中国汽车深耕巴西市场：SUV引领、电动化提速与本地化落地
巴西市场的“SUV化”趋势
过去五年，巴西消费者行为发生显著转变。自2021年起，SUV车型从小众选择迅速崛起为市场主导力量，当年注册量首次超越轿车等传统车型，成为市场转折点。到2025年，SUV占比攀升至55%，标志着市场格局的根本性改变。
细分市场数据显示，2025年C级和D级（中大型）车型合计占市场注册量的33%，其中D级车型中84%为SUV，C级车型中这一比例也高达63%，凸显高端市场对SUV的强烈偏好。在SUV品类内部，结构同样升级：B级SUV注册量占比从75%下降至58%，C级和D级高端SUV份额则从24%猛增至41%，成为增长最快的细分板块。
中国品牌的“精准卡位”
在巴西SUV市场向高端化演进的关键窗口期，中国品牌果断进场。2023年以来，中国制造SUV在巴西的注册量逐年翻倍，且93%集中于快速增长的C级和D级高端市场，这一战略聚焦使其在增长最快、利润最丰厚的细分领域获得最大影响力。
中国制造商的成功源于三大核心要素：细分市场定位、动力总成技术和定价策略。它们瞄准传统制造商主导但技术更新缓慢的燃油车市场空白，推出价格相近却更具环保优势的电动化车型，颠覆巴西消费者的传统价值认知。
以电动化车型为例，中国品牌目前占C级和D级SUV电动化车型总注册量的57%，在该细分市场总注册量中占据23%的份额，充分体现其通过技术创新和精准定位迅速占领市场核心腹地。
填补价格空白
定价策略是中国品牌成功的另一关键。2022年中国品牌大规模进入前，巴西市场存在明显价格真空：内燃机车型注册量高度集中在16万-22.5万雷亚尔区间，电动化车型则由定价超30万雷亚尔的高端品牌主导，18万雷亚尔以下几乎无电动化车型，22.5万-25万雷亚尔区间也存在巨大缺口。
中国品牌果断卡位这一蓝海市场。目前，22.5万-25万雷亚尔价格带的产品占中国C/D级SUV电动化车型总注册量的38%；在18万-25万雷亚尔区间，中国品牌更是占据该细分市场电动化车型注册量的31%。这一策略不仅精准填补市场空白，更推动电动化车型在主流消费群体中的普及。
本地化生产全面落地
随着巴西市场对电动化车型需求持续增长，本地化生产成为中国品牌深化布局、规避贸易风险的关键。2026年初，巴西电动汽车市场份额达9.8%，其中纯电动车占比接近一半。
品牌格局上，比亚迪以59%的市场份额遥遥领先，长城汽车和吉利紧随其后。值得注意的是，巴西销量最高的电动车型均实现本地生产或组装。
比亚迪的宋Pro、Dolphin Mini（海鸥）和秦已在巴西本地生产；长城汽车的哈弗H6也落地巴西本地工厂；吉利计划在雷诺位于圣若泽杜斯皮海斯的工厂生产畅销车型Geome EX2和EX5；广汽也宣布将在巴西建设新工厂，视其为“通往南美的大门”。本地化生产不仅有助于规避巴西逐步提高的电动汽车关税，更能深度适配当地消费者需求，为持续增长奠定基础。
中国品牌对巴西汽车市场的影响已超越单纯的销量贡献。它们不仅进入既有市场结构，更通过将电气化动力总成与可负担价格相结合，重新定义市场的价值坐标。
不过，未来竞争将更激烈。传统汽车制造商如大众、Stellantis和雷诺正加速本地化生产与新技术布局。此外，巴西独特的生物燃料资源为电动化转型提供新想象空间，以乙醇为燃料的插电式混合动力车或增程式电动车，可能成为巴西市场区别于全球其他地区的重要发展方向。
本文来自微信公众号“车市睿见”，作者：郑莉，36氪经授权发布。
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