家电巨头角逐人车家领域：谁能掌控新入口？

如今，汽车俨然成了最大的“家电”。当汽车厂商专注于打造“冰箱彩电大沙发”时，家电厂商也开始向出行场景进军。

在2025年日本移动出行展上，夏普展示了LDK+概念车。这款车身长约5米的厢式车，内部配备旋转座椅、投影仪和可收纳幕布，它不再只是简单的交通工具，更像是一个移动的客厅、办公室甚至家庭影院。曾以“液晶之父”闻名的夏普，把汽车视为“带轮子的客厅”，并计划在2027财年正式推出这款电动汽车。

同样的情况也在中国上演，在中国家电行业，一场关于“人车家”全场景生态的激烈争夺战早已打响。

家电巨头开拓人车家新赛道

从全球范围来看，智能汽车正快速从“交通工具”升级为“第三生活空间”。在这一转变过程中，汽车不再仅仅是出行工具，而是融合了居住、工作、娱乐等多种功能的移动空间。此前创维集团创始人黄宏生将新能源汽车称为“带轮子的家电”，这一观点逐渐得到行业的广泛认可。

于是，家电巨头们纷纷投身“人车家”领域。不过，家电企业在“人车家”方面的探索并没有固定的标准答案。基于自身的技术基因和资源优势，国内企业各自探索着不同的发展路径。

跨界造车阵营中，小米、夏普、追觅各有特色。小米致力于打造“人车家全生态”；夏普发布了“车轮上的客厅”概念车；追觅则直接进军超豪华纯电赛道。它们的核心逻辑都是将汽车视为下一代智能终端，亲自参与造车，以完善自身的生态体系。

相比之下，传统家电巨头选择不直接造车，而是与车企深度合作，打通“人、车、家”的生活场景。

1、美的：构建开放性人车家生态

美的的“人车家”布局极具开放性。2025年8月，美的正式发布全屋智能新战略，明确将“人车家生态”作为三大核心板块之一，通过组建跨行业联盟打破场景壁垒。其生态版图涵盖多方力量：手机端与华为、vivo、荣耀、OPPO等头部品牌合作；汽车端与鸿蒙智行、蔚来、广汽等车企联动；互联网端接入小度、天猫精灵等平台，形成了硬件互补、场景共建的庞大网络。

美的的高明之处在于，它不追求对生态的绝对掌控权，而是以家电为核心节点，通过开放的IoT开发者平台吸引合作伙伴。这种“不求所有，但求所用”的策略，使其在短时间内实现了场景覆盖。

2、创维：深耕“车家一体”场景融合

与美的的开放联盟不同，创维以自有系统为核心，深入推进“车家一体”的场景融合。作为较早涉足整车制造的家电企业，创维汽车将自主研发的SKYLINK 3.0智能网联系统作为连接车与家的关键纽带，在HT - i智擎版等车型上实现了与家庭智能设备的深度连接。为了增强场景竞争力，创维还将家电领域的显示技术与健康理念引入汽车座舱，推出具备护眼功能的车载屏幕和车内空气净化系统，试图将座舱打造成用户的“第二睡眠空间”。

3、格力：双端联动发展

格力走出了“B端供应链 + C端终端”的双端联动之路。一方面，凭借空调技术积累推出节电30%的车载热管理方案，成为新能源车企的核心供应商；另一方面，以格力手机为中控载体，通过“格力智联”APP实现手机、车载系统与家电的基础联动。

4、海尔：收购布局汽车互联网

海尔一直在寻找适合自己的汽车产业细分领域。在收购汽车之家前，公司已在汽车领域进行了一些战略布局。收购汽车之家的主体卡泰驰，是海尔布局了三年的汽车互联网平台，其主要业务包括汽车个性化定制、汽车交易及智慧用电等用车全流程、全生命周期场景解决方案。

海尔集团表示将利用自身优势，融合卡泰驰线上线下一体化运营，全面赋能汽车之家，并在用户深度体验、智能硬件链接、汽车新零售等领域协同发展。对于海尔来说，汽车越来越像一个“移动的家”，也可成为构建智慧家居生态的一部分。或许借助汽车之家，海尔能找到更多拓展业务版图的新思路。

这些发展路径虽各有侧重，但本质都是依托自身核心能力打破场景壁垒，在“人车家”生态中找准定位。

汽车厂商与家电巨头的竞合关系

尽管各企业的发展路径不同，但当众多玩家涌入同一赛道时，竞争焦点逐渐显现。家电巨头角逐人车家领域，核心竞争主要集中在场景入口、用户数据和行业标准这三个方面。

以“场景入口”为例，在“人车家”生态中，有两个关键控制中心：一个是家里的“总开关”，如能控制所有家电的APP或智能音箱；另一个是车里的“智能系统”，即能操作导航、娱乐还能连接家电的智能座舱。家电企业凭借多年的智能家居布局，牢牢掌握着家里的入口；车企则天然掌控着汽车这个移动入口。双方都试图向对方的领域拓展。

因此，有人认为家电巨头与车企未来必有一战。但电车通认为，这场竞争未必是“你死我活”的局面。因为两者的入场逻辑不同，小米、夏普、追觅等跨界选手希望获得市场占有率，而传统家电巨头进入汽车领域，本质上是因为“汽车是家场景的延伸”，大多是想合作共赢、优势互补。

这种互补性决定了合作的必然性。家电企业拥有成熟的智能家居生态、AIoT技术积累和庞大的C端用户基础，了解家庭场景的用户需求；车企则掌控着汽车这一核心移动终端，具备车辆制造、动力系统、出行场景运营等专业能力。双方的合作，本质是场景的融合与能力的互补。

美的与鸿蒙智行、蔚来、广汽等智能汽车企业的合作就是典型例子。今年8月，美的联合车企、手机厂商、互联网平台等生态伙伴共建“人·车·家”开放平台，向所有合作方共享统一物模型、SDK及API，车企可复用美的已沉淀的1.18亿设备数据与AI能力，降低“家控车”开发成本。

这种合作让双方在各自擅长的领域发挥优势，共同为用户打造“车家一体”的无缝体验。此外，细分赛道也会诞生“专业型玩家”。并非所有企业都要争夺生态主导权，TCL华星、格力等企业可凭借核心技术优势，成为生态中的“专业供应商”。TCL华星专注车载显示，格力聚焦车载热管理，它们虽不掌控生态主权，但凭借技术壁垒在供应链中占据核心位置，获得稳定收益。

未来格局与企业竞争焦点转变

夏普LDK + 概念车的出现，是“人车家”生态变革的一个缩影。传统家电市场增长放缓，智能汽车不再只是代步工具，而是成为“移动的生活空间”，因此各方都在抢占这个全场景入口。

家电企业和车企的关系并非非敌即友，而是既竞争又合作。在“人车家”全场景时代，没有永远的对手，只有永远的用户需求。不同生态之间的竞争，归根结底是为了更好地满足人们对美好生活的追求。

未来的格局更可能是“分层竞争”：顶层是少数掌握操作系统和AI能力的“生态主”，他们制定规则，搭建平台；中层是大量的“生态参与者”，包括绝大多数车企和家电品牌，他们选择加入一个或多个生态，在既定框架内寻求差异化；底层是“核心部件供应商”，他们凭借技术壁垒，成为所有生态不可或缺的基础。

目前，“生态主”“生态参与者”“核心部件供应商”的角色尚未确定，大家都在探索中。但可以确定的是，角逐的终点不是某家企业的胜利，而是“用户主权”时代的到来。当技术成熟、生态互联，用户将拥有选择权，他们会选择最能理解其需求、为生活提供便捷与愉悦的生态体系。

企业的竞争焦点也将从“如何卖出更多硬件”，彻底转变为“如何成为用户高品质生活中不可替代的服务者”，最终让汽车成为“移动的客厅”，实现家里和车里场景的无缝衔接，让科技融入日常生活。

本文来自“电车通”，36氪经授权发布。

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