媒体：“买长乘短”痛点难消，12306建议需配套优化

央视新闻报道，针对网友反映的“长途有票、短途无票”问题，铁路12306技术中心负责人介绍长途列车售票策略，建议短途旅客尽量不买长途区间票，若确需购买且显示“无票”，可提交候补订单并充分利用60个“日期+车次”组合。

每逢春运等长假，“买长乘短”现象便引发争议。“长途有票、短途无票”的局面，源于铁路部门贯彻的“长途优先”原则。

“长途优先”有现实考量：中短途旅客可选自驾、顺风车、长途汽车等替代方式，长途旅客若买不到高铁票，或需购高价机票且未必能买到。

但这一原则导致部分旅客“买长乘短”，该现象需重视。旅客选择“买长乘短”，是因能买到票是首要需求，可多花钱却只享受部分服务，易生憋屈感；对铁路部门而言，虽无直接损失，却造成部分区间运力浪费，易给人“厚此薄彼”的印象。

春运期间交通运输供需存在结构性矛盾，除“买长乘短”，“买短乘长”也时有发生，甚至导致列车超载暂停或持票旅客无法上车。这些现象反映铁路售票策略仍有提升空间，需借助大数据精准调节。

此次12306介绍的车票发售三阶段（票额预分、动态调整、敞开发售），是基于实时数据优化的策略，但从实际效果看，仍可进一步精细化、科学化与人性化。

例如，铁路部门可掌握“买长乘短”旅客的购票区间与实际下车点数据，结合往年春运数据科学制定售票策略；候补功能的大数据也可利用，针对候补旅客多的区间段倾斜票额，体现公平性。

“买长乘短”与“买短乘长”的错位，说明售票策略与乘客需求存在差异。正如网友所言，若能买到合适车票，谁愿“买长乘短”？

公共服务永无止境。近年来铁路部门在车票发售与车厢管理上进步显著，但供需矛盾下仍难满足所有旅客需求，需积极听取反馈，持续优化调整。

长远看，根本解决问题需跳出铁路部门范畴，错峰放假、鼓励反向过年、发展低空经济等，均是潜在解决方向。

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