广汽华为联手打造“华望”，冲高之路能否顺遂？
日前，广汽集团发布公告，董事会会议审议通过了《关于广汽埃安投资华望汽车的议案》，同意广汽埃安向华望增资6亿元。完成增资后，广汽埃安拥有华望汽车71.43%的股权，广汽集团间接拥有华望汽车28.57%的股权。
官方表示，华望汽车是广汽集团与华为战略合作的重要载体，旨在整合双方在智能化技术、产品开发及产业链资源等方面的优势，打造面向30万级高端市场的创新产品。也就是说，华望首款车型的“含华量”将非常接近鸿蒙智行产品。
关注车圈的朋友可能会由“华望”联想到“引望”。华望由广汽控股，华为提供技术支持；引望是华为旗下的智能汽车解决方案提供商，负责承接华为智能汽车解决方案BU的核心业务，定位为智能化开放平台，为阿维塔、赛力斯等入股的车企提供全栈智能汽车解决方案。
实际上，两家公司虽都有华为参与，但性质截然不同。华望汽车的“话事人”是广汽集团，华为在此次合作中仅为技术支持者；而在引望中，华为有更高的参与度。
回顾广汽集团的新能源市场表现，投资多年的合创汽车在今年年初落幕；负责冲击高端市场的昊铂品牌成绩不佳，不少车型在终端市场有较大优惠；广汽埃安虽在努力撕掉“网约车”标签，但转型之路并不顺利，今年前7个月累计销量仅为12.98万辆，同比下滑16%。埃安与华为的合作或许是提振集团新能源销量的关键，但如今的广汽已没有太多试错机会。
要想冲高，广汽只能牵手华为
华望面向的是30万级高端新能源市场，以广汽集团现有的产品矩阵来看，只有传祺向往M8、传祺E9、传祺M8等MPV产品，以及昊铂HL、昊铂HT等SUV处于这一价位区间。然而，广汽传祺打造30万级产品的市场成绩并不理想。
就广汽传祺的MPV而言，传祺M8和传祺M6两款车中，只有传祺M8市场成绩较好，7月份售出4298辆，传祺E9的7月销量甚至未超过400辆，与同价位的岚图梦想家、腾势D9 DM - i、别克GL8 PHEV、小鹏X9等产品相比，竞争力不足。昊铂两款SUV的成绩也很一般，昊铂HT 7月销量为1111辆，昊铂HL月销量很难突破三位数。
关于华望汽车的首款30万级新能源产品，目前信息有限。电车通认为这款新车更可能是SUV或轿车，而非MPV。一方面，广汽急需借助这款新车快速进入高端新能源市场，30万级别的SUV和轿车市场需求量远高于MPV；另一方面，广汽埃安主导华望汽车，目前埃安只有SUV和轿车两类产品，基于现有车型或产品进行设计和技术改造是切入市场最快的方式。
但无论新车是轿车、SUV还是MPV，消费者对30万级新能源产品已有一定认知，新车会被拿来与特斯拉Model 3/Model Y、问界M系列、理想L系列、腾势D9等标杆车型作对比。在竞争激烈的国内新能源市场，中低端产品配置差距不大，车企死守中低端市场对提高集团盈利作用有限。
财报数据显示，广汽集团今年第一季度总营业收入为196.5亿元，同比下降7.95%，净亏损约7.32亿元，而去年同期还有12.2亿元的净利润。尽管合创和昊铂品牌未达预期，但广汽集团仍在努力冲高以改善财报数据。不过，后来者成为“炮灰”的概率较高，像小米SU7这样的成功产品十分稀少，月销量能达到标杆级产品一半就已很强。
华为在智能驾驶和智能座舱领域得到同行和消费者的认可，且在“始终不造车”的理念下，“鸿蒙智行宇宙”不断扩大，主打华为技术的30万级新能源车越来越多。急于开拓高端新能源市场的广汽集团，自然将希望寄托在华为身上，今年已推出传祺向往S9和传祺向往M8两款与华为高度绑定的产品，后续新车的“含华量”只会更高。
绑定华为后，广汽还需迈过两道坎
成为华望汽车大股东后，广汽集团和广汽埃安可借助华为在智能驾驶和智能座舱领域的先进技术，使后续新车的智能技术快速达到第一梯队。但电车通通过总结与华为合作的其他车企的市场成绩发现，华为并非救命稻草，广汽要在高端新能源市场取得成绩，需解决至少两个问题。
首先，广汽想借助华为的影响力来造势，效果可能不佳。电车通观察到，除“五界”之外，与华为合作的长安、东风等传统大厂，在深蓝S09、阿维塔06、岚图梦想家等车型发布时，都大力宣传“纯血版”的华为智能技术，部分车型还是搭载华为最新的ADS 4和HarmonyOS 5的首批车型。然而，销量出色的产品寥寥无几，有代表性的似乎只有全新岚图梦想家，大部分产品成绩普通。阿维塔06 7月销量仅2878辆，很快被智己L6等同价位车型超越；深蓝S09主打高性价比，产品力对标大型SUV理想L9，价格却只有其一半，7月份也只售出2186辆。
全新岚图梦想家只有高配版配备华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，而在受众群体看重的舒适性、动力、操控、安全等方面，其他版本也能满足日常大部分用车场景。所以，华为的作用只是“锦上添花”，“华为系产品”能否畅销还得靠自身。广汽集团目前推出的高“含华量”产品——向往系列，向往S7成绩平平，向往M8的市场热度还有待观察，目前来看，广汽集团借助华为影响力并未取得显著成效。
其次，国内车市利用华为造势的车企增多，消费者对华为这一技术卖点逐渐“麻木”。信任华为的消费者在购车时更倾向于选择鸿蒙智行产品，且鸿蒙智行的产品线不断丰富，价格更低的尚界H5将在9月发布，其他以华为技术为主要卖点的车型市场吸引力会越来越小。
更重要的是，其他车企在智能技术方面投入加大，如吉利集团广泛应用Flyme Auto系统，比亚迪、奇瑞等传统大厂将辅助驾驶技术应用到10万级以内产品，这在一定程度上抢占了华为在汽车市场的份额。此外，双方合作模式并非鸿蒙智行，广汽埃安和广汽集团主导产品的定义、研发、销售和营销全链路，余承东为这款产品站台的可能性极高，营销效果自然会大打折扣。
写在最后
电车通认为，广汽集团的冲高之路或许并不顺利。从广汽埃安今年第一季度推出的AION UT、AION RT等新车来看，虽逐渐成为品牌销量主力，但目前最畅销的仍是在网约车市场热度高的AION Y。
广汽埃安与华为合作，意在借助华为进入受众更广的C端市场。此前靠AION S和AION Y两款车型每月能卖出超五万辆，这表明品牌要撕掉“网约车”标签并非易事。除了改变产品调性，车企还需花费更多时间改变用户的刻板印象。
诚然，广汽集团在高端新能源领域尚未站稳脚跟，改变用户观念也需要时间，但市场是否会给广汽集团足够的时间来翻盘，尚不确定。可以肯定的是，广汽集团需要加快步伐，才有可能赶上新能源市场发展的末班车。
本文来自微信公众号“电车通”，作者：电车通，36氪经授权发布。
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