比亚迪销量下滑引热议：开年销量跌超四成，海外市场占比首超国内

没想到，比亚迪竟以这样的方式登上热搜！

不是技术突破，不是智能普及，也不是价格战搅动车圈，而是销量数据引发了关注：

新春开年首月，比亚迪销量同比下跌41%，这一数据让它冲上了热搜。

春节本是传统销售淡季，各家车企销量普遍下滑，但41%的跌幅确实罕见，尤其发生在曾长期占据自主汽车销量榜首、几乎无对手的比亚迪身上。

无论是对比亚迪自身，还是中国汽车工业而言，这样的跌幅或许都是首次出现。

比亚迪：海外市场占比首超国内

最新数据显示，2月比亚迪共售出190190辆汽车。从细分数据来看，2月乘用车销量为187782辆，其中王朝与海洋系列贡献165013辆，方程豹、腾势、仰望分别交付17036辆、5501辆、232辆。

单看数字似乎还不错？

毕竟这仍是自主阵营中的亮眼成绩之一：

但去年2月，比亚迪的销量是322846辆。

深入分析这一数据，还能发现更多信息。

首先，春节期间多数车企销量下滑，但42%的降幅仍高于其他品牌，这是最让大家意外的地方。

与自身同比，不仅跌幅较大，这也是比亚迪近年来月销量首次跌破20万辆。

不少舆论将“月销20万”视为中国自主汽车一哥的竞争门槛，毕竟这是比亚迪长期以来给市场塑造的认知。而吉利在1月、2月连续两个月销量超过20万辆，成功阻止了比亚迪重回销冠宝座，吉利距离“中国自主一哥”的位置越来越近。

不过，2月比亚迪的整体销量数据中，仍有令人意外的亮点：

在2月190190辆的总销量中，海外市场销量达到100151辆，增长率超40%。

更重要的是，海外销量占比超过50%，首次超过了国内市场销量。

也就是说，从2026年开始，比亚迪已不能简单被定义为中国车企，而是一家在中国本土成长、本土研发，不依赖贴牌或挂靠，完全自主打造品牌认知的跨国车企。

这也为比亚迪在激烈的国内市场竞争中，带来了让外界“松一口气”的发展前景。

比亚迪低调蓄力，专注技术升级

2月几乎所有车企销量都在下滑，只是跌幅不同而已。

一个关键因素是，2月仅有28天，且今年9天的春节假期全部集中在2月，工作日仅为正常月份的一半多一点。

此外，2026年开年，燃油车迎来了一波“反攻”。

政策方面，2026年起2.0L及以下排量的燃油车可享受购置税减免，而30万以下的新能源车型不再享受免税政策。

比亚迪没有纯燃油车来拉动销量，新能源车型的购买动力又被削弱——这对大部分车企来说或许是好事，毕竟新能源市场长期被比亚迪压制，但比亚迪却因此受到了双重影响。

这些可以看作是比亚迪销量大幅下滑的客观因素。

当然，比亚迪自身也存在一些问题。

回想一下，比亚迪上一次发布新车是什么时候？

除了现有车型推出新配置外，比亚迪上次发布新车还是2025年10月的夏Pro。

王朝、海洋系列车型体系复杂，名称也开始混用，但很多车型的核心技术仍是发布多年的e平台3.0，部分车型已“超期服役”。一个明显的短板是，比亚迪之前的爆款混动车型纯电续航多为100-200多公里，而2025年已被纯电续航四五百公里的增程车超越。

车型换代的空档期，给了竞争对手可乘之机。

还有一个原因：比亚迪主动放弃了价格战。年末年初的优惠促销没有像前两年那样“大放水”，也没有给销售端施加巨大压力，只是在近日低调宣布了汉唐L的3年免息促销活动。

一方面，这说明比亚迪内部可能认为价格战的红利已消耗殆尽，继续打价格战弊大于利。

另一方面，优惠仅针对特定车型而非全面覆盖，再加上大量车型尚未更新，这只能说明一个问题：

比亚迪正在酝酿一波重大升级。

已知的是，3月5日比亚迪将集中发布一系列重大技术进展，这也是今年比亚迪车型换代的主要方向。

首先可以确定的是，今年比亚迪纯电动车将标配240千瓦电机。证据是比亚迪最近在工信部申报的新车，包括元Plus、宋Ultra EV、海狮06等，低配车型都配备了240千瓦电机，之前的前驱车型也统一改为后驱。

也就是说，新能源市场中高配或顶配车型的大功率动力总成，在比亚迪这里将下探到10万级车型成为标配。

这一点其实在去年千匹马力的汉唐L发布时，就已被预测到。

第二点可能是第二代电池系统，包括电池包容量的提升，很可能在结构优化之外，还有电化学体系的创新。

这意味着比亚迪2026年的新车，尤其是混动车，将朝着大电池、大油箱的“无短板”路线发展。

最重磅的一点来自一张网传图：

新车车尾带有“闪充”标识，据推测，比亚迪开年的重要举措是将至少5C倍率的超充技术普及到10万级车型上。

2026年开始，比亚迪无论车型售价高低，大概率会采取统一策略——

闪充、高续航、高阶智驾“三连”。

这也是今年智能汽车技术竞争的可预见趋势。

具体来看，动力系统方面，单电机功率无法达到300马力以上的车型，很快会被市场淘汰；混动车型续航将突破500公里甚至更高，同时5C超充技术开始普及。

智能化层面可能会分化为两条路径：比亚迪王朝、海洋系列等走量车型，可能会选择成熟的一段式端到端技术，在可控成本下实现“从车位到车位”的便捷体验。

而仰望、腾势等高端品牌，可能会在稳妥的一段式端到端方案之外，尝试前沿的世界模型路线，结合VLA大模型、Agent技术等，打通座舱与驾驶系统，实现智能汽车与具身智能基座模型的一定程度统一。

这也从侧面解释了1月、2月比亚迪销量下滑的原因——新的技术和车型即将发布已是公开信息，消费者选择持币待购成了最佳选择。毕竟每年1月、2月购车的用户最容易遭遇“买完就降价或出新款”的情况。

面对车型换代和春节淡季，比亚迪本可以选择打价格战，通过大幅优惠清理库存来保住短期销量，但如今比亚迪选择低调蓄力，专注于技术升级。

从这里也能看出比亚迪在冲击国内车企“一哥”位置时，走出了与众不同的节奏：

当大家都在争相打造“技术人设”时，比亚迪发力“普及”，充分享受了市场红利；

而当大家陷入价格战的泥潭无法自拔时，比亚迪则迅速抽身，回归技术核心。

本文来自微信公众号 “智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠，36氪经授权发布。

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