“集中化入境处理工具”在线申请退税。新系统支持批量操作，一次最多可申报9999种产品。提交银行账户信息后，大部分情况下电子退款会在60-90天内到账。
不过，系统是分阶段上线的。海关贸易办公室执行主任透露，约82%的紧急权力关税商品（涉及1270亿美元税款）将通过电子退税渠道处理，其余部分则需要手动处理——这就会慢很多。
06
全球关税现状如何？
特朗普政府今年2月依据另一部法律推出了10%的临时全球关税，有效期至7月。汽车整车和零部件同样被豁免。但这个临时关税正被多个州和小企业联盟告上法庭。
政府真正的目标是让关税“永久化”——依据1974年《贸易法》第301条，已经启动了对主要贸易伙伴的调查，未来几个月可能会有新的关税政策出台。
200亿美元的退款听起来像是一场及时雨，但与350亿甚至更大的损失相比，不过是杯水车薪。
更关键的是，25%的汽车关税一分不退，钢铝关税一分不退，零部件关税一分不退。车企们刚想喘口气，抬头却发现——压力依然存在。接下来几个月，301调查的“新刀子”随时可能落下。
全球汽车业的“关税噩梦”，远未到醒来的时候。
本文来自微信公众号“C次元”，作者：Barosaurus，编辑：王越，36氪经授权发布。
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