零跑A10震撼上市：6.58万起售 激光雷达首次下探至8万级

本文来自微信公众号：超电实验室，作者：王磊，编辑：秦章勇，原文标题：《零跑夯爆了！6.58万开卖A10，把激光雷达打到8万级》

刚刚，零跑再次以“颠覆者”姿态搅动市场。

零跑A10携重磅配置登场：激光雷达加持的车位到车位领航辅助驾驶、高通8295+8650双旗舰芯片组合、505km长续航与油冷电驱系统...

最引人注目的是其价格——起售价仅6.58万，顶配也不过8.68万，上述核心配置全部涵盖其中。

有人称这是零跑在“掀翻友商桌子”，但在笔者看来，这更像是对10万级纯电SUV市场的一次“价值重构”。

发布会后的媒体群访中，零跑CEO朱江明特别强调，零跑A10要在质感与做工上看齐宝马MINI和奔驰smart。

言外之意，零跑既要销量，也要品质。

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8万级车型实现车位到车位领航

此前，激光雷达从未出现在8万级价格区间的车型上。零跑A10搭载的激光雷达，探测距离最远可达300米，拥有140°广角探测能力，精度达到厘米级。

依托包含激光雷达在内的27个智能感知硬件，以及具备200TOPS等效算力的高通8650芯片，零跑A10可实现43项辅助驾驶功能，其中就有颠覆该价位认知的场景能力——同级独有的车位到车位城区领航辅助驾驶。

该功能覆盖全场景，意味着车辆能从自家车位一路自动驾驶至公司，涵盖高速、城市道路乃至停车场，甚至可自主通过闸机：识别闸机后稳定停车，闸机开启时自动起步并安全汇入主路。

当然，在停车场内需先让车辆学习路线，学习完成后即可沿该路线巡航驶出，过程中能自主转弯、跨楼层、会车让行、礼让行人等。

这一功能此前已进行过详细体验，具体可查看相关视频。

零跑A10还支持学习路线的扩展更新，当行驶至已学习路线的新区域时，后台会无缝学习并融合新区域路线。

既然具备车位到车位级别的辅助驾驶能力，泊车辅助自然不在话下。它支持垂直车位、平行车位、斜列车位、极窄车位、断头路车位等极限泊车场景；针对无车位线或车位线模糊的情况，还设有自定义车位功能，确认位置后系统可完成泊入。

若车位过窄不便上下车，可使用离车泊入或直线召唤功能：选好车位后，用户下车通过手机APP遥控车辆完成泊入、泊出；此外还支持120米循迹倒车，这在同级别车型中也是独一份。

辅助驾驶专属的小蓝灯也配备到位。

智能座舱的卡顿、交互简陋等问题，在入门级小车中堪称“顽疾”，而零跑A10直接搭载高通8295P座舱芯片。这款芯片性能无需多言，以往多在20万以上车型中出现。

该价位车型普遍使用骁龙8155芯片，相比之下，8295P算力提升7.5倍，CPU算力提升2倍，GPU性能提升近3倍。

配合全新Leapmotor OS接入的通义千问语音大模型，“超级小零”语音助手可实现持续对话的上下文继承，还能融合多场景AI agent，满足吃、喝、玩、乐等各类需求。这不仅带来明显的体验提升，也确保未来两三年内不会出现技术代差。

02

最长续航达505km

尽管智能化硬件已如此强劲，零跑并未在其他方面“缩水”，零跑A10并未遵循“够用就好”的原则。

三电系统方面，搭载90kW七合一油冷电驱，散热效率优于水冷，连续爬坡或高速行驶时性能不衰减，极速可达160km/h；综合能耗低至百公里10.7度电，支持150km/h车速巡航，实测连续30次零百加速几乎无衰减。

新车提供39.8kWh和53kWh两款磷酸铁锂电池，CLTC续航分别为403km和505km；支持2.5C级快充，最高快充功率133kW，从30%充至80%仅需16分钟，一杯咖啡的时间就能补充250km续航。

这样的续航能力表明，零跑A10的定位绝非仅用于通勤代步，周末短途跨城旅行也能轻松应对。

此外，A10配备同价位唯一的爆胎稳定控制系统和底盘运动融合控制技术。

在高速爆胎或低附着力路面，底盘域控制器会毫秒级介入，通过调整电机扭矩和制动力稳定车身姿态：140km/h时速爆胎时能瞬时调整姿态，积水路面行驶稳定不打滑，最小转弯半径仅5.1米。

A10底盘采用前麦弗逊、后扭力梁结构，这在小型车中很常见——扭力梁结构简单、占用空间小。但零跑将扭力梁的空间优势发挥到了极致。

88.1%的“得房率”让A10后备厢基础容积达602L，放倒二排座椅后可扩展至1549L；掀开全平的后备箱盖板，还能看到一个106L的下沉储物舱，放下20寸登机箱绰绰有余，且采用可冲洗设计，方便存放带泥水的户外装备。

全车还有34处储物空间，主驾座椅背后甚至设计了折叠小桌板，这在该价位车型中十分罕见。

空间设计的巧思还延伸到二排座椅：坐垫长度495mm，复刻了类似本田魔术座椅的“上翻”功能，掀起坐垫后，后排瞬间变成大储物空间，自带39L隐秘储物区，还能释放最长587mm扩展空间，塞进折叠自行车或大型犬都没问题。

为最大化二排头部空间，A10将遮阳帘结构与天幕玻璃的空间压缩至5mm，帘布滑槽厚度压缩至6.5mm，最终实现二排头部空间979mm，全景天幕面积达1.55平方米。

内饰也展现出该价位难得的精致感：手肘触碰区域几乎没有10万级SUV常用的“硬塑料”，全车软包覆盖面积达2.63平方米；方向盘采用与Lafa 5同款的软包材质，还配备256色氛围灯。

此外标配8.88英寸液晶仪表+14.6英寸中控大屏，分辨率达2.5K；配备12个扬声器，功率540W，支持7.1声道；首创创新IP Bar设计，右端集成可拆卸香薰模块与256色氛围灯，还支持DIY扩展接口。

03

冲击百万销量的关键一步

作为A系列首款战略车型，零跑A10的意义重大。

一方面，零跑2025年全年销量近60万辆，同比增长103%，不仅实现季度盈利，累计交付也突破120万台。

进入2026年，零跑提出冲击百万销量的目标，这意味着要在高基数基础上再实现70%的增长——在当前竞争激烈的市场环境中，这一增幅并不容易。C系列虽表现稳健，但要实现销量翻倍，必须依靠更走量的A系列在10万级市场大规模扩张。

而率先发布的零跑A10，无疑是今年冲击百万销量的核心担当，且它还是一款全球车型，即将在40个国家上市。

从炸裂的产品力也能看出零跑对A10的厚望。

零跑A10的发布节奏十分干脆：直接上市公布售价并同步开启销售，没有预售环节，这表明零跑对最终定价有足够信心。

但真正让零跑A10“炸场”的并非某一项配置，而是它能将激光雷达、8295P座舱芯片、500km续航等同级独有的配置，全部集中在不到10万的车型上。

零跑为何能做到如此低价？

零跑A10上市前夕公布的财报给出了答案：零跑整车自研自造比例达65%，涵盖车灯、座椅、油泵甚至内饰树脂配件，共拥有17个零部件工厂。

这让A10在定价时拥有极高自由度。省去中间商差价后，挤出的利润空间最终转化为车顶的激光雷达、座舱里的芯片等配置。

零跑A10的出现，如同向5-10万级纯电市场投下一颗“深水炸弹”。当前10万级纯电主流市场已进入高增长但低体验的尴尬阶段，这既是行业痛点，也是零跑A10的机遇。