2026车圈首瓜：比亚迪与东风日产因“斗地主”话术引热议，背后是日产转型困局
谁也没料到，2026年汽车圈的第一个热门话题，竟然是由“斗地主”引发的。
近期，比亚迪在2026款秦L DM-i的发布会上，用“两王+四个2”来概括产品优势。这一宣传表述和东风日产此前N6发布会的话术高度重合，随即在行业内掀起了创意“撞衫”的讨论热潮。
东风日产相关负责人很快在社交平台发声，称这套话语体系是团队耗时数月打造的成果，还半开玩笑地提出要向比亚迪收取“知识产权费”。截至目前，比亚迪官方尚未对此事作出公开回应。
这一事件也引发了网友的大量吐槽，不少人觉得为一句口号较真甚至索要费用，显得格局不够大。
有网友举例，王传福曾说过“安全才是新能源汽车最大的豪华”，若按此逻辑，余承东等车圈人士是不是也得交知识产权费？
不过也有支持东风日产的声音，认为抄袭就该承认错误。
无论网友如何争论，东风日产确实借此获得了不少流量。而这背后，其实暗藏着东风日产发展方向的转变。
“技术日产”的光环为何褪色？
上一次东风日产引发如此高的关注度，还是去年高管公开批评小米的时候。
当时该高管直言，没有哪个国家有小米这样的“愚忠粉丝”。
除此之外，东风日产还在不断尝试跨界营销。
去年11月底，“东风日产听劝跨界开沙发厂”的话题登上热搜。
起因是网友调侃N6车型的“零压云毯”座椅，东风日产迅速响应，将汽车座椅技术转化为家用沙发产品并对外销售，实现了从汽车到家居的跨界。
不知从何时起，东风日产开始采用流量营销的方式吸引消费者。
要知道，过去“技术日产”的招牌曾深受中国车主认可。
那时的日产，几乎就是“技术”的代名词。
VQ发动机的静谧性、CVT变速箱的平顺性，以及近乎零故障的口碑，这些技术优势让消费者对品牌充满信任，也让日产一直保持着自信。
但在电动化和智能化的浪潮下，日产的“技术”标签逐渐模糊。如今的流量营销，更像是在转型压力下的自救之举。
2025年，东风日产销量为60万辆，同比下滑4.94%，这也是日产中国连续第七年销量下滑。
从销量结构来看，轩逸仍是主力车型，销量占比过半，但天籁、奇骏等车型在同级市场的表现已显落寞。
新能源车型销量虽有增长，但N7在月销破万后连续四个月下滑至不足两千辆，表现不尽如人意。
打开新车的机舱，华为、Momenta、宁德时代等中国企业的技术占据重要位置，却难寻日产自身的核心技术印记。
品牌正从“技术输出方”向“方案整合商”转变。
如今的东风日产，更像是一家挂着日产标识、产品表现平平的本土车企，其电动化前景缺乏有力支撑。
曾经的“技术日产”，究竟去了哪里？
日产陷入困境的根源是什么？
除了中国市场份额下滑，日产总部的状况也令人担忧。
去年11月，日产将位于横滨黄金地段的全球总部大楼以970亿日元（约45亿元人民币）出售。
若非迫不得已，谁会卖掉自己的“老巢”？
2023-2024财年，日产亏损6709亿日元（约302.9亿元人民币），创下近十年首次亏损纪录；2024-2025财年上半年，又亏损2219亿日元。
更严峻的是，去年11月有消息称，日产账上的现金仅够维持12-14个月，若无法获得新资金，可能面临破产风险。
曾经能与本田、丰田抗衡的日产，为何会走到这一步？
或许能从其在中国市场的表现中找到答案。
《三体》中有句话说得好：弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。
过去，合资车凭借技术优势在中国市场发展顺利，难免产生骄傲情绪。
这是合资品牌的通病，日产也不例外。
首先，面对中国自主品牌的崛起，日产的决策效率过于缓慢。
在电动化浪潮下，中国新能源汽车渗透率已与燃油车持平，自主品牌早已完成转型并开启智能化竞争，但东风日产仍以燃油车为核心，转型步伐明显滞后。
2024年，东风日产才推出首款纯电轿车N7；
转型迟缓，反映出决策效率的低下。
这并非东风集团的问题，而是日系车企早期普遍对纯电动路线不够重视。
一方面，它们想继续享受燃油车的红利；另一方面，资源更多投向氢能源和混动技术，而非纯电。
毕竟，合资车凭借日本技术在中国市场风光了30年，早已积累了丰厚的利润。
当中国新能源市场崛起时，远在日本的日产总部与多数合资车企一样，并未重视中国自主品牌的发展。
其实日产的电动化起步并不晚。
2010年推出纯电车型聆风，连续九年全球销量第一；2013年将聆风引入中国，本有先发优势。
但在2020-2022年中国新能源市场快速增长的关键期，日产却被特斯拉和中国新势力车企甩在身后。
这直接导致日产错过了新能源发展的窗口期。
直到2024年3月，日产才发布“The Arc”中期战略，首次将中国列为电动化核心市场。
但2024年的中国新能源市场已进入“内卷”阶段，消费者对国产电车的认可度极高，只有雷军这样“赌上身家”的创业者才有可能突围。
对中国自主品牌崛起的长期忽视，拉长了东风日产的决策周期，成为其转型滞后的关键原因。
其次，对中国消费市场的傲慢，导致日产品牌的口碑逐渐下滑。
最典型的例子是2021年推出的新一代奇骏。明知中国消费者对三缸发动机普遍抵触，且有福特福克斯、吉利ICON等车型因三缸失利的前车之鉴，日产仍坚持使用三缸发动机。
结果这款曾经的热销SUV销量暴跌，月销从过万降至不足千辆，口碑也一落千丈。
或许三缸发动机在美国市场表现不错，但在中国市场，消费者对三缸的疑虑是显而易见的，这反映出日产对中国市场需求的无视。
这种决策失误最终迫使日产复产老款奇骏，战略反复不仅影响了销量，也消耗了品牌多年积累的技术信誉。
新天籁的可变压缩比发动机也存在类似问题，实际使用中动力和节油效果并不明显，反而失去了原有的可靠性和低维护成本优势。
此外，CVT变速箱的质量问题也引发关注。2021年，东风英菲尼迪因CVT变速箱问题登上央视3·15晚会，将日产CVT的质量缺陷推向风口浪尖。
长期以来，东风日产凭借技术优势对中国消费者的需求响应不足，这也增加了其电动化转型的难度。
不过，我们也能看到日产正在改变。
过去，东风日产作为东风与日产各占50%股份的合资企业，技术和产品主导权一直掌握在日方手中，本质上只是日产全球战略的“执行者”。
但从2024年开始，日产调整策略，推出“GLOCAL”模式，赋予中国团队更大的自主权，涵盖产品定义、研发到市场运营等关键环节。
东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车副总经理周锋曾对媒体表示：“在新能源车型上，除了基础定位和造型，我们几乎可以决定所有内容，并非所有合资企业都能获得这样的信任。”
去年上市的N7就是这一策略的首款代表性产品。这一转变，既是东风日产应对中国汽车市场快速变化和年轻消费者需求的体现，也反映出曾经“傲慢”的合资车企，如今不得不重新重视中国市场。
日产的未来之路在何方？
尽管日产已向中国团队放权，但东风日产要在新能源领域突围仍面临挑战。
主要有两个难以忽视的变数：
一是地缘因素的影响。
这一因素让东风日产打开国内新能源市场的前景变得不明朗。
除非像苹果那样产品力足够强大，即使在华为被制裁的情况下，苹果手机仍能保持市场地位。
目前能达到苹果这种水平的日系企业只有丰田，毕竟“世界第一车企”的称号并非浪得虚名。
2025年，丰田在中国销量达178万辆，同比增长0.23%，是国内唯一实现销量增长的外资汽车集团。
其中，广汽丰田铂智3X是丰田纯电车型的亮点，2025年3月上市后累计销量超7万辆，月均销量约7000辆，成为合资品牌新能源车销量冠军。
与日产相比，丰田在应对中国市场变革时更为稳健。
丰田的成功在于“燃油托底、混动盈利、纯电创新”三线并行，不盲目押注新能源，稳扎稳打。
作为世界第一车企，丰田能更快放下身段，表现得更加谨慎。
面对中国市场，丰田不再照搬全球车型，而是针对性开发。先是通过BZ3试水，随后让中国团队主导铂智3X的定价和开发，采用RCE体制将决策权彻底下放，确保产品能快速响应中国市场需求。相比日产和本田，丰田的本土化程度更深、速度更快，已成为合资车企转型的样本。
更值得一提的是，丰田与比亚迪合作，借助本土供应链保证产能、控制成本，成功降低了纯电车型的价格。
因此，日产若能更快向丰田学习，或许能找到突围之路。
二是东风集团正重点发展自主品牌，合资品牌可能被边缘化。
早在2024年，东风自主品牌销量就达到137.1万辆，占总销量的55%，提前一年实现“自主与合资销量1:1”的目标。
2025年，东风自主品牌销量超150万辆，同比增长超9%，占比超60%。
如今，自主品牌已成为东风集团销量的核心支柱。
去年，东风甚至不惜让旗下品牌退市，为岚图上市“腾笼换鸟”，可见其扶持自主品牌的决心。
尽管日产已向东风日产放权，但东风日产要实现突围，仍需依赖东风集团的支持。
不过，决策权下放的时机或许有些晚了。在“外来品牌”和“自主品牌”之间，东风集团显然会优先考虑后者。正如网友所说：“以前的我爱答不理，现在的我高攀不起。”
而且，岚图等自主品牌目前的表现也不算稳定，尚未进入国内新能源第一梯队。
未来，东风集团需要持续投入自主品牌，这意味着东风日产等合资品牌可能会进一步被边缘化。
不过，双方在海外市场的合作或许存在转机。
根据天眼查信息，去年8月，东风集团与日产共同成立了日产进出口有限公司，其中日产持股60%，东风集团持股40%。
据悉，东风日产的N7有望成为出口车型之一。
对东风集团和日产而言，这或许是目前最佳的合作方式。在中国新能源汽车进入存量市场的背景下，出海已成为今年车企的重要战略。东风集团可以借助日产的全球销售渠道，而日产品牌在海外市场的影响力也优于东风自主品牌。
对日产来说，它需要东风的新能源技术支持，以扭转业绩颓势。
在这方面，双方可以说是“相互救赎”。
这不禁让人想起“三十年河东，三十年河西”的老话。
三十年前，谁也想不到日产有一天会向中国车企寻求技术支持。这从侧面反映出中国车企的崛起已势不可挡。
最后，希望东风集团与日产在未来的合作中能更进一步，实现互利共赢。
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