中部水运大省湖北：抢占内河电动船舶产业新风口

“剑指引领性发展”

在我国新能源汽车渗透率突破50%的历史性节点之后，新能源领域的下一个风口悄然吹向内河航运船舶业。随着核心技术的持续突破与应用场景的不断拓展，国内电动船舶发展势头日益强劲，尤其是内河航运领域，船舶电动化转型已临近爆发前夜。据预测，到2026年中国电动船舶市场规模将超360亿元，2030年全球电动船舶份额有望达15%。作为长江干流流经里程最长的中部水运大省，湖北正加速布局电动船舶产业，欲在这一万亿级市场中占据引领地位。

近期，湖北“十五五”规划建议明确提出积极打造船舶与海工装备等国家产业集群，同期出台的《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》则进一步细化目标：到2027年全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先。在“双碳”目标驱动下，内河船舶绿色化转型催生的万亿级市场中，湖北正展现出实现引领性发展的雄心。

01 万亿市场机遇下的湖北布局

国家“十五五”规划建议持续推进长江经济带发展，长江航运作为发展命脉的地位愈发凸显。今年前三季度，长江干线港口货物吞吐量预计达30.6亿吨，同比增长4.9%，集装箱吞吐量突破2000万标准箱，增长显著。但“双碳”目标下，长江航道面临动力切换需求，湖北省社科院长江流域经济研究所副所长赵霞指出，长江流域11万余艘内河船舶的绿色更新换代将催生万亿级产业市场。

地处长江之腰的湖北已率先行动：10月23日，世界首艘内河万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号在宜昌下水，其12个集装箱式锂电池电源相当于500辆新能源汽车电量，可快速换电，每年替代燃油约617.5吨、减碳约2052吨。从纯电动游轮“长江三峡1”号到氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号，一批“湖北造”牵引着“电动长江”建设。

目前我国内河新能源船舶占比不足1%，老旧船舶众多，且水运运量增长背景下绿色改造空间巨大。交通运输部等多部门已印发意见加快动力技术应用，江苏、上海等地也出台鼓励政策。湖北凭借53家船舶总装企业、300余家配套企业形成完整产业链，电动船舶核心动力系统市场占有率62%居全国第一，运营绿色动力船舶145艘列长江流域首位，在建233艘占全国33%，实力不容小觑。

02 长江航运“盟主”的雄心与挑战

湖北的目标不仅是造船，更是打造覆盖研发、制造、金融、应用的全产业链生态。作为长江干线里程超1000公里的唯一省份，湖北拥有高等级航道2213公里，在籍船舶近万艘，堪称长江中游航运“盟主”。12月9日，武汉、长沙、南昌成立长江中游城市群多式联运企业联盟，进一步凸显湖北航运中心地位。

《湖北方案》提出2027年船舶工业产值破1300亿元的目标，2025年前三季度湖北船舶产值727.1亿元，同比增长17.3%，当前增速与目标年均增速基本吻合。但湖北船舶产业也面临挑战：龙头企业引领不足、产业集聚效应不强，部分配套依赖省外，本地化协同待提升。同时，安徽、湖南等沿江省份纷纷抢滩新赛道，湖北需进一步壮大规模、巩固优势。

为此，《湖北方案》确定“五化”转型方向：突破电动、氢等前沿技术，攻关自主航行技术，研发标准船型推动湖北标准升级，打造武汉“船海设计之都”发展高附加值船舶，鼓励企业融入全球链条向“服务出海”延伸。

03 “创新大脑”+“制造躯干”的“舰队”协同

武汉作为“船海设计之都”，依托7位院士、12位设计大师及中船集团7家研究所、汉江国家实验室等创新矩阵，在全国超六成电动船电池系统、超80%绿色智能船舶研发设计中占据核心地位。湖北正推动形成以武汉为“创新大脑”，宜昌、荆州、黄冈等为“制造躯干”的协同体系。

《湖北方案》提出建设武汉、宜昌等特色产业基地，形成先进制造集群。赵霞认为，武汉的研发成果需宜昌、荆州、黄冈船厂承接验证和批量建造，宜昌的高端示范与荆州、黄冈的规模化生产形成梯度，如武汉设计的动力系统可在宜昌示范船首装，成熟后向荆州、黄冈推广。通过“五链融合”重塑优势，湖北正以分工明确、紧密协同的“舰队”，在江河竞逐中抢占先机。

文字 | 淡忠奎