为赚回对小鹏的数十亿投入 大众不再“手软”
“现在我宣布（与众08）的预售起步价是23.99万元。”
3月26日，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席运营官刘展术公布了大众与小鹏战略合作首款车型的预售价。按照刘展术的说法，与众08同级别的产品入门价均在25万元甚至更高，因此23.99万元起的预售价颇具竞争力。
刘展术的话并非夸大其词，因为和与众08关联紧密的小鹏G9起售价为24.88万元。也就是说，从电子电气架构到辅助驾驶系统等多个核心领域都采用小鹏技术打造的与众08，起售价比小鹏同级产品更低。
无论与众08未来市场表现怎样，这款大众新车的上市，对近一年（2025年3月—2026年2月）在品牌销量中垫底的小鹏G9而言，无疑不是好事。
回到与众08本身，大众安徽为这款车制定带有“背刺”小鹏意味的价格策略，一方面可能是因为这家最年轻的大众合资车企急需一款重磅新车提升市场存在感，另一方面也源于其在与众08上的投入非同寻常。
作为大众专为中国新能源车市布局的重要一环，大众安徽在与众08之前仅推出过一款车型——与众06。
与众06基于大众MEB平台打造，是上汽大众ID.4X、一汽-大众ID.4 CROZZ的“同门”，从成本角度看，与众06的研发无需占用过多资源。或许这就是与众06销量长期低迷，但大众安徽却一直不慌不忙的原因。
相比之下，与众08则是另一番景象。
自大众与小鹏汽车成为战略级联合研发伙伴起，大众向小鹏支付的技术研发服务费用就成了后者的重要收入来源。
根据财报，小鹏汽车2023年以二手车、维修保养、充电业务为核心的“服务及其他收入”营收为26.7亿元人民币，2024年将技术研发服务费纳入该类目后，营收暴涨至50.4亿元，2025年进一步增长到83.4亿元。
尽管小鹏汽车未在财报中单独列出向大众提供技术研发服务的收入，但从“服务及其他收入”超60%的同比增长规模，以及超20个百分点的业务利润率增长来估算，大众向小鹏支付的技术研发服务费动辄以十位数计算。
值得一提的是，在向小鹏支付技术研发服务费之前，大众已向小鹏投资约7亿美元（折合人民币约50亿元），收购了其4.99%的股权。
参考与众08 23.99万—29.99万元的预售价，大众安徽至少需要卖出数万台与众08，才有可能赚回借用小鹏技术的成本。而过去一年（2025年3月—2026年2月），大众安徽的销量还不到1万台。
从这个角度看，与众08正式上市时若采用更激进的定价，也在情理之中。
不过需要注意的是，与众08并非大众安徽唯一一款使用小鹏技术的车型，目前已知还有一款与小鹏P7定位相近的轿车在规划中。更多“大鹏”系列车型将分摊大众在小鹏技术方面的新车研发投入成本。
再看与众08的预售价，由于车型具体版型配置细节尚未公布，市场对其23.99万—29.99万元的预售价评价不一。
有观点认为，与众08的预售价门槛虽比小鹏G9低约1万元，但如果入门版车型没有像小鹏G9那样标配空气悬架，其价格优势将大打折扣。同时，也有网友担心，与众08虽然标配两颗算力优势明显的小鹏自研图灵芯片，但辅助驾驶软件是否会同步应用小鹏的第二代VLA模型。
实际上，对大众安徽而言，如何让与众08在舆论层面与小鹏G9“解绑”或许更为关键。毕竟从销量来看，小鹏G9从来都算不上畅销车型，要打响大众安徽乃至大众在新能源领域的品牌，与众08的目标应该瞄准特斯拉Model Y、小米YU7等车型。
这意味着大众安徽在与众08正式上市时，需要对自己更“狠”一些。
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本文来自微信公众号“源媒汇”，作者：潘卓伦，36氪经授权发布。
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