外卖平台骑手福利内卷风，正吹向网约车司机
2025年4月，淘宝小时达升级为“淘宝闪购”，并整合饿了么；一个月后，京东小时达升级为“京东秒送”，合并达达快送；美团也推出“千亿补贴”主动参与竞争，外卖平台的“三国杀”正式开启。
大战将起之际，监管部门率先向三大平台发出“反内卷”警示。
2025年5月，国家市场监督管理总局联合多部门约谈三大外卖平台企业，两个月后再次约谈，核心要求均为理性竞争，实现消费者、商家、外卖骑手与平台企业的多方共赢。
由此，新一轮外卖大战的方向悄然转变，开始“内卷”骑手权益与福利。
在“0元购”巨额补贴之外，淘宝、京东、美团不仅调整骑手工作机制减轻压力，还纷纷为骑手缴纳社保或提供社保补贴，同时加快解决骑手的居住问题。
骑手可能成为外卖大战的最大受益者。
历史总是有着相似的轨迹。
2020-2021年，极兔快递在拼多多等商流支持下，以低价策略进入物流业，引发新一轮快递大战，顺丰、京东、“三通一达”等企业参与竞争。物流公司曾推出“不到1元全国包邮”的价格战，用巨额亏损抢占市场份额，最终却让派费不断减少的快递员承担成本。
2021年7月，交通运输部联合印发关于快递员群体权益保障的相关意见，对快递员的经济利益、职业发展作出相对明确的规划，快递员的权益和福利得到保障。
虽然职业不同，但快递员和外卖骑手的群体权益都得到了“兜底”保障。
快递员、外卖骑手和网约车司机是灵活就业的三大主力群体。据《法治日报》报道，我国依托互联网平台就业的外卖骑手、快递员、网约车司机等新业态劳动者数量达8400多万人，约占灵活就业群体总数的28%。
目前，平台经济下三大灵活就业群体的权益保障中，仅网约车司机的权益尚待完善。
失控的行业乱象
交通运输部2月9日发布消息称，近日，高德打车被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。
约谈指出，高德打车存在对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等突出问题，并要求其从强化合作平台监管、规范经营行为、保障司机合法权益、加强运营安全监管和司机关心关爱五个方面进行整改。
实际上，不仅是高德打车，T3出行、花小猪、曹操出行、腾讯出行等多个网约车平台都曾被约谈。
源媒汇初步统计，2025年以来，多地交通运输部门对重点网约车平台的约谈次数达11次，约谈内容基本围绕车辆与司机双资质合规、平台资质审核、低价竞争及合规数据失真等问题。
网约车平台频繁被约谈，背后是市场为抢占份额而出现的无序、恶性竞争乱象。
总体而言，平台通过大额补贴、低价策略吸引用户，再以高抽成比例将成本转嫁给出行公司或兼职司机。同时，为抢占市场份额、扩大运力范围，甚至通过平台内部订单竞争压低运价，导致平台对“双合规”资质审核松懈，也不愿配合合规审查。
加上国家对网约车合规率要求日益严格，双证合规使运营成本增加。
运价持续下降、运营成本不断上涨，让网约车市场陷入严重内卷的失控状态。
而且，当前网约车市场已从增量市场转为存量市场，重点平台之间的竞争更加激烈。
从交通运输部网约车监管信息交互系统的数据来看，2025年网约车合规订单量大幅下降。2024年1-10月，网约车总订单为94.24亿单，其中聚合平台订单24.37亿单；2025年4-12月，总订单为73.47亿单，聚合平台订单24.87亿单。
由于官方未披露部分月份订单数据，折算为月均值后趋势更直观：2024年月均订单9.424亿单，2025年为8.163亿单，同比下降约13.4%。
这表明，进入存量市场阶段，网约车平台踩着违规红线继续“低价内卷”，本质上已从抢占市场份额转向生存权的争夺。
其中，面向乘客与网约车平台的聚合平台，在市场下行中抢占了更多份额。根据交通运输部数据，2024年聚合平台市场份额占比25.86%，2025年提升至33.85%。
但持续的低价内卷只会让网约车市场竞争进一步恶化，陷入平台巨额亏损、司机收入微薄、用户难以获得优质服务的“全输”局面。
网约车的低价内卷已开始出现反噬效应。
福利“春风”渐至
作为网约车服务的核心主体，司机的真实感受是工作辛苦却收入微薄。
综合媒体报道和公开信息，合规网约车的运营成本为1.2元/公里。在广东从事网约车行业8年的梁师傅向《第一财经》表示，2025年他在线时长未缩短，但车辆空驶情况增加，且低价订单也有很多司机争抢，“1公里1元的订单都有人抢着接”。
实际上，超过70%的网约车司机对行业现状不满。
中国城市公共交通协会的调研报告显示，77%的网约车平台新司机平均在职时长不超过6个月；35%的司机对当前工作不满意，38%的司机计划转行。
为何大部分网约车司机一边不满行业现状，一边却愿意低于运营成本接单？原因很简单：为了生计。
中国新就业形态研究中心的抽样调研报告显示，13个省市5400多位网约车司机平均年龄39.8岁，整体呈现“中年化”特征。其中，62.8%的司机是家庭唯一收入来源，77%的司机是失业后转入网约车行业。
对于许多网约车司机而言，面对低运价、高抽成和空驶增加的情况，能做的或许只有两点：争抢低价订单增加流水，以及寻找其他收入来源。
作为重要的运力支撑，网约车司机群体规模快速增长：2024年全国持证司机达748.3万人，较2020年增长159%。但高流失率直接增加了平台的运营成本。
中国城市公共交通协会的调研报告显示，网约车行业陷入“招聘-培训-流失”的高成本循环。近50%的企业司机招聘成本超过1000元，“招人难”源于职位吸引力下降和行业竞争激烈。
同时，报告指出，司机面临的单价低、抽成高、付出与收入不匹配等核心问题仍未解决。
值得欣慰的是，外卖平台“内卷”骑手福利的“春风”正加速吹向网约车领域。
早在2024年，交通运输部就发布《2024年交通运输新业态出行服务质量提升行动工作方案》，提出加快提升网约车合规化水平，全面落实新业态从业人员权益保障，持续降低过高抽成，并不定期对平台抽成情况进行监督和实测暗访。
随后，广州、宁波等地通过约谈、发布通知等方式，整改网约车平台“转卖订单”“阴阳订单”“层层抽佣”等乱象。
2025年起，滴滴、T3出行、曹操出行、高德打车等平台纷纷推出司机保障计划，降低抽成比例上限成为重要举措。
例如，滴滴计划到2025年底将每笔订单最高抽成上限从29%降至27%，超出部分随单返还；T3出行平台抽成比例上限不超过27%；曹操出行在2025年8月将旗下APP、小程序的订单抽成比例上限从22.7%下调至22.5%。
高德打车也表示，联合合作伙伴推动不少于80家合作平台抽成比例上限不超过27%，将信息服务费上限全部降至9%，并通过减免佣金、专项奖励等方式推动合作平台综合成本降低2%。
除降低抽成比例增加司机收入外，平台在其他权益保障方面也有所行动。
比如滴滴2025年8月在多个城市推出“橙意司机服务计划”，解决司机疾病求助、司乘纠纷等问题；曹操出行2026年2月推出“司机荣耀体系”，包含空驶补偿、充电福利等权益。
参考快递、外卖行业的发展历程，当前网约车行业生态正朝着良性方向起步。
部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
本文来自微信公众号“源媒汇”，作者：利晋，编辑：苏淮，经36氪授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com