快递涨价冲击“9.9包邮”商家，低价电商迎变局

七分钟的交流里，深圳商家肖麦七次提及“倒闭”。他总是念叨着“快倒闭了”“全倒闭了”“持续在倒闭”。他的公司有几十人，主要在线上售卖手机壳。“原本还有两毛钱利润，快递一下涨了五毛钱，哪还有利润？”他向亿邦动力表示，“这不就得亏钱吗？”

今年七月，快递行业掀起了一场“反内卷”风暴。多家快递公司上调了快递价格，主要针对0.3kg以下的轻小件，单票涨价幅度大多在0.3元 - 0.6元。几个快递业务量大、以发件为主的“产粮区”，过去是快递价格战的重灾区，如今成了反内卷的先锋。

广东的情况最为引人注目。2024年，广东省快递业务量达425亿件，占全国的24%，连续16年位居全国第一。从8月4日起，广东快递底价整体上调0.4元，每单揽收价不得低于1.4元，否则将面临重罚。8月5日起，通达系开始执行涨价政策。

亿邦动力调查发现，商家对此反应强烈。特别是“9.9包邮”这种薄利多销型的商家，快递涨价极大地压缩了利润，不少人表示很难通过提高零售价格来弥补。肖麦告诉亿邦动力，由于快递涨价，他们部分业务近乎停滞。

除了广东，浙江、福建等发货量大的省份，多家快递公司也在涨价。多位市场观察人士认为，作为今年电商行业规范治理的重要举措，快递涨价会向更多地区扩散，可能给低价电商带来新的变化。

01 快递涨价，从广东向周边蔓延

对很多广东电商卖家来说，刚刚过去的八月是个措手不及的艰难时刻。

从8月4日起，广东省邮政管理局针对0.3kg的轻小件，底价整体上调0.4元/票，单票均价涨至1.4元以上。落到商家头上，普遍加价0.5元 - 0.6元。此前，广东轻小件的单票快递费已低至1元左右，价格涨幅超过40%。

“就像坐电梯，直接涨上去了。”一位商家说，从接到通知到正式涨价，仅仅两天时间，涨幅前所未见。

如此迅速且坚决的行动，可见快递行业自上而下反内卷的决心。按照广东省邮政管理局要求，各家快递公司揽收价格不得低于1.4元成本价，否则将被重罚，同时设置了15天的锁盘期（在此期间，快递企业不得擅自降价揽件抢客户）。至今，锁盘期经两次调整，已延长至9月20日。

一位邮政管理局内部人士近期忙着处罚网点。他透露，这次涨价是动真格的，发现低于底价的网点，会马上对相应快递公司罚款，网点封锁三天。截至八月中旬，“广东邮政罚了韵达30万，申通10万，极兔5万元”。

快递和电商相互依存。电商是快递业的最大客户，其快速发展和小件化塑造了快递行业的格局；而快递是电商交付的关键环节，物流成本直接影响电商利润。

2009年，民营快递企业获得合法身份，“双11”大促诞生，电商爆发式增长，电商件成为各快递企业争夺的重要增量市场，各大快递公司也随之崛起。

但包邮逐渐成为标配，电商低价化让快递趋于小件化，行业陷入价格战，单票收入不断下降，甚至出现“8毛发全国”的超低价。根据今年一季度数据测算，主要快递企业中，中通、圆通单票净利分别为0.24元和0.13元，而韵达、申通低至0.5元、0.4元。

在内卷的背景下，快递公司和电商卖家为了几毛钱的利润空间相互争夺。快递涨价，数以千万计“9.9包邮”的薄利多销型电商卖家成了最直接的受害者。

有广东商家反映，涨后的快递价是这几年最高的，甚至超过价格战之前。“同样的快递，前年发一块五左右，现在要一块八。”一位商家表示，可以接受涨价，但涨幅太大，导致产品提价过多，消费者难以接受。

锁盘期内，快递网点抢客户会被罚款。正值生意旺季，卖文具的小武却不能换便宜的快递，做得越多亏得越多，只能硬着头皮发货。“一些规模较大的电商老板，也就挣几毛钱，都在等广东快递后续能不能降价。”小武说。

亿邦动力调查发现，一些广东的低价包邮商家开始转向外省发货。这也让快递网点经历变革的“阵痛”。一位网点负责人称，他的收件量下降约30%。另据知情者透露，广州市白云区某极兔网点，从7月的28万票一天降到8月的6万票一天。

锁盘期间，快递涨价从广东向周边扩散，也波及到更多类型的快递，如大件商品。浙江从义乌开始，8月两次调价，扩展到台州等其他市区，所有克重普涨。福建省通达系，8月20日起，将0.3kg以内包裹底价上调至1.5元以上，二者涨价均在0.3 - 0.4元之间。

分析人士认为，9月以后，华南省份可能会跟进这一政策，比如江西和湖南等。而湖北、河南和安徽等地，也有可能出台相应的快递反内卷措施。

02 “9.9包邮”，单量大跌被逼到墙角

对电商商家来说，2025年可谓麻烦不断。平台流量见顶，达人带货佣金上涨，投资回报率难以转正，如今又遇上快递费用上涨。

这场巨大的压力，首先冲击的是主打低客单价、依赖薄利多销的电商卖家。经过多年竞争，这类商家把成本和利润压缩到了极致，就像“高空走绳”一样艰难。

一位广东的数据线卖家羊羊告诉亿邦动力，以一条9.9元包邮的数据线为例，产品成本约5元，包装费0.2元，达人佣金占销售额的10%，平台抽佣2%。快递费从原来的1.4元涨到1.9元，单件毛利润直接从2元降至1.5元左右。

“我店铺日均订单约300单，一单少赚五毛，一天就少150块，一个月利润减少4500块。”该商家表示，“本来月利润也就两万出头，这一下降了将近四分之一。”这还没算上售后退货产生的额外运费和损耗等。

品类头部商家会把各项成本控制得更精细，以维持极致的性价比。美妆工具品类的头部卖家蒙建，在拼多多、抖音、淘宝等平台开店，日单量3000左右。快递上涨6毛钱，让他苦不堪言，“现在一天亏两千，头都大了”。

蒙建依靠工厂直销，把成本压到最低，一把粉刺针2.6元包邮到家，还赠送运费险。由于物流成本占售价的一半，涨价直接吞噬了利润。但即使亏本经营，蒙建也不敢轻易涨价。他说，前期投入大量资金做流量才让产品冲上高销单品排行榜，现在很多同行盯着自己的价格竞争，涨价就会没了流量，“一旦没了，我就完了”。

另一位广东卖家，在细分品类中排名第一，快递涨价使每月成本增加5万元，被迫提高产品零售价，日单量从4000左右降到1500单，下降62.5%。成本上升加上单量下降，利润缩减近80%。

广东是传统的制造业大省，特别是珠三角和粤东地区，聚集了许多轻工产业集群，催生了大量客单价低、轻小件为主的电商卖家，产品包括手机壳、小家电、文具、美妆工具等，价格从几块到几十块不等。

“太难了。”该商家表示，平台之间、平台内产品都在相互比价，现在流量下滑严重，推广费又居高不下。

亿邦动力调研发现，这些商家的成本中，流量费普遍占30% - 40%，利润主要从生产和物流等环节节省。一旦客单价低于五元，物流成本占比大幅上升，利润只有几毛钱。快递涨价后，很多商家忍痛下架低价款商品，否则就得亏本。

在反内卷的浪潮下，第一批“9.9包邮”的商家陷入困境，有些已经难以支撑。但也要看到，他们满足了价格敏感型消费人群的需求。低价本身没问题，畸形的是“低价为王”的竞争模式，让更多商家只能参与低价竞争，降低产品品质。

涨价反内卷，短期内会带来“阵痛”，但可能是打破内卷的关键一步。“其实，价格别压得太低，大家都有生意做，如果压得太低，谁都做不下去。”蒙建说。

03 快递涨价，谁来买单？

第二次延长锁盘期，让很多人意识到广东快递价格难以回落，商家只能自救。

目前，快递涨价地区不同步，单量大且难以承受的电商商家，八月中旬就开始寻找新的“价格洼地”，将货品运到快递费更低的外省云仓发货，如江西、湖南、福建等地。

江西赣州与广东接壤，距离近可节省中转费，吸引了不少商家。老邱在江西开云仓，锁盘期延长前，咨询的人很多，但实际入仓的不多，都希望解盘后价格有变化。事实上，江西快递价1.3元 - 1.4元，比广东低不了多少。“广东之前价格压得太低了。如果习惯了发一块钱以内的快递，可能接受不了，心理落差会有点大。”

解盘希望破灭后，排队对接的商家增多，老邱忙不过来。他还透露，最近江西管区连着两天开会，讨论是否同步涨价。

反内卷正在席卷华南地区，广东周边都有涨价的可能。为了追求更低更稳定的价格，也有商家跑到河北发货，拿到单票1元左右的价格。单量小的商家议价能力弱，单仓运作不占优势，和周边商家合作发货也是一种办法。

更多留在原地的商家需要考虑：快递涨价的成本由谁来承担？

低价产品面向价格敏感型用户。羊羊尝试把产品价格上调几毛钱，订单量明显下降。“有些人甚至会说你忘本，很夸张。”考虑到店铺今年刚开业，要提高销量，她只能把价格调回原价。

包邮成为消费习惯后，电商的运费或起送门槛比涨价更让消费者难以接受。“就像点外卖，可以接受东西贵，但要收配送费就不行。”

中小商家不敢轻易涨价，除了担心客户流失，还得考虑平台限制。小饰品卖家海海，客单价只有几块钱，一单利润0.5元 - 1.5元，有些单品亏本销售，清完库存就下架，有利润的单品也因担心平台活动限制客单价，“再涨价活动都报不了”，所以不敢涨价。

即使产品不涨价，部分快递成本也会间接转嫁给消费者。比如取消运费险，或换便宜的快递，物流的时效性和服务质量会受影响。

也有商家直言，涨价导致订单减少，只能进一步降低商品质量。比如找更便宜的厂家发货，或换包装，从三毛钱的纸箱换成不到一毛的袋子，但袋子更容易破损。“虽然售后会增多，但相比快递涨价，换包装更省钱。”

“以前做电商像捡钱，现在像要饭。”一位商家说。从包邮、运费险、仅退款到低价竞争，电商发展背后，成本落到了部分商家和快递行业身上。但失衡的生态难以长久健康，积累到一定程度，会通过隐蔽的方式分散压力，最终还是让消费者买单。

内卷没有赢家。前有平台持续的低价竞争，后有快递反内卷涨价，即时零售也在一旁虎视眈眈，传统电商行业迎来变革的转折点。

一位头部商家表示，之前低价产品占比大，快递涨价后准备转型做高付费产品。但更多中小商家还在艰难生存，需要打通反内卷的环节，与平台、消费者等共同分担成本，才能度过转型期的难关。

本文来自微信公众号“亿邦动力”，作者：常菁圃 姜琪，编辑：董金鹏，36氪经授权发布。

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