当「悦己」风潮席卷汽车市场，小米定制服务开启新玩法
普通消费者往往不愿面对这样一个现实：个性化定制一直是超豪华品牌的专属特权。
在主流汽车市场，尤其是竞争最为激烈的30 - 40万元价格区间，“效率优先”的规模法则让市场走向了极端。
为了控制成本和实现快速交付，车企大多只推出外观、内饰和配置固定的“套餐”，以追求工业价值和利润的最大化。
无论品牌如何宣扬个性，展厅里陈列的汽车颜色大多是黑白灰银等“安全色”。同时，为了追求更低的风阻，汽车设计也越来越相似。
难道丰富的配置和个性化装饰只能是少数高端消费者的专属吗？小米汽车显然想打破这一局面。
如果说SU7和YU7激发了消费者的审美追求，那么在9月25日的雷军年度演讲上，小米汽车宣布推出的“小米定制服务”，则是满足消费者个性化需求的一次重要尝试。
首批新增的26项个性化配置，不仅采用了大量精细的手工制作工艺，在设计和选材上也十分考究。这样的产品和服务，以往只有在保时捷、法拉利、劳斯莱斯等超豪华品牌中才能看到。
小米为何要聚焦定制服务呢？
显然，小米的目标不仅仅是提高销量、赢得市场竞争，更希望通过全新的商业模式，推动中国汽车市场和产业的升级。
汽车定制服务：难行却正确之路
汽车的意义远不止是一种交通工具。
在社会经济发展初期，拥有汽车是个性与身份的象征，但汽车工业的核心始终是规模化生产。
大规模生产降低了汽车制造成本，使汽车走进了千家万户，汽车的动力、科技、审美和设计也逐渐普及。福特F - 150、丰田卡罗拉等经典车型就是这种生产方式的产物。
然而，随着生产力的发展和消费者购买力的提升，规模化生产的汽车难以满足消费者日益多样化的需求。
保时捷、法拉利、劳斯莱斯等超豪华品牌凭借更强的研发和制造能力，推出了汽车定制服务。它们通过专属设计、优质服务和限量销售，吸引了高端消费者。
在超豪华品牌定制汽车，消费者通常需要在车价基础上额外支付30 - 50万元甚至更多的个性化选装费用。
高昂的价格让汽车定制服务成为少数人的专属，在百万价位以内的市场，定制服务几乎是一片空白。
小米汽车率先打破了这一局面，在30 - 40万元的价格区间，提供了原本只有超豪华品牌才有的定制服务。
在这条道路上，小米面临着诸多挑战。
以车漆颜色为例，这首先涉及到经济成本。
开发一款汽车色漆的成本超过200万元，为了提高生产效率和控制成本，大多数企业通常只提供4 - 5种颜色选择。而小米汽车量产版提供了8 - 9种颜色，未来定制服务的目标是提供超过100种色漆选择。
其次，车漆的调配不仅仅是颜色的改变，还涉及艺术审美、材料科学和工业制造等多个领域，其难度不亚于底盘动力和智能化技术。
小米在定制服务首批推出了5款新的车漆颜色，其中的紫水晶配色采用了双层清漆打磨抛光工艺，呈现出近似水晶的光泽效果。
其中的门道是什么呢？
自然界中有50多种紫色植物，理论上光学意义上的紫色种类是无限的，小米需要找到一种能让用户心动的紫色调。同时，汽车色漆中光泽来源材料的种类、粗细和添加量都需要反复试验。
“紫水晶”配色的效果还需要涂装工艺的配合。实际上，小米汽车的车漆种类和质感一直给消费者带来新鲜感。这得益于小米对车漆原料的严格筛选，以及前处理、电泳、PVC密封、中涂、色漆、清漆、精饰七大工艺的精细处理。为了还原水晶的顶级镜面感和通透感，“紫水晶”配色在喷涂完成后需要进行5次人工打磨抛光，整个喷涂打磨过程耗时近50小时。
这一切既需要企业的决心和投入，也考验着企业的研发能力以及与制造和供应链的协作能力。
然而，仅有车漆选择还不能称之为完整的定制服务。在定制服务的发源地服装行业，从面料比例到纽扣和缝线的颜色，都需要为每个客户单独定制。
小米定制服务遵循同样的原则，首批推出了26项个性化配置，涵盖车漆、车标、座椅、饰板材质、轮毂配色、卡钳等多个方面。
定制服务的难度不仅体现在产品设计和研发上，还体现在成本控制和管理方面。
与高效的现代化生产模式不同，定制服务需要采用柔性生产模式。在同一条生产线上同时生产常规涂装色漆和工期不固定的定制车漆，企业需要在常规生产流程中灵活安排定制产品的组装和下线，这对自动化生产线是一个巨大的挑战。
此外，定制服务对品质要求极高，但产品的SKU更加零碎，供应链条也更长。因此，定制服务的流程和成本都比批量生产模式更高，企业需要确保更多供应商的供货时间和产品质量。
传统的汽车供应链管理模式可能并不适用于定制服务，但这正是小米的优势所在。在手机、智能设备和家电产品的研发制造过程中，小米积累了丰富的工业管理经验。
既然定制服务的模式和难度都有迹可循，为什么这种商业模式没有得到广泛应用呢？
“冒险”背后：洞察新消费规则
对于企业来说，定制服务是一项高风险、高回报的冒险行动。
中国汽车市场的竞争异常激烈，在市场饱和的情况下，不断有产品被淘汰，企业面临着生死存亡的考验。尽管许多企业认识到产品创新和模式创新的重要性，但在当前的市场环境下，追求盈亏平衡仍然是大多数企业的首要目标。
在工业领域，审美和个性化需要企业投入大量的精力、进行反复尝试，并突破生产瓶颈。定制服务意味着企业必须摆脱传统的效率观念，进行商业模式的升级。
在追求稳定的时代背景下，大多数企业目前还不具备这样的能力，也缺乏冒险的决心。
但小米汽车并非普通品牌。
小米汽车的初心：为用户而生，为不平庸而生
如今，个性化表达已成为消费的主要驱动力，颜色经济主导着流行趋势。
泡泡玛特通过独特的IP宇宙，满足了新一代消费者的个性化需求。苹果在最新的iPhone 17系列中推出了明艳橙色，与以往的风格大相径庭。许多传统品牌也在寻求以个性化为核心的模式升级。
消费决策的核心已经从“是否实用”转向“是否悦己”，情绪价值和个性表达正在重塑市场格局。
在竞争激烈的汽车行业，过去只有百万豪车才具备的空间和配置，如今已经普及到普通消费者。当汽车的实用属性得到满足后，个性化成为了汽车消费的关键因素。
小米的成功得益于对新消费规则的深刻理解。
当行业专注于行政级轿车，产品竞争集中在后排腿部空间和品牌价值时，小米推出了主打性能和驾控体验的SU7。随后推出的SU7 Ultra更是挑战了中国品牌从未涉足的高性能领域。
在2025年，当竞争对手在六座家庭SUV市场激烈竞争时，小米推出了一款既适合驾驶又能满足家庭日常需求的运动型SUV，而不是追求大空间。
SU7打破了国外品牌在20万以上纯电轿车领域的垄断，YU7在1小时内订单超过28万单，创造了中国汽车工业的奇迹。尽管小米推出的三款车型与传统观念有所不同，但销量和口碑证明了小米汽车是消费者喜爱和追捧的好产品。
这次，小米汽车将目光投向了消费者需求的前沿。目前，小米汽车同级别的品牌大多没有专门的定制中心，超豪华品牌中也只有法拉利在中国设有个性化定制展厅。
这是一次认知、决心和执行力的全面胜利。
小米没有随波逐流，而是从用户需求出发，挖掘消费者对汽车的内心渴望。为了满足消费者的个性化需求，小米打破了行业的传统认知和局限。
就像颜色经济一样。
汽车行业的颜色经济并非最近才出现。在过去，大多数汽车企业为了提高效率，只开发3 - 5种车身配色，经销商也只销售黑白灰银等主流颜色，消费者的个性化需求一直存在，但被企业忽视了。
小米不仅没有忽视消费者的需求，反而敏锐地捕捉到了消费者内心深处的“悦己”需求，通过一款又一款独特的产品，激发了市场对个性化的追求。
定制服务确实是一项冒险的商业行为，但小米汽车从诞生之初就一直在挑战传统的游戏规则，为用户提供他们期待已久的选择。
小米汽车模式：中国汽车新范式
小米汽车在中国汽车发展史上具有重要地位。
中国是全球最大的新能源汽车市场，也是竞争最激烈的市场。在2025年上海车展上，首发亮相和上市的新能源新车达到67款，预计全年将有超过100款新车在中国市场上市。
高度内卷的市场环境导致了车辆价格战和产品同质化现象，对整个汽车产业链的企业生存和发展构成了严峻挑战。
这种发展模式显然不可持续，所有企业都在寻找突破困境的方法。自建供应链降低成本、盲目提高售价获取溢价等方法，目前看来都不是正确的解决方案。
小米汽车也在积极探索。
小米希望在效率和性价比、高溢价和稀缺性之间找到第三条发展道路：挖掘新的产品价值点，重构行业竞争逻辑。
SU7、SU7 Ultra和YU7的成功验证了这一逻辑，让市场认识到消费者不仅关注产品的实用价值，还愿意为情绪价值、审美设计和社交属性等增值部分付费。
定制服务是小米创新模式的进一步延伸，它打破了超豪华品牌和经济品牌之间的界限，将奢侈品的经营模式、材质和服务体验与消费品相结合。
汽车的价格最终取决于产品的价值。小米汽车通过提升产品价值而非降低价格，超越了传统的“爆品”概念。
当整个行业陷入“价格战”的泥潭时，小米通过SU7、YU7和定制服务，为中国汽车产业带来了全新的思路，指明了一条向“价值竞赛”转型的道路。
这一切都源于小米汽车简单而真诚的初心：满足用户的真正需求，无论困难多大都要努力实现。
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