车市新车频出，这一政策才是关键亮点

这顶“紧箍咒”必将推动中国辅助驾驶行业朝着良性健康的方向发展。

“都知道今年竞争激烈，没想到这么激烈。”用这句话形容当下的中国车市，再合适不过了。随着“金九银十”的到来，以及新能源车购置税政策即将退坡，过去一周，各大主机厂纷纷发力。

粗略统计，短短七天内，包括改款车型在内，车市涌现出十几款新车型。自主品牌和合资品牌都在不断推出新车，试图凭借更多的产品赢得市场机会。

然而，在我看来，这些新车并非真正的“主菜”。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的“公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见”才是重磅消息。

原本2025年被视为辅助驾驶普及元年，但一些突发的“黑天鹅”事件给这个行业泼了冷水，发展速度不得不放缓。深入探究，辅助驾驶市场乱象丛生的根源在于长期缺乏明确的法规和制度约束，导致了夸张营销和野蛮生长。

如今，“紧箍咒”终于来了。

在这份征求意见稿中，官方明确给出了驾驶自动化系统的分级和定义。

比如，组合驾驶辅助系统（2级驾驶自动化系统），该系统可同时提供横向和纵向控制，让驾驶员的手脚得到一定休息，但驾驶员仍需掌控车辆。

有条件自动驾驶系统（3级驾驶自动化系统），在设计运行条件内可实现自动驾驶，用户在特定场景下可脱离驾驶任务，但要保持接管能力。

高度自动驾驶系统（4级驾驶自动化系统），在设计运行条件内实现自动驾驶，必要时自动执行最小风险策略，有无人和有人工驾驶装置两种模式。

完全自动驾驶系统（5级驾驶自动化系统），在任何可行驶条件下都能自动驾驶，特殊情况下实现最小风险状态，表现超越人类。

其中，组合驾驶辅助系统就是我们常说的“L2”。除了分级，征求意见稿更关键的是提出了组合驾驶辅助系统的安全运行标准，包括使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等，以减少驾驶员对系统的“误用”。

在驾驶员培训方面，说明书要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，系统要能识别驾驶员是否接受过培训。

在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测会在5秒内发出手握转向盘提示，10秒内升级提示；视线监测会在5秒内发出视线回归提示，3秒内升级提示，升级后5秒内发出立即控制警告。同时，驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或出现一定次数的手部脱离或视线脱离后，30分钟内禁止使用该系统。

我个人非常赞成这些愈发严格的规定。这份征求意见稿填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线的空白，为行业准入、质量监督和事后追溯提供了关键技术依据，有助于提升产品安全水平。

组合驾驶辅助系统的普及减轻了驾驶负担，提升了驾驶舒适性，成为新车型的亮点和消费者购车的重要考量。数据显示，今年1 - 7月，中国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量达775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率为62.58%，较上一年提升6.5个百分点。

但大面积应用也带来了问题，如产品性能缺乏统一标准，部分企业模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，导致驾驶员放松警惕。此次征求意见稿从多维度规范组合驾驶辅助系统安全能力，有助于提升道路交通安全水平。

需要注意的是，征求意见截止日期为2025年11月15日。我们期待最终标准和法规的出台与落地，相信这顶“紧箍咒”会推动中国辅助驾驶行业健康发展。

任何新事物在成长过程中都会面临挑战，这些挑战也会增强其生命力。辅助驾驶行业亦是如此。中国车市已进入新时代，上半场电动化竞争已见分晓，下半场智能化竞争中，辅助驾驶至关重要。

本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪经授权发布。

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