追觅跨界造车，400亿门槛下的挑战与野心

来源：凤凰网财经《公司研究院》

核心提示：

1、扫地机器人企业追觅科技正式进军整车制造领域，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙，预计2027年亮相。

2、国内新能源汽车竞争激烈，追觅称此时入局是因可利用成熟电动车供应链，发挥全球品牌优势。

3、汽车工业投入大、回报慢，有造车新势力CEO称没400亿别造车。2024年追觅营收150亿，且未上市，外界担忧其融资能力。

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国内新能源汽车淘汰赛已进入加时阶段，竟有公司跨界造车，还宣称要造“世界上最快的车”。

8月28日，追觅科技宣布进军整车制造领域。规划显示，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙，2027年亮相。公司将长期投入汽车领域，已组建近千人造车团队并持续扩张。

追觅科技2017年成立，创立之初就加入小米生态链，是扫地机器人赛道头部企业之一。产品涵盖无线吸尘器、智能洗地机、高速吹风机等，销往120多个国家和地区。

追觅科技在信中称，公司定位高端，是少数能在各进入市场迅速跻身顶端的中国品牌，“因此被许多人称为‘中国的苹果’”。

2024年追觅科技就曾被曝出启动造车项目。如今确定入局，外界质疑声也随之而来。追觅是真想造车，还是借造车寻求商业变现？

01 单挑全球最强跑车

汽车工业是“皇冠上的明珠”，涉及精密机械、智能软件、供应链整合和用户运营等，复杂度要求后来者敬畏工业逻辑和入行门槛。

追觅自比的苹果，电动汽车研发十年、耗资百亿，最终无果。雷军也曾感慨汽车行业复杂度超乎想象。

国内蔚来、小鹏、理想等造车新势力十年前就已起步。头部车企扩产、降价、出海，中小玩家不断退场，月销2万辆成为生存线，而追觅首款车型至少一年半后才亮相。

挑战大、起步晚，并未动摇追觅的雄心。追觅造车瞄准高端，公告中用多个“最”字表态，要造世界上速度最快的车，“将中国制造推向世界高端市场”。

业内对最快汽车有争议，不算加装火箭发动机的车型，SSC Tuatara是公认最快量产车之一，时速约532公里，全球限量100辆，售价据传达6900万。

追觅对标品牌布加迪威龙是全球最昂贵跑车品牌之一，中国市场普通车型起售价约2500万，最贵超1亿。

追觅不是第一家对标国际顶级豪车性能的中国跨界造车新势力。蔚来早期推EP9电动超跑、小米SU7 Ultra在纽北刷圈，新势力常通过高性能跑车“秀研发肌肉”，利于量产车宣传。

但追觅可能是最敢喊话的。蔚来称EP9比肩保时捷918，小米会给“最速”电动车加“纽北”“量产”等修饰词。

追觅既没公布完整原型车、也没披露平台，就要做不加定语的“全球最快”，单挑布加迪威龙，野心更甚。

某种程度上，聚焦高端市场、对标头部企业是追觅创业理念的缩影。

追觅创始人俞浩履历出色，18岁保送至清华。他曾说，“很多人因怕风险不碰大业务，结果多数人挤入只占全球经济1%的小业务赛道，留下99%的空白。”

02 从零起步还是借力而行？

从公告中可侧面了解追觅造车目标高的信心来源。

公司称造车不是跟风，而是深思熟虑的决定。十二年前，团队在清华科创社团就写了第一份造车计划书，也了解车圈竞争格局。

追觅认为自身入局有多重优势。一是认为自己不是“从0到1的冒险者”，而是“站在巨人的肩膀上”造车，“巨人”指中国制造，国内已有成熟电动车供应链。

二是认为自身在全球有品牌优势，在智能清洁领域位居全球头部，20多个国家和地区市场份额第一。

IDC数据显示，2025年第一季度全球智能扫地机器人市场出货509.6万台，同比增长11.9%。追觅科技以11.3%的份额排第三，仅次于石头科技和科沃斯，在西南欧地区优势明显，法国、意大利、比利时等国出货量居首。

此外，追觅称造车真正的壁垒不是资金，而是做出“正确产品”的能力，相信自己能生产出市场认可的汽车。

尽管追觅解释了入局时机和自身优势，但科技公司跨界造车不易，供应链成熟和新主机厂获信任、联动资源、投入制造是两回事。

科技公司转型造车并非一帆风顺。追觅官宣前，石头科技创始人昌敬已下场造车，其创立的极石汽车两年前发布首款增程式中大型SUV极石01，近半年单月销量未超1400辆。

追觅在公告中称“因为无畏，所以敢做”。今年1月，造车主体星空计划（上海）汽车科技有限责任公司成立，注册资本10亿，总部在上海临港。股权穿透显示，追觅创始人俞浩通过多层持股控制星空计划80%股权。

03 把贴牌车卖到海外？

有媒体报道，追觅首款车型可能面向海外销售。

这从公司招聘信息可得到验证。星空计划有大量出海岗位在招，包括海外销售总监、海外商业化总监等，部分岗位要求熟悉目标国汽车销售法规，如欧盟认证及美国经销商特许经营法等。

此前媒体报道，星空计划试图通过ODM模式贴牌后卖到海外赚现金流。即找车改制，再找经销商。

星空找供应商改造出样车，基于已有车型平台重新设计造型、开发功能。第一批样车是用理想L9改造的“宾利”和“库里南”，还有小米SU7改造的“布加迪”和“法拉利”等。

未来几个月，公司计划先推样车展示和融资。除ODM业务，星空计划希望同步进行造车自研，俞浩想以ODM业务收入支撑自研项目。

汽车工业周期长、投入大、回报慢，该商业模型能否成功未知，追觅资金是否充足成外界关注焦点。蔚来创始人李斌曾表示，造车需储备资金，没400亿别造车。

李斌认为，400亿是成为有竞争力、可持续发展、有抗风险能力企业所需的资金储备，否则风险极大。

追觅科技未上市，外界对其财务情况了解有限。媒体报道2024年追觅营收150亿。

未上市也意味着追觅融资能力可能有限，缺乏小米那样的投资生态。面对新能源汽车数百亿的资金需求，追觅能否支持汽车量产，存在很大不确定性。

小鹏汽车CEO何小鹏称造车是“在血海里游泳”。追觅能游到海水变蓝吗？

附追觅公告全文：

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