“车企链”结算方式正逐步退场

作者 | 第一财经 黄琳

长期困扰供应商的“链”结算方式，有望逐渐退出历史舞台。

第一财经从多家中小供应商处了解到，以往车企常通过“链”与供应商进行结算，例如比亚迪的“迪链”、长城汽车的“长城链”。目前，车企正逐步改变这种结算方式，转而采用电汇、商业承兑汇票组合的结算方式，这将进一步缩短供应商的回款周期。

一位供应商向第一财经记者透露：“（我们）迪链确实不再使用了，合同也已修改。这是比亚迪针对中小微企业的举措，开票额大的供应商目前仍使用迪链。”他还表示，长城链此前已取消。

广东地区的一家汽车零部件供应商称，在今年8月末收到了60天账期调整后的第一笔电汇，并且在相关供应合同中修改了结算方式。此前，“链”结算方式的回款周期超过三个月。

不过，部分汽车供应商表示，目前仅将结算方式从“链”改为商业承兑汇票，仍需等待一段时间。车灯供应商李云（化名）表示羡慕以现金结算的供应商，他说：“正常情况下，供应商更倾向于现金结算，不愿接受商业承兑汇票。商业承兑汇票结算与‘链’结算相比，只是换了形式。但商业承兑汇票有法律保障，更透明可信。”

此外，部分中小供应商表示尚未收到更改结算方式的通知，仍采用“链”结算。

一位接近某头部主机厂的人士透露，为响应“60天账期”政策，近三个月来，该厂已分批次改变结算方式。部分中小微供应商将从“链”结算转向现金、电汇，部分转为商业承兑汇票，还有部分维持原状。

该人士称：“不少供应商对结算方式未改变有怨言，但车企很难一次性改变近千家供应商的结算方式，因为这涉及企业现金流，会直接影响资金链。所以只能分批次调整，未来总体方向是向政策要求的60天账期靠拢。”

公开信息显示，多家车企都搭建了自己的供应链金融平台，如比亚迪的“迪链”、长城的“长城链”、东风的“东信”、北汽福田的“福金通”等。这些平台通过开具相关凭证与供应商结算，兑付周期通常为3 - 6个月。

有分析师曾对第一财经表示，对车企而言，延长供应商账期如同获得一笔“免息贷款”。车企借助供应链金融平台延长账期，既能规避银行借贷利息，又能将财务成本转嫁给产业链上的供应商或经销商。

同时，车企的供应链金融平台还可为上下游供应商或经销商提供融资借贷，从中收取手续费或利息，加强与上下游企业的绑定。

今年6月实施的《保障中小企业款项支付条例》规定，机关、事业单位和大型企业支付中小企业款项，应自货物、工程、服务交付之日起60日内支付。同时，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用这些方式变相延长付款期限。

随后，17家主流车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺“对供应商支付账期不超过60天”。但车企结算方式未统一改为现金或电汇结算，不少供应商仍担心验收过程存在拖延等问题。

基于此，7月9日，工信部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，受理中小企业关于重点车企货款支付周期承诺落实不力等问题的反映，并协调解决。