春节5000公里纯电自驾：我遇到的7个充电痛点

春节假期，在北京工作的何畅（化名）耗时13天完成了一场超5000公里的纯电自驾之旅。

他于2月11日启程，途经湖北武汉、湖南长沙、广西桂林、阳朔，随后一路北上，经过湘西凤凰古城、陕西安康，回到西安家中休整数日，最终在2月23日晚返回北京。

图/何畅行程 来源/车主供图

回顾这段旅程，何畅总体较为满意。他游览了湖北博物馆、黄鹤楼、湖南博物馆、橘子洲头、岳麓书院、桂林象山景区及阳朔山水等景点；品尝了粉藕排骨汤、辣椒炒肉、啤酒鱼、香芋排骨等特色美食，还打卡了各地小吃街。

关键在于充电补能环节，比预想顺利得多。何畅仅在服务区有过一次十几分钟的等位，其他时候要么有空位直接充电，要么遇到长队就前往下一个服务区或停车区补能，全程未因续航焦虑困扰。

5000公里行程中，何畅充电花费近1150元，约合每公里0.23元。与其他电车主对比后发现，这一费用不算高，主要是因为他停留城市较多，尽量在酒店充满电再出发，能少在服务区充一次就少充一次。

不过，在服务区的几次充电过程中，何畅还是发现了7个问题。

1. 高速电费偏高，难寻1元以内电价

今年高速服务区充电排长队的现象确实减少了不少。何畅此行未特意规划补能路线，仅在续航剩余100公里时查看就近服务区的拥堵情况，有空位就去充电休息，没有就前往下一个服务区。

我们也接触了其他春节开电车跑长途的车主，他们都很少因充电排队耽误行程。

但高速服务区充电费用高的问题，让大家如鲠在喉。

图/充电站费用 来源/车主供图

何畅在高速服务区充电，最便宜的一次是在河北固安牛驼服务区，赶上中午低价时段，每度电1.18元；最贵的一次则达到每度电1.97元，花116.15元充了59度电；即便凌晨在周口东服务区和临汾服务区充电，电费也分别为每度1.21元和1.40元。

图/某车友充电情况 来源/车主供图

事实上，高速服务区每度电2元的情况也不少见。有车友反馈在冲鹤服务区充到了2.5元/度的电，称下次要避开这个“冤枉钱”的站点。

电车高速行驶更费电是共识，平时1度电能跑6-7公里，高速上往往只能跑5公里左右。若每度电超过2元，折合每公里成本达0.4元，相对较高。

2. 充电站位置偏远，近的车位易被油车占用

除了电价高，高速服务区充电站对电车主不友好的一点是，普遍离餐厅和卫生间较远。油车通常能停在服务区门口，方便车主用餐或如厕。

对有充电需求的电车主而言，为节省时间，一般会先根据指示牌或工作人员指引到充电站插电，再去卫生间。若遇下雨天或急于如厕，这段距离会让他们纠结：先解决充电问题，还是先处理其他需求。

图/充电站与餐厅距离较远 来源/车主供图

何畅在广西桂林的一个服务区发现，当地充电站离餐厅门口格外远，目测超过200米。牛驼服务区的理想超充站也较远，过了加油站还需拐弯，地图显示距离205米。

图/充电车位被其他车辆占用 来源/车主供图

不过，也有充电站设在餐厅门口的情况，比如牛驼服务区的蔚来充电站。但新问题随之而来：因无人看守，部分充电车位被燃油车或不充电的电车占用，给需要充电的车辆带来不便。

其实，燃油车或非充电电车占用充电车位的现象十分普遍。何畅此前用导航搜索充电桩，发现某小区小桔充电站有空位且价格低，便开车前往。结果到小区门口被门卫拦下，称那几个充电位长期被油车占用，物业管不了，充电站几乎形同虚设。

3. 充电排队靠自觉，无管理易引发矛盾

在多个服务区和停车区，何畅仅在湖南段的零陵停车区看到有工作人员维持充电秩序。该停车区只有2个充电桩，排队车辆较多，工作人员正指挥大家下高速充电。

何畅并非来此充电，而是因温度升高导致胎压超过3.1，来维修店给轮胎放气。

图/某理想超充站 来源/车主供图

何畅真正遇到排队是在返京途中的盂县服务区，赶到充电站时已有两辆车在排队。因之前经历了一小时堵车，人困马乏，且看到几辆车已充到90%以上，他决定“死等”，让家人先去服务区吃饭。

等待过程中，有几辆车不清楚排队起点，开到了第一位车前面，经告知后友好地挪到队尾。但浙江的小叶（化名）却遇到了不文明插队，甚至因被推搡报了警。

在充电站管理方面，理想这个假期表现突出。多位车主反馈，理想超充站都有工作人员值守，负责疏导排队、禁止燃油车占位，甚至在流量大时优先安排理想车主充电，服务体验拉满。

据悉，这些工作人员多为服务区附近村民，工作时间从早上10点到晚上7点，日薪100多元。

我们接触的众多消费者表示，这是一举多得的做法，花小钱办大事，希望其他充电站运营方能借鉴推广。

4. 充电桩缺乏精细化管理，排队时应限制充电至90%

何畅发现，服务区充电站排队的另一个原因是车主都想把电充到100%。他在盂县服务区看到，有的车主在车里悠闲玩手机，车后充电桩显示SOC（电池荷电状态）95%，甚至有人充到99%还在等。

为了在高速上多跑20公里甚至5公里，他们要多等十几分钟。

众所周知，电车充电到80%时，几乎能达到充电桩的最大功率，但超过80%后，功率会大幅下降。从95%充到99%，功率可能只有十几kW；从99%充到100%，功率更是降到个位数。也就是说，电车从80%充到100%的时间，比从0%充到80%的时间长得多。

由于充电站无人管理，后台也没有充电限值约束，排队的人只能焦急等待，毕竟不能“道德绑架”他人。

图/“充电达到90%将自动停止充电”的温馨提示 来源/车主供图

但在有人管理或终端有限制的充电站，情况会好很多。比如金溪服务区就在充电桩上贴有“温馨提示”：为让广大新能源用户尽快充电、减少排队，充电达到电池容量90%后将自动停止充电。

也有车友建议可做得更精细，比如当场站所有充电桩都在工作时，执行SOC90%自动跳枪的规定。

5. 充电功率低、坏桩多，设施未及时更新

假期充电难的另一个原因是充电功率低。

虽然现在已进入快充时代，理想5C超充站、华为液冷超充站，以及各省市在高速服务区布局的600kW超充枪都已出现，但早期的60kW甚至40kW充电桩仍在运营。

以何畅的电车为例，电池容量78度，若用低功率充电桩充电，充到80%需要一个多小时，充到90%甚至要两个小时。

山东车主小天（化名）发现自己的车充电功率只有20kW，并非快充满了，而是电量还没到一半。也有车主证实，山东很多服务区的国网充电站功率仍停留在40kW，车辆一多功率就掉到40以下。

除了充电慢，部分车主还反映，有的地图显示服务区有充电站且全部空闲，但到了才发现因变压房故障正在维修，无法使用。

早在2025年10月，国家发改委就发文要求加快高速公路服务区充电设施更新改造，到2027年底，在高速公路服务区（含停车区）新建改建4万个60千瓦以上“超快结合”充电枪，鼓励建设大功率充电设施。

6. 部分充电站未在地图显示，易错过新站新枪

大多数电车主通过导航规划服务区补能，但新问题出现了：新建充电站往往更新不及时，未在地图上显示。

何畅从北京导航到阳朔，地图显示途经65个服务区，其中51个可充电。通许服务区显示“无充电桩”，但打开详情页能看到车友留言“有充电桩”。

图/地图显示充电桩数量与车友反馈不同 来源/车主供图

何畅的亲身经历也让他相信，可充电的服务区远不止51个。比如地图显示盂县服务区有8个国家电网充电桩，他先到的却是星星充电的充电站，便直接排队。而几十米外加油站旁才是国家电网的充电站，也就是说，该服务区实际有16个充电桩。

图/麻城服务区某新建充电站 来源/车主供图

另外，在黄冈麻城的一个服务区，何畅本不用充电，只是去洗手间，却看到崭新的充电站几乎没车，便开过去充电，线缆上的塑料保护套都还完好，显然是新修的充电站。

多位车主也表示，高德地图显示无充电服务，但百度地图显示有，开过去一看确实有快充桩。

所以，有充电需求时，不妨不要忽略地图上显示“无充电桩”的服务区，若真没有只是浪费几分钟，若有则能独享充电站。

7. 服务区充电站藏隐形消费，“坑”车主5毛钱检修费

何畅在此次旅途充电时还发现一个问题：无论是电网还是其他运营商，扫码后都会默认勾选电池检修服务，这并非免费，需车主支付5毛钱。

车主若着急充电或没注意，就会在电费和服务费之外多花0.5元。何畅就因疏忽被扣了两次。

图/默认电池检修费用 来源/车主供图

这不是钱多少的问题，何畅质疑：充电桩能检测出什么问题？难道比车企和电池厂家还权威？检测不出问题，不花这0.5元照样能充电，为何要花？

关键在于，充电站运营方默认勾选了该服务。车主若只为快速充电节省时间，很容易“中招”，只有在扫码后仔细查看条款，取消“安心充”费用勾选，才能避免被坑。

一个人多花0.5元可能微不足道，但成千上万车主因疏忽多花这0.5元，对场站运营方来说就是一笔“横财”。

难道要背负骂名赚这0.5元吗？

还是建议运营方将扫码界面默认设为“普通充电”，真正有电池检测需求的车主会自行勾选“安心充”。

8. 写在最后

当然，假期纯电长途出行的问题远不止这7个，充电难仍客观存在，甚至换电领域也出现多人抢一块电池的情况。

但必须承认，今年春节纯电出行比往年顺利得多，这既有车主经验更成熟的因素，也有基础设施和服务更新迭代的原因。

可以肯定的是，纯电长途出行会一年比一年顺心。

本文来自微信公众号“新能源观”，作者：又见编辑部，36氪经授权发布。

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