奔驰净利润暴跌69%，为何也卖不动了？

奔驰也面临销售困境，净利润暴跌69%。从奔驰2025年二季报来看，奔驰集团净利润同比大幅下降69%，销量下滑了9%，其中在华销量下滑14%。去年同期，奔驰一个季度能净赚30.62亿欧元，今年却只能赚9.57亿欧元。

仅仅一年时间，奔驰单季净利润就减少了20亿欧元，折合人民币超166亿，这一数字相当惊人。要知道，蒸发的166亿是净利润而非营收，若持续下跌，奔驰可能面临不赚钱的局面，这简直难以想象。

奔驰净利润暴跌的根源是量价齐跌。在德系BBA三家中，奔驰原本相对坚挺。像宝马5系，月销量一度跌破1万辆，今年3月降至9000辆。为挽回颓势，宝马5系大幅降价，最低裸车价降至26万。

三个月前，队长去门店询问，入门版宝马525裸车价28万，31万就能落地提车。如今，宝马5系靠大幅降价稳住了销量，6月销量回升到1.3万辆，但代价是增收不增利，卖得多赚得少。

奥迪同样如此，起售价降至27万。只有奔驰相对稳定，奔驰E月销稳定在1万辆以上，但这也是降价的结果。奔驰E豪华版直降15万，入门版指导价降到31万。

在中国市场，没买过BBA的人可能还有品牌信仰，但买过的人基本不再有。为与国内新能源汽车竞争，BBA只能集体降价换销量。

然而，这种以价换量的方式无异于“饮鸩止渴”。因为豪华品牌需要稳定的价格体系，价格体系崩溃，豪华定位也难以维持。所以，豪华品牌不能无限制地参与价格战。与之相反，国产自主品牌发展迅猛，量价齐升。

例如问界M8、M9成为爆款，M8均价40万以上，M9均价50万以上，却受到有钱人的抢购。M8月销稳定在2万辆以上，M9月销稳定在1.3万辆以上，成绩超过宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7。依托这两款爆款，赛力斯扭亏为盈，二季度净利润突破16亿。

很多人不知道，赛力斯仅用三年时间，就从濒临倒闭的小厂超越龙湖地产，成为重庆第一大民营企业，这也体现了汽车工业取代房地产，成为区域经济第一大龙头的产业转型。

即将上市的问界M7基本预定成为下一个爆款。小米汽车凭借YU7的热销，月销已突破3万辆，按此趋势，今年内月销突破4万辆毫无悬念。最令人意外的是，华为联合江淮打造的尊界S800，在67天内拿下1万张订单。

2024年，奔驰S在华总销量约1.6万辆，宝马7系约1万辆，奥迪A8约9000余辆。也就是说，尊界S800用67天拿下的订单就超过奥迪A8全年销量，与宝马7系持平，目前只剩奔驰S这一个对手。

原本不被看好的尊界S800却一炮打响。赛力斯曾有“SF5”失败经历，M7也经历三次大改款，智界R7为竞争小米YU7也启动大改款。

鸿蒙智行旗下，江淮尊界S800最为成功，虽价格高但销量好。原因在于BBA的电气化和智能化技术跟不上时代。宝马选用魔门塔智驾系统，奔驰联合吉利采用“莲花”汽车插混技术，奥迪搭载华为智驾。

如果核心技术依赖中国公司供应，消费者为何不直接选择国产车？当下的BBA缺乏让中国人必买的理由。