全球围堵隐藏门把手：安全隐患引发多国监管风暴
特斯拉近期被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）盯上了——该局正式启动对2022款Model 3的缺陷调查，原因是车辆应急车门开启装置在紧急情况下不易触碰，且标识不清晰。此次涉及的车辆约有179071辆，消息一出便登上多家外媒头条。
调查目前处于“缺陷请愿”阶段，NHTSA将评估问题严重性以决定是否立案。此前已有媒体报道，多起致命车祸中，车内乘员或救援人员因无法及时打开车门延误救援。这个曾被视为电动车创新象征的设计，正面临全球范围的监管压力。
01 引发众怒的设计缺陷
调查源于一位特斯拉车主的遭遇：佐治亚州的Kevin Clouse曾被困在着火的车内，最终爬至后座用腿破窗逃生。他表示，自己不知道隐藏机械应急装置的位置，交付时未被说明，紧急情况下操作不便。2023年他向NHTSA投诉时，类似申诉还不多，但随后事故接连上演。
上个月，特斯拉因威斯康星州Model S起火事故被起诉，车内5人全部遇难，据称因车门无法打开导致被困；9月，23款Model Y在美国发生事故，碰撞后隐藏式门把手失灵，救援人员找不到机械装置，造成一死一伤；去年11月，Cybertruck碰撞起火致两名大学生身亡，家属同样指控门把手设计缺陷。
彭博社调查显示，过去十年美国至少12起特斯拉致命事故共致15人丧生，共性是碰撞起火后电动门把手断电失灵，乘员无法逃生。11月24日，缺陷调查办公室收到请愿书，引用多起案例——如因找不到隐藏拉手被迫踢碎后窗逃生，导致髋关节骨折等重伤——指控Model 3违反联邦机动车安全标准FMVSS 206。
事实上，NHTSA今年9月已针对2021款Model Y电子门把手失灵启动评估，要求特斯拉12月10日前提交相关记录，否则将面临每日每项27874美元、最高近1.4亿美元的罚款。特斯拉设计负责人也表示，或改变门把手设计，整合电子与手动机制到一个按钮中。
02 炫技与安全的天平倾斜
隐藏式门把手的安全缺陷已从行业争议升级为全球性监管焦点。联合国车辆法规协调论坛今年5月就电动车门开启难度展开讨论；10月，欧盟监管机构发出正式警告，督促车企改进；韩国、德国、荷兰等国监管机构也发出安全警示，荷兰车辆管理局正研究修订方案，确保断电时车门可被内外打开。
大众汽车CEO托马斯·谢弗曾直言隐藏式门把手“操作糟糕”；长城汽车董事长魏建军多次批评其“弊大于利”，称过度依赖电力，碰撞或断电时影响逃生，“为了这点风阻牺牲安全，本末倒置”。
隐藏式门把手并非特斯拉首创，1947年的Cisitalia 202跑车已使用，用于减小超跑空气阻力。2012年Model S的热销让其走向主流，甚至成为新势力与传统车企的设计区隔，2025年4月中国新能源销量前100车型中，搭载率达60%。但第三方测试显示，侧面碰撞后隐藏式门把手弹出成功率仅67%，远低于传统机械把手的98%。
国内已先行监管：12月18日，工信部公开征求《汽车车门把手安全技术要求》等强制性国标意见，明确车门外把手需具备操作机械释放的手部空间（全隐藏式无法满足），车内门把手需支持机械打开且有清晰标志。新规过渡期为：新申请车型2027年7月1日起需达标，已获批车型2028年7月1日前完成整改。
本文来自微信公众号 “超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。
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