天翎科旗舰飞行器L600真机下线，累计近千架意向订单

国内eVTOL厂商正加速迈向产品落地和商业化的前期验证阶段。

11月5日上海进博会开幕首日，eVTOL研发制造商「INFLYNC天翎科」首款旗舰飞行器INFLYNC L600全尺寸真机正式下线，它是全球第一架全尺寸倾转涵道翼eVTOL。从2023年10月公司创立到首款飞行器产品下线，天翎科仅用了两年时间。

在设计构型上，L600采用技术难度最高的倾转翼构型，与相对更“主流”的倾转旋翼机型（多为开放螺旋桨方案）不同，天翎科专注于倾转涵道翼eVTOL的开发和制造。L600配备20个涵道风扇组成两幅机翼，从技术路径和性能特点看，倾转涵道翼有垂直起降和高效巡航的核心优势，其特殊物理形态和气动单元设计，让倾转涵道翼eVTOL具备低噪音特点，更适合在城市环境飞行。

INFLYNC L600

据天翎科创始人兼CEO蒋彬介绍，L600在垂直起降时只有56分贝，比现阶段所有开放螺旋桨方案和直升机方案都要低。

性能指标方面，据现场技术人员介绍，L600有自研飞控系统，目前采用混动增程式动力解决方案，支持单次充电多次起降，飞行器最大续航里程为600公里，最高巡航速度为360公里/小时，舱内设计为六座布局。形象地说，从上海到合肥直线距离约400公里，L600单次补能就可支持跨城续航，1.5小时左右就能到达。

从使用场景看，大航程能支持城市间、城市群等更多样化出行需求。未来L600飞行服务价格基本能和高铁票价处于相同区间。

除性能指标外，蒋彬还公布了L600为服务不同使用场景进行的内仓概念设计“天帆”，包括用于医疗救援的天帆医疗型内仓、用于商务客运的天帆商务型内仓，和用于货物运输的天帆货运型内仓。

L600内舱“天帆”概念图

简单来讲，就是通过不同内仓设计实现一机多用。

不过在落地节奏上，不同机舱构型要契合公司产品落地场景规划。蒋彬介绍，L600除推动客运、商务、救援等不同发展路径，从5到10年、10年以上长周期看，天翎科飞机大规模运行时会有部分飞机退役，这些机型可继续用于载货场景，这也是天帆货运构型设计初衷。

“我们要让这架飞机全生命周期都在为世界服务”，蒋彬强调。

商业化进展方面，发布会现场，天翎科与贵阳市低空产业发展有限公司、陕西直升机股份有限公司、海南广亚通用航空有限公司、EFI Aviation、2026国际低空经济博览会分别签订战略合作，获得近400架意向订单。

加上年初官方披露的500架意向订单，截至目前天翎科累计获得国内外近千架意向订单。

据悉，接下来L600将进入试飞和适航取证阶段，公司预计2028年进入商业载人运行。

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