未造过燃油车的小鹏，凭何与大众携手造燃油车？
今日，大众与小鹏共同宣布，基于双方扩大电子电气架构应用范围的考量，已签订扩大电子电气架构技术战略合作协议。未来，双方联合开发的电子电气架构不仅会集成到大众在中国市场的纯电车型平台，还将部署到其燃油和插电混动车型平台，技术战略合作将拓展至更广阔的市场。
要知道，小鹏从未推出过带油箱的车型，即便第一台增程车型（G01）目前也仅有谍照。这样的合作进程，充分体现出传统巨头与新势力车企间的合作广度或许超出了我们的想象。
实际上，回顾大众与小鹏的合作历程，这已是两家企业在两年多时间里第八次传出合作相关消息。从战略投资入股到量产车下线，再到接连签订多重合作协议，两家车企的合作已进入全面深化阶段。车云整理了自2023年以来双方合作的大事年表，其进展速度之快、范围之广、维度之多、关联之深，都十分罕见。
从大众的角度来看，合作的快速深入或许是因为大众“吃了苦头”。早年大众软件部门CARIAD的诸多不当操作和内部纷争，让大众在汽车软件层面问题频出，产品难用，还出现过集中线下OTA的情况。基于此，大众早在2024年第一季度就宣布与小鹏联手开发软件，借助外部力量推动产品的软件升级。
而小鹏有着鲜明的技术标签，这使其在竞争激烈的中国车市站稳脚跟，也成为大众选择合作伙伴时的优先之选。回顾当时的合作，虽打破常规，但也在情理之中。
合作初期，人们对“大众 - 小鹏”合作的理解，还停留在“大众买小鹏平台造车”的想象上，认为“大众用小鹏的平台”就已足够大胆。但显然，在不断深化的合作框架下，大众对小鹏有更多期许。今日宣布的扩大协议，无疑又是一次大胆决策，这表明大众意识到，在中国市场，智能化已成为所有车型的“标配”，推动燃油车型在电子电气化架构上的升级，对大众至关重要。
对小鹏而言，与大众合作意味着，尽管其核心业务仍围绕纯电车型，但已不再局限于电动化小圈子。小鹏通过技术输出，逐渐涉足传统燃油车市场。这是小鹏借助传统车企的市场渠道和资源，迈向更广阔市场的战略选择。
由此看来，小鹏与大众的合作，可视为“电动化挑战传统”的进程。未来市场会如何发展呢？对消费者而言，类似合作可能增多，带来更多选择，智能化将不仅覆盖电动车，还会延伸到燃油车或插电混动车型，形成“油电同智”的局面。对行业来说，这是一个信号：传统燃油车与纯电车的界限正在模糊，未来汽车将走向多元化。
当然，也存在一些问题。随着小鹏涉足燃油车领域，是否会冲击其在纯电车市场及整个技术体系的发展，是否会影响其在纯电车领域的技术形象，尚不确定。从大众ID.EVO车型的市场反响来看，小鹏的介入未必能解决所有问题。在中国车市新车不断的情况下，明年才上市的车型会有怎样的市场表现，我们需保持谨慎态度。
无论如何，大众与小鹏的合作绝非技术与市场的简单对接。往大了说，它象征着中国电动汽车行业的崛起，也可能是全球汽车产业格局和发展方向变动的前兆。随着合作深化，电动化与传统汽车的结合将成为行业重要趋势，为消费者带来更多想象空间。
小鹏能否通过此次合作打破燃油车的传统壁垒，引领电动化产业进入全新时代？这不仅关乎小鹏的未来，也将影响整个汽车行业的格局。
本文来自微信公众号 “车云”（ID：cheyunwang），作者：车云菌，36氪经授权发布。
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