SU7 Ultra销量骤降，雷军的豪华车布局遇挑战？

雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅

近期，“小米SU7 Ultra月销量仅45辆”“SU7 Ultra专属销售团队解散”等话题引发广泛讨论。

作为小米进军豪华汽车领域的重点车型，SU7 Ultra曾被雷军寄予厚望，但如今其月销量已从首销时的3000余辆跌至45辆。

相关话题发酵后，2月4日小米汽车官方否认了SU7 Ultra专业团队解散的传言。

小米汽车表示，原Ultra Master销售伙伴可承接其他车型销售服务，SU7 Ultra的销售任务也可由全国所有小米汽车门店的销售伙伴负责。

回顾2025年，小米汽车业务崛起，助力集团在财报中取得亮眼成绩。

在2月5日公布的《2025胡润中国500强》中，小米首次跻身前十，以万亿价值位列第8名。

不过，高光背后小米汽车也面临诸多考验。从SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版涉嫌虚假宣传，到SU7多次因交通事故引发关注，小米汽车承受着舆论压力，雷军的个人风评也受到影响。

资本市场方面，小米股价去年年中曾冲高至61.45港元/股，市值突破1.6万亿港元，但下半年起持续走低。截至2月6日收盘，股价回落至35.18港元/股，市值约9198亿港元。

三天锁单破万完成全年目标，SU7 Ultra后续销量乏力

去年2月初SU7 Ultra预热阶段，小米中国区市场部总经理魏思琪曾透露，为该车型安排了专属产品专家“Ultra Master”，这些人员“懂车且多为赛道车手”。

雷军也表示，SU7 Ultra销售团队经过精挑细选，还参与了赛道驾驶培训，可见小米希望效仿豪车品牌提供深度个性化服务。

据蓝鲸新闻，小米为SU7 Ultra销售岗位开出1.5万至3万元月薪，底薪1万元且有六险一金，要求应聘者具备一年以上豪华车或高性能车销售经验。

有前团队员工称，自己是从其他性能车品牌被挖来的，但入职数月后便离职。

2月4日，小米汽车通过官方社区发布澄清声明，称“SU7 Ultra专业团队解散”为不实信息。

声明提到，为优化销售服务体验，调整了销售策略：自1月底起，全国所有小米汽车门店销售均可承接SU7 Ultra的咨询选购服务，原Ultra Master销售也可负责其他车型销售。

这一调整或与SU7 Ultra销量下滑相关。去年2月底上市时，雷军称其目标是“性能比肩保时捷、科技追特斯拉、豪华媲美BBA”，52.99万元的定价较预售价降近30万，发布三天锁单量破万，提前完成全年任务。

但后续销量高开低走，搜狐汽车数据显示，去年3月销量达3101辆，此后维持在2000多辆，9月骤降至488辆，12月跌至两位数。全年预估销量约1.5万辆，低于汇丰预测的3万辆。

SU7 Ultra销量下滑原因探析

亿欧网消息显示，小米内部去年8月已开始调整SU7 Ultra销售体系，下放专卖权，原Ultra Master“降级”为高级销售并背负其他车型指标。

分析认为，销量下滑是多因素导致。从市场定位看，SU7 Ultra是高性能纯电轿车，目标客户是高端性能车细分市场的小众群体，该领域长期被国外品牌占据，新兴品牌突围难度大。且国内豪车市场环境不佳，保时捷2025年中国销量下滑26%，多家门店关闭，其销售网点计划缩减。

此外，舆论事件也有影响。去年5月，有车主反映车机更新后马力从1548匹锁定至约900匹，需达成赛道成绩解锁，小米后续暂停更新；同年还出现碳纤维前舱盖争议，车主称选装的碳纤维双风道前舱盖实际结构与宣传不符，小米致歉并提供改配或积分补偿方案。

二手市场价格下跌也可能影响消费决策。据蓝鲸新闻1月报道，SU7 Ultra二手车跌幅最大。

汽车业务整体强劲，资本市场表现承压

尽管SU7 Ultra遇挫，小米汽车整体表现仍强劲。2025年三季报显示，智能电动汽车及AI创新业务第三季度收入290亿元，同比增199.2%，首次实现单季度经营盈利7亿元，毛利率从2024年同期的17.1%升至25.5%。

2025年小米汽车全年交付超41万辆，2026年目标为55万辆。2026年1月交付超3.9万辆，虽同比增长但较去年12月下滑，雷军解释称一季度是淡季，且初代SU7停售，当前成绩已不易。

资本市场方面，小米股价去年6月末起下行，雷军及公司通过增持、回购等方式提振信心。去年11月雷军斥资超1亿港元增持，今年1月小米启动不超25亿港元的股份购回计划，近一年回购金额达90.6亿港元。

小米后续能否实现业绩与股价双增，仍有待观察。