中日韩车企聚焦固态电池，风口真假待辨
近期，继黄金、股市之后，固态电池成为全民热议的新风口。
2025年，固态电池领域呈现爆发式增长。仅9月以来，就有10余家企业陆续公布在固态电池领域的最新进展。鹏辉能源、中创新航、南都电源、欣旺达等企业纷纷发布固态电池新品或新成果。
中国科技部和工信部经调研确认全固态电池为未来颠覆性技术，推出60亿元专项刺激计划，宁德时代等六家企业获首批支持。中科院院士欧阳明高牵头成立产学研平台，政府通过政策文件、行业标准等推动固态电池发展，形成“攻守兼备”的产业战略。
固态电池带来的想象空间颇为诱人，“充电10分钟续航1500公里”“2025年量产”“领先中国20年”等口号已喊了10多年。但现实是，至今还没有一家企业真正发布固态电池汽车相关产品。
那么，固态电池到底是真风口还是伪需求？
01
电车自燃受害者，已忍无可忍
提及电车，很多车企至今仍难以摆脱“电池自燃”问题。
近几年，特斯拉、蔚来、小鹏、小米等品牌的电车，在碰撞后、静止状态下等多种场景下出现起火事故，若遇到门把手打不开的情况，更是让不少电车车主噩梦连连。
安全性是传统锂电池的一大痛点。液态电解质的易燃性导致电池热失控风险，统计显示，电动汽车自燃事故中，31%与电池相关。而固态电池采用固态电解质取代液态电解质，从根本上解决了易燃问题。
从能量密度来看，现有新能源汽车的电池仍有很大提升空间。
公开数据显示，目前主流液态锂电池的能量密度普遍处于180 - 220Wh/kg区间，车辆续航里程上限约为700公里。相比之下，固态电池的能量密度有望突破500Wh/kg，续航能力可提升至1500公里以上，并可能在十分钟左右完成快速充电。
因此，各国政府将固态电池视为未来能源战略的制高点。2024年初，工信部、科技部、财政部发布《新能源汽车固态电池产业化加速行动计划（2024 - 2026）》，提出设立50亿元国家级专项资金，支持全固态电解质材料等核心技术的研发与产业化。
2025年2月，工信部等8部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确支持储能用固态电池发展，提出加快长寿命、高安全性固态电池技术攻关。
固态电池的研发量产已刻不容缓。
02
固态电池，能否成救命解药？
随着技术发展，很多人将希望寄托在固态电池这个新风口上。
一方面，它能直击电车传统痛点。
固态电池被誉为电动车“终极技术”，在各种设想中，有了它，将彻底告别续航焦虑与安全隐患。
另一方面，它的应用场合广泛。从应用领域分布看，电动汽车将占固态电池应用的80%（其中乘用车65%、商用车15%），消费电子占12%，航空航天占5%，储能占3%。不仅汽车领域，其他领域也能使用，这大幅打开了增长空间。
预计到2030年，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%，全球固态电池市场规模有望达到1.2万亿元。
值得注意的是，不同应用场景对电池性能要求差异显著：车规级注重能量密度和快充能力，消费电子追求薄型化，航空领域则强调安全性和重量能量密度。
多年来，各国车企积极布局固态电池领域，且路线各不相同。
丰田宣称“2025年实现全固态电池的小规模量产”，宝马宣布“2026年推出搭载固态电池的原型车”；宁德时代、比亚迪也在技术发布会上展示了相关研发成果；上汽、长安公布了各自的量产时间表。
综合各方预测，固态电池的商业化将分阶段推进。2027年前，半固态电池将在高端电动汽车领域实现商业化应用，全固态电池处于技术突破和小规模上车验证阶段。到2027年，全固态电池有望开始批量装车，初期多应用于高端电动汽车、航空航天等对性能和安全性要求较高的领域。随着应用规模扩大和成本下降，全固态电池有望于2030年前后迎来产业化拐点。
全球车企在固态电池领域的发力方向差异较大。
以丰田为代表的日本，选择all in硫化物路线，进行了长达十五年的巨额投入。
韩国选择了氧化物和硫化物两条路线，但目前尚未看到明显成果。
我国采取“多路线并行推进与半固态过渡”的路径，更加务实，通过“过渡产品打开市场、市场反哺研发”，同步推进聚合物、氧化物与硫化物三种技术路径，有效分散研发风险。
半固态电池也是一种思路，即不追求极致的全固态，保留少量液体或凝胶，逐步过渡到固态。
可以确定的是，固态电池已不单纯是一种技术，而是上升为国家战略实力之争。
03
产业化，将是重大挑战
尽管固态电池是大势所趋，但目前仍有两大难题待解。
第一个难题是成本过高。全固态电池材料成本每瓦时2元，是传统锂电池的3 - 5倍，若应用于汽车，售价必然不菲，高昂的成本成为全球面临的首要难题。
技术投入难度也不小。固态电解质与电极之间是固 - 固接触，接触面积小导致界面阻抗大，充放电过程中电极会膨胀和收缩，可能导致固态电极与电解质界面分离，影响电池寿命。
同样棘手的还有锂枝晶问题，金属锂负极在循环中仍可能生长枝晶，可能刺穿电解质，引发短路。尽管固态电解质理论上能抑制枝晶生长，但实际应用中仍需进一步改进。
第二个难题是产业化。
固态电池产业链涵盖上游材料、中游制造和下游应用，但各环节均不成熟。在上游材料领域，关键原材料如硫化锂等尚未形成稳定供应体系。未来5年，既是固态电池技术突破的关键攻坚期，也是产业链生态的战略整合期。
固态电解质材料成为竞争焦点，需要各方抱团发力。如今，车企与电池企业共建联合实验室，推动“材料—电芯—系统”垂直整合，扶持固态电解质涂布机等核心装备国产化，降低生产成本；同时，加快制定全固态电池性能、安全性及循环寿命认证标准，提前布局固态电池回收技术，建立关键材料闭环利用网络，是加速产业化成熟的必经之路。
有专家指出，“能量密度400Wh/kg的全固态电池，预计到2027 - 2028年才可能产业化”。
只有克服产业化这一关，固态电池才会有更多可能性。
总之，判断一个风口是否有效，需经过市场验证。全固态电池的高难度，注定其商业化量产之路漫长而曲折。
一切落实到用户体验，才是有效风口。
本文来自微信公众号“金错刀车评”，作者：澳瑞白，36氪经授权发布。
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