比亚迪为造超跑“疯狂”出击，仰望新U9实力几何？

比亚迪为了打造超跑，可谓是“拼尽全力”。

以下文章来源于差评汽车部 ，作者脖子哥

多少马力？3019匹？

钢铁侠拯救地球的想象力也不过爱你3000次，可比亚迪仰望却造出了一个拥有3000匹马力的“怪物”。

在最新一期的工信部新车公告中，比亚迪高端品牌仰望申报了一台新的U9。

目前还不确定这是不是仰望的新改款，我们暂且称它为“新U9”。

新U9在外观上变化不大，最明显的是新增了一个可选装的大前铲。

轮胎方面，由原来前275/35 R21，后325/30 R21，换成了前后统一的325/35 R20，也就是轮毂缩小一寸，前轮加宽。

轮胎的品牌也从倍耐力的P Zero，换成了和佳通合作定制的新轮胎。

仅从车轮的这些变化来看，新U9的抓地力应该会有一定的提升。

然而，新U9最令人惊讶的是它的电机。在工信部披露的参数中，4台电机的峰值功率均达到了555kW，四台电机加起来再按照马力折算，达到了惊人的3019匹。

这是什么概念呢？

混动的柯尼塞格Gemera是2300匹马力，纯电的Aspark猫头鹰、莲花Evija都是1900多匹。曾经世界上最快的量产车，极速490.4km/h，W16的燃油布加迪CHIRRON Super Sport 300+，“也只有”1600匹。

新U9如此夸张的参数，显然是在继续展示其行业领先的三电技术。比如四电机这么高功率的输出，只有今年年初发布的千伏平台才能够支撑。

我们再仔细看新U9的电机TZ240XYA，之前汉L的TZ210XYW中的“210”代表的是电机的外径，如果比亚迪命名规律没变的话，那就是电机外径再长了30mm，扭矩上可能会有提升。

随着这一堆新技术的应用，粉丝们开始为新U9造势，平台上也不乏赞美之词。但由于小米SU7 U珠玉在前，新U9难免会被拿出来对比，它能跑出怎样的圈速也成了讨论的焦点。

鉴于以前U9充满争议的纽北成绩，不少网友对新U9仍然持观望态度，毕竟仅从工信部的信息中，有几个关键问题还无法得出答案。

最明显的是，电车的马力和圈速并不是绝对的正相关。就像我们上面提到的莲花Evjia，拥有夸张到变态的空气动力学和四电机，但在圈速上并没有绝对性的优势。同样是原型车，Evija X比三电机1548Ps的小米Su7 Ultra prototype慢了两秒。

量产车也是如此，Rimac的四电机超跑Nevera纽北成绩只有7分05秒298，相比于它1914匹马力来说，并不算优秀。

马力超群，而圈速却没有明显优势，这引出了仰望U9这些四电机车型的第一个问题——车重。现在在纽北跑得快的车型，车重都控制得非常严格。排名第二的大众ID.R，四驱构型为前后单电机，排名第三的小米SU7 Ultra prototype，四驱构型为前一后二，它们电机更少，车重都压到了2吨以下。而纽北第一的混动保时捷919，车重更是只有849 kg。

但U9这类分布式驱动的车型则不同，2吨的车重是常态（Evija X车重只有1680kg，但牺牲了电池容量，而电池剩余电量可能会影响放电倍率，所以车手开得偏保守）。这时就不得不提一句老话，“宁轻1斤，不加10匹”。简单来说，车越重，就需要更大的力气去推动它。当使用更多缸数的发动机，或者更多电机时，澎湃的马力和横向的G力又会对车身、悬架、轮胎等各种零部件造成拉扯。如果对这些零部件进行相应的补强，重量又会不可避免地增加。所以，为了避免这样的循环，造超跑的车企们都会想尽办法减重，使用碳纤维等材料都是常规操作。但对于四电机超跑来说，三电系统的重量使得车身减重的效果并不理想。

像以前仰望U9的白车身重量为254.1kg，30.1%的材料都用上了碳纤维，确实达到了超跑的水平。但根据博主懂车老王的预估，四台电机、减速器等部件大概是400公斤，加上官方披露633kg的电池包，光这两大块就已经超过1吨重。

而且，仰望还搭载了易四方技术，那么云辇Z这种悬架主动控制技术也得配备吧？车身都能智能控制了，联动雷达扫描也得跟上，全套智驾系统自然也不能少。技术如此豪华，内饰总不能简陋吧？在添加了这么多东西之后，旧款仰望U9就成了比亚迪的技术大杂烩，车重也控制不住地达到了2475kg。

这一次新U9的减重情况从纸面上看不太明显（新U9整备质量2480kg），但他们是如何做到用上更宽的轮胎，换了更强的电机，加了前铲还只增加了5kg的呢？这就需要官方来解释了。

不过，这又引出了第三个问题，车还是这么重，刹车该怎么办？当初键盘车神教的教主开着SU7上墙的事情人尽皆知，原因就是电车的车重加上狂暴的动力，刹车根本承受不住几圈。

解决方法要么像Evija、Evija那样妥协留一手，它们的纽北车载视频中不少地方明显提前松了油门。要么就加强动能回收的力度，而这对三电的策略与热管理提出了更高的要求。一脚踩下去，上千kW的输出，一松油门，几百kW的输入，普通充电桩估计都没有这么高的功率，这对车子来说简直就是发热地狱。

保时捷FE赛车99X可以承受600kW的动能回收，但后果就像手机在高强度运行游戏后，散热不好就会开始降帧率一样。电池电机要是过热了，功率也会随之下降。

所以三电的调校还得考虑何时把能量全部回收，何时将其散逸掉。这种调校需要工程师们在赛道上慢慢摸索。当然，最理想的状态下，拥有主动控制车身能力的仰望U9能够根据每条赛道去设定不同的三电策略，甚至是轮子的倾角（内八、外八）。只要收集的数据足够多，每条赛道都能有一个专属的特调程序，让车主仿佛开上了高智能方程式赛车。

（以上皆为脖子哥口嗨，请以仰望官方公告为准）

最后还有一个比亚迪自己无法解决的问题——轮胎。之前仰望U9刷纽北的时候，因为前轮需要同时应对转向和动力，所以加速磨损爆了前胎，现在加宽了轮胎应该会有所改善。至于轮胎为什么标配佳通，这就超出我们的知识范围了，得问佳通有什么独特的配方。

仅从工信部的信息来看，能对新U9进行分析的内容有限，而且涉及到不少关键的三电技术，所以很多情况大家都只能猜测。具体表现如何，还是要等具体的圈速成绩出来。不过，我觉得大家别只盯着圈速看。最近，仰望汽车产品中心总监郑宇在个人账号上透露，新U9创造了一个新纪录，随后该视频很快就被删除。

考虑到前轮宽度的改变以及如此强劲的电机，新U9在极速上可能会有新的突破。极速是超跑的另一个重要指标，像布加迪就一直在这方面不断钻研，并获得了大众的认可。要是新U9真能跑出500km/h以上的成绩，那不亚于小米原型车获得纽北第三的成就，仰望的高端形象也将真正树立起来。

撰文：浩森

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