独家对话吉利陈益民：汽车低碳转型遇长供应链难题，中国新能源发展“锐不可当”

凤凰网财经消息，10月24日，凤凰卫视集团联合多家国际机构举办了“零碳使命国际气候峰会2025”。此次峰会以“十年共识·五年同行”为主题，旨在汇聚各方智慧，共同探讨在气候治理新格局下应对气候变化的战略与行动，积极推动中国碳中和愿景及全球减排目标的实现。

论坛期间，吉利控股集团高级副总裁兼总法律顾问、首席合规官（CCO）陈益民与凤凰网财经展开对话，直接点明了全球大型汽车集团实现零碳目标所面临的核心困境。

陈益民表示：“汽车产业链过长、范围广泛，可能延伸到第十级、第十二级供应商。碳足迹贡献的主要部分实际上集中在上游的能源、矿产和原材料领域，而这些环节离我们的最终产品最远。”

在他看来，这场席卷全球的绿色革命，对于汽车产业而言，最大的难点并非终端制造环节的技术革新，而是对漫长供应链的碳管理以及由此产生的成本控制与传导挑战。

吉利控股集团高级副总裁兼总法律顾问、首席合规官（CCO）陈益民

车企难以触及矿山的‘碳’

陈益民进一步解释道，整车厂商作为产业链的终端，想要直接带动远在上游的能源、矿产等层级实现碳中和，“无论是从经济层面还是实际管理手段来看，都是有限的”。他坦言，如果这些高碳排的上游环节不主动进行减排，终端制造环节想单独实现碳中和将极为困难，这是零碳转型道路上最严峻的挑战之一。

陈益民强调，如何激励或驱动上游的能源、原材料等关键行业主动进行碳减排，是整个汽车产业能否实现碳中和愿景的关键所在。

因此，他认为问题的关键在于确保国家政策在上游企业中得到更好的落实，这需要国家与企业的共同努力。对国家而言，要实施管理驱动，让上游企业有动力去做这件事。与此同时，企业应将被动执行转变为主动规划，把遵守政策视为提升ESG（环境、社会和治理）水平和长期竞争力的战略机遇，并积极探索将政策要求转化为新产品、新市场的可能性，实现社会责任与商业价值的统一。

消费者会为环保买单吗？

除了管理范围的挑战，零碳转型带来的成本上升是另一个现实难题。使用绿色材料、绿色能源以及开发减排技术，都意味着更高的投入。这部分增加的成本最终会不可避免地传导至消费端，导致低碳产品价格更高。

如何让用户，尤其是消费观念更为成熟的海外用户，心甘情愿地为这份“绿色”溢价买单？陈益民的答案是，将理想主义与务实主义相结合，“双管齐下”。

“首先，我认为环境保护是人类共同面临的问题，它本身具有理想主义的色彩。大家需要认识到，成本是需要考虑的，但不是唯一的因素。”陈益民说，社会共识是接受绿色溢价的基础。

仅依靠理想主义是不够的。他指出更为务实和关键的一点：“另一方面，企业最好能让低碳产品与非低碳产品在价格或价值上具有同等的竞争力。也就是说，我们能开发出更好的、低碳的、高质量的产品，但成本并没有明显提高。这样自然就能推动用户接受和使用。”

壁垒背后的规则主导权争夺

当话题转到国际上日益严格的环保法规时，陈益民直言，当前以碳中和为代表的绿色法规，在很大程度上是传统发达国家为了重构全球竞争规则、重塑行业竞争力主导权的体现。

“我一直认为，这是因为中国发展迅速，中国的产品、技术、管理、资本，逐渐赶上并超越了西方发达国家原有的优势。”陈益民分析道，“所以他们会采取新的手段来制衡你的竞争力，以保护他们的市场。我认为碳中和或环保法规是这些战略工具的一部分。”

这一判断，使吉利面临的合规要求发生了根本性的变化。“现在面临的合规要求，不仅仅是传统意义上的成本考量，现在可能上升为争夺规则主导权的竞争。”陈益民表示。

面对新的竞争维度，吉利乃至中国汽车产业的应对策略不再是简单的被动合规，而是转向系统的、主动的规则塑造。陈益民表示，首先应积极构建符合国际标准规范的碳核算体系，并推动建立绿色产业链、零碳工业园，从根本上提升出口产品的绿色竞争力。

其次，要进行更具前瞻性的参与和博弈。“我们可以与行业上下游共同努力、资源共享，主动参与国际规则的谈判，甚至在法律司法途径上探讨一些反制措施。”

陈益民表示，通过这样的共同努力，目标是让企业“从被动的合规部门，转变为主动的规则塑造组织”，从而既能保障贸易公平，又能实现环境保护的协调发展。

中国汽车出海势不可挡

当被问及这些挑战会在多大程度上延缓中国汽车全球化的进程时，陈益民表现出坚定的信心。他承认，复杂的国际规则“会在一定程度上给我们带来挑战”，使出口步伐“稍微放缓”。

但他话锋一转，强调中国产品本身的强大实力。“我认为中国产品的竞争力，尤其是现在的新能源产品的竞争力，是不可阻挡的。”陈益民说，“你（海外竞争者）可以在一定程度上限制我们，但中国产品凭借其优异的品质、合理的成本、卓越的乘坐体验和舒适性，再加上传统机械制造水平的全面提升，我相信我们一定能够成功进入国际市场，并在市场上取得巨大成功。”