2026年汽车国补延续：补贴方式调整，黄牛空间被压缩

2026年想买车的消费者可以放心了，国家明确汽车国补将继续实施，不过补贴方式有所调整。

日前，国家发展改革委和财政部联合发布通知，2026年将继续推进消费品以旧换新政策，其中就包含汽车领域的报废更新和置换更新补贴。与以往不同的是，此次补贴在保持最高额度不变的前提下，将原来的定额补贴改为按新车价格比例计算。

数据显示，今年1-11月全国汽车以旧换新量已超1120万辆，在国补等政策推动下，国内汽车销量同比增长11.4%，新能源汽车表现尤为亮眼，销量达1478万辆，同比增长31.2%。不过进入12月后，由于购置税政策退坡和国补延续的不确定性，消费者购车意愿下降，车市未能迎来传统的年末销量冲刺。此次2026年补贴政策的出台，无疑给车企和消费者都吃了一颗定心丸。

01 黄牛党不好过了

2026年汽车以旧换新政策主要涵盖报废更新、置换更新两个方面，同时完善了实施制度。在补贴标准上，报废旧车购置新车的情况下，购买新能源乘用车补贴车价的12%，最高2万元；购买2.0升及以下燃油乘用车补贴车价的10%，最高1.5万元。这意味着新能源汽车需售价达16.7万元以上才能拿到全额补贴，燃油车则需15万元以上。

置换更新方面，新能源乘用车补贴新车价格的8%，最高1.5万元；燃油车补贴6%，最高1.3万元。对应的全额补贴门槛分别为18.75万元和21.67万元。此外，政策放宽了旧车条件，报废旧车的注册登记时间有所延后，汽油车延至2013年6月30日，新能源车延至2019年12月31日。

值得注意的是，补贴方式从定额改为按比例后，以往黄牛通过倒卖旧车套取全额补贴的路子被堵死。新政明确补贴资金直接打入车主本人银行卡，要求旧车行驶证、新车发票实名信息一致，执行“一人一车一补贴”原则，同时严厉打击骗补套补和“先涨后补”行为，违规者将被取消资格并纳入失信名单。

02 既要有量，也得有质

2025年末，由于地方补贴和部分国补政策退出，车市出现观望情绪，12月第一周乘用车销量同比下降32%，新能源汽车销量同比下降17%。同时，2026年新能源车购置税将从全额免征改为减半征收，免税上限降至1.5万元。在此背景下，2026年国补政策的延续对稳定市场至关重要。

不过，此次补贴政策调整也释放出明确信号：汽车行业将从依赖补贴的高增长转向高质量发展。按车价比例补贴的方式更倾向于中高端车型，变相降低了低价车的补贴力度，有助于解决行业“低价内卷”导致的利润增长乏力问题。车企也需加快转型升级，适应新的市场环境。

本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。

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