遭盟友天价索赔 欣旺达陷信任危机

撰文丨杨波

汽车主机厂与电池供应商“反目成仇”对簿公堂，这或许是新能源汽车行业首例！

26日，欣旺达（300207.SZ）发布公告称，其全资子公司欣旺达动力科技股份有限公司（简称“欣旺达动力”）被吉利极氪旗下威睿电动起诉，索赔金额高达23.14亿元，宁波市中级人民法院已受理此案。

新能源汽车主机厂与电池厂本应是深度绑定的合作伙伴，若非迫不得已，双方不会轻易走向诉讼。此次巨额索赔案，也让行业底层的矛盾浮出水面，引发广泛关注。

受该消息影响，29日欣旺达开盘暴跌15.97%，并拖累整个电池板块下跌。这起索赔事件，也暴露出欣旺达动力在产品质量、技术实力等方面存在的争议。

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行业首例！主机厂诉电池厂索赔超23亿

威睿电动起诉欣旺达动力的原因是：2021年6月至2023年12月期间，欣旺达动力交付的电芯存在质量问题，给威睿电动造成了重大损失。

尽管未明确涉及具体车型，但业内普遍猜测与极氪001相关。2024年底，极氪曾发布公告称，因大量用户反馈极氪001 WE 86车型存在充电速度变慢、电池容量衰减异常等问题，虽未达到质保更换标准，但仍决定为相关用户免费更换全新电池包。

据行业估算，此次电池包更换成本或达数亿至十几亿元。

深蓝财经发现，2021款至2023款极氪001 WE 86车型的电芯供应商均为威睿电动，而其他版本则采用宁德时代电芯。值得注意的是，2023款搭载宁德时代电池的车型未参与此次更换活动。

威睿电动是吉利极氪旗下专注动力电池、电机电控等系统的研发制造企业。2021年新能源汽车市场爆发，动力电池供应紧张，原材料价格飙升，主机厂为保障供应，纷纷与电池厂合资建厂。同年，威睿电动与欣旺达动力成立合资公司，生产适配吉利PMA架构的电芯，吉利持股70%，双方进入“蜜月期”。

然而近两年，随着碳酸锂价格下跌，电池供应不再紧张，主机厂选择增多。2024款极氪001改款后，电芯供应商换成时代吉利，威睿电动被替换，双方合作裂痕初现。

据《经济观察报》确认，威睿电动所诉质量问题的电芯正是由该合资工厂生产。极氪曾以“安全”“0自燃”为卖点，此次大规模更换电池的高昂成本由谁承担引发争议。有观点认为，双方或因损失分担未达成一致，最终走向诉讼。

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业绩承压！欣旺达动力两年半净亏45亿

23.14亿元的索赔金额对欣旺达而言举足轻重，相当于其2023年和2024年归母净利润总和（25.44亿元）的91%，若败诉将严重影响公司业绩。

欣旺达从消费电池（手机、笔记本电池）起家，2011年创业板上市。2008年开始布局动力电池，但消费电池与动力电池技术壁垒明显，初期进展缓慢，2013年动力电池业务营收才突破1.88亿元。2014年收购东莞锂威切入电芯领域，后与英威腾合作研发，攻克HEV混动电池技术，2018年动力电池营收接近10亿元。

2021年新能源汽车销量爆发，欣旺达动力电池业务快速增长：2021年营收29.33亿元（同比增585%），2022年126.87亿元，2024年达151.39亿元。

^{（欣旺达动力电池营收变化情况）}

尽管营收增长，但欣旺达动力电池业务毛利率偏低且下滑：2023年11.22%，2024年8.8%，2025年上半年回升至9.77%，远低于宁德时代（2024年23.94%）。盈利方面，欣旺达动力2023年净亏15.6亿元，2024年亏18.73亿元，2025年上半年亏10.99亿元，两年半累计净亏约45亿元。

欣旺达母公司净利润增长主要依赖消费电池业务景气及毛利率提升，且其仅持有欣旺达动力40.21%股权。这也反映出欣旺达电池在高端市场认可度不足：理想汽车增程系列曾用欣旺达电池，但纯电车型i8因低配搭载欣旺达电池遭消费者质疑，最终全系改用宁德时代电池。

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IPO遇阻？欣旺达海外扩张承压

全球动力电池市场头部效应显著，2024年欣旺达全球市占率仅2.1%（位列第十），储能领域占比1.4%，国内处于第二梯队，面临国轩高科、亿纬锂能等竞争，同时需应对新势力追赶。技术上，头部企业在高能量密度、快充等方面优势明显，欣旺达扭亏难度大。

此外，中国电池厂加速海外扩张，欣旺达在印度、越南、匈牙利布局生产基地，需大量资本开支。截至2025年9月，欣旺达母公司短期借款137.66亿元，长期借款99.15亿元，负债总额679.15亿元，资产负债率67.62%，输血能力有限。

2025年7月，欣旺达向港交所递交H股上市申请，目前等待反馈。此次诉讼是否影响IPO进程尚不确定。事件发酵后，消费者对欣旺达电池的信任度或受影响，进而影响车企采购决策。

截至目前，欣旺达股价大跌11.39%，公司尚未公开回应。此次事件后，你还会选择搭载欣旺达电池的电动车吗？