新势力2月销量骤降：高增长时代终结了吗？

本文来自微信公众号： BusinessCars ，作者：黄云杰

乍暖还寒的时节，新势力车企们正经历着一场难熬的考验，空气中都弥漫着紧张的气息。

高中物理老师曾用自由落体的小球比喻成绩：小球落地反弹后，因空气阻力再也回不到原高度，最终停在地面。没想到这个比喻，竟在十几年后精准映照了新势力的销量走势。

继1月销量普遍下滑后，2月新势力销量更是遭遇断崖式下跌。包括鸿蒙智行在内，没有品牌月销突破3万辆，不少品牌不足2万辆，甚至回到1万辆的生死线边缘，还有部分品牌干脆隐匿销量数据。

虽说2月受春节假期、新能源购置税政策调整及部分城市“国补”退坡影响，车市整体平淡，但市场是否就此一蹶不振，成了行业最担心的问题。

三强格局生变，梯队排位重塑

若以月销2万辆为新势力“第一梯队”门槛，2月至少有五家品牌接近或达标，但内部排位已悄然生变。

鸿蒙智行依旧是生态领域的领跑者，即便销量腰斩，仍以28212辆保持领先，同比增长31.1%，1-2月累计销量达8.6万辆。这一成绩，是“华为+车企”深度赋能模式的胜利，其“集团军作战”的体量与效率，让单打独斗的品牌难以企及。

不过，鸿蒙智行“5界”中，仅问界表现突出，单品牌销量17984辆。作为主力，问界2月下滑受产品切换影响：老款M5/M7清库存接近尾声，新款M6尚未交付。1-2月累计5.8万辆虽不差，但M6的市场表现将决定其能否重回巅峰。其余品牌中，尊界因定位百万旗舰销量受限（2月仅945辆，同比下滑90.6%），享界、尚界也未达预期，可见华为并非“万能药”，鸿蒙智行仍有提升空间。

零跑汽车以28067辆紧随其后，同比增长10.99%，环比微跌12.45%，在春节影响下表现相对稳定。这得益于其B平台车型在10-15万元市场的布局，“全栈自研+极致成本”策略证明下沉市场潜力巨大。

理想汽车2月销量26421辆，同比基本持平，环比下滑4.51%，横向对比算稳定。但面对问界冲击及增程赛道内卷，L系列产品老化让理想压力倍增，全新L9的发布或成其翻身关键。

小米销量腰斩：主动调整还是遭遇瓶颈？

小米向来公布交付量而非订单量，理论上交付量更依赖产能，受2月客观因素影响应较小。但实际交付量环比暴跌48.7%，同比下滑15.7%，仅超2万辆。雷军解释称，这是主动战略收缩：第一代SU7停产，工厂全力备战新一代SU7和YU7 SUV，为4月新款SU7上市蓄力。

虽说是为未来“翻倍”做准备，但车型切换就能引发销量骤变，让人不禁质疑：那些光鲜的交付数据，多少是真实需求，多少是车企可控的“数字游戏”？在55万辆年度目标下，小米需尽快走出产品切换的波动期。

极氪汽车成暴跌中的“逆行者”，2月交付23867辆，同比暴增70%，环比微增0.06%。在纯电市场遇冷背景下，极氪实现“同比、环比双增长”，9X、009等豪华车型贡献主要增量，单车均价超50万的9X月销破万，证明高端纯电并非死路。

蔚来2月交付20797辆，同比增长57.6%，环比下滑23.49%，勉强迈过2万辆门槛。同比近60%的增幅，说明其“换电+服务”体系重新获认可，全新ES8单月交付超1.1万辆，占总销量一半，从“叫好不叫座”变身蔚来的“利刃”。

冰火两重天：有人下滑有人增长

第一梯队竞争激烈，第二梯队品牌则命运各异。小鹏从第一梯队滑落，2月销量15256辆，同比下滑49.9%，环比下滑23.8%，连续两月在头部榜单垫底。MONA曾带来起色，但机器人、飞行汽车等科技概念未转化为销量，X9未达预期，P7+红利消退，新车型接棒迟缓。若3月VLA仍无法扭转颓势，小鹏或重回低价竞争泥潭。

岚图交付8358辆，同比微增，环比大跌20%，仅公布1-2月累计销量；阿维塔、智己等国企新势力甚至未发布销量海报，期待3月有所起色。

目前，“2万辆”已成新势力抗风险能力的核心指标，零跑、理想、极氪、蔚来、小米已跨过此线，追赶者压力巨大。单纯的“冰箱彩电大沙发”不再吸引消费者，智驾体验、补能体系、成本控制等综合能力才是决胜关键。

2026年是产品大年，理想L系列换代、小米SU7焕新版上市、问界M6交付、极氪8X登场……头部玩家均将“王炸”留到二季度后。真正的淘汰赛才刚拉开序幕，谁能穿越周期，谁将黯然离场，让我们拭目以待。

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