汽车抬头显示：开启智能化新征程

想象一下，当你驾车行驶在陌生的高速路上，导航提示前方500米右转。以往，你得低头看中控屏确认出口位置，可这短暂分神或许就暗藏危险。

如今，一组虚拟箭头直接“画”在前方真实路面上，如同游戏指引标记，让你无需移开视线，就能清楚何时变道。

这就是现代抬头显示增强现实交互带来的改变。通过挡风玻璃上的智能投影，车速、导航、警示信息都能悬浮在驾驶者视线范围内。

实际上，这项技术源于二战时期的战斗机。进入汽车领域后，它从简单的速度显示，发展到融合AR增强现实的智能导航。如今，HUD正在重新定义人车交互方式。

从战斗机到豪华轿车，再到普通家用车，HUD是如何实现平民化的？各大车企又在这一领域展开了怎样的竞争？

从飞行机到汽车：HUD的跨界之旅

汽车抬头显示，是将车辆行驶信息投射到驾驶员视野前方的技术。简单讲，就是在风挡玻璃上显示车速、导航指引等关键数据，让驾驶员无需低头看仪表盘或中控屏，减少视线转移和分心，提升驾驶安全。

为实现近眼显示，HUD通过小型显示屏生成图像，利用光学投影系统将图像投射到风挡玻璃或专用反射镜上，让信息仿佛“漂浮”在前方道路上。

它起源于二战战斗机驾驶。为解决飞行员视线频繁转移问题，战斗机率先采用HUD技术。据国际民航组织统计，使用HUD后，68%的民航起降事故能有效避免或降低危害程度。

战后，工程师开始思考能否将这一技术用于汽车，提升驾驶安全性。

1988年，通用汽车首次将HUD技术引入量产车，搭载于Oldsmobile Cutlass Supreme上。虽只能显示车速和简单转向提示，但让军用飞机技术走进了普通人的驾驶舱。

然而，早期HUD受技术限制，用小型透明玻璃片投影，成本高、亮度不足且信息量有限，很快退出主流市场。

停滞15年后，21世纪HUD开始平民化。2003年，宝马首次使用，丰田、本田等主流车型跟进。弹出式小屏幕让显示内容从单一车速扩展到导航箭头、限速标志识别等多源信息。

2010年，HUD进入快速发展期，车企普遍用汽车前挡风玻璃投影，更亮、更广成趋势。宝马HUD可投影转弯箭头和道路标识，奥迪将其与夜视系统结合，在黑暗中高亮显示行人。此时HUD竞争走向差异化，成为车企卖点。

近年来，AR技术和智能化兴起，HUD迎来新一轮研发热。AR - HUD将导航箭头、碰撞预警等信息精准叠加在真实道路上。与辅助驾驶深度结合后，HUD不再只是显示信息，而是人车交互重要环节。

纵观HUD发展历程，信息更丰富、显示更直观、与驾驶场景结合更紧密。

那么，HUD为何需要智能化呢？

随着大模型上车，座舱智能化是必然趋势。HUD作为人机交互最直观界面，其智能程度直接反映座舱体验水平。

一方面，让驾驶更安全。结合辅助驾驶和传感器数据，HUD能实时主动预警道路风险，减少隐患。如前方车辆突然减速，HUD在其尾部显示刹车警示；检测到行人横穿，在行人位置高亮闪烁提醒；恶劣天气时，增强道路边界标记。

另一方面，让驾驶更便利。智能HUD通过AI算法整合多源数据，动态调整信息优先级。高速行驶突出车速和限速信息，拥堵时显示实时路线建议。还能学习用户习惯，根据驾驶员状态调整界面亮度或布局，实现个性化定制。

基于这些优势，HUD技术发展迅速，头部车企对其智能化投入也在增加。

AI时代，巨头混战HUD

如今，HUD成为车企必争之地。智能化进程中，参与者有华为等科技巨头、小鹏汽车等造车新势力，还有宝马等传统豪华车企。

一个月前，小鹏和华为联手推出“追光全景”AR - HUD，在路面“画”出导航光毯，让虚拟与现实完美融合，不漂移、不眩晕。

成像方面，追光全景AR - HUD可在前方10m虚像显示距离投射87英寸巨幕，通过AI算法在真实路面绘制导航光毯，畸变矫正算法将显示畸变率控制在1%内，避免眩晕。

安全辅助方面，AR - HUD集成侧向、后向预警，覆盖多种危险场景，降低事故率35%以上。如恶劣天气高亮前方车辆和车道线，狭窄路段提示可通行空间，对危险情况提前预警。AR车道级导航将路线“画”在前挡风玻璃上，标记错误车道并提示，防止驾驶员走错。

据悉，“追光全景”AR - HUD是全球首个实现AI智驾与AR显示深度融合的车载抬头显示系统，或推动AR - HUD从选配变标配。

传统车企也不示弱。宝马2026款X5取消传统仪表盘，用1.5米长“全景屏”横贯挡风玻璃下沿，分区显示车速、导航、娱乐信息，HUD放大十倍。

智能化方面，宝马方案有三个亮点：一是全景iDrive人机交互系统引入“视觉锥”理念，基于眼球追踪技术优化显示内容位置和大小，确保不同身高用户有最佳可视效果；二是HUD深度整合驾驶辅助系统，实时可视化反馈环境感知信息，如车道偏离预警；三是创新交互逻辑，采用智能分区显示，根据驾驶情况突出关键信息。

虽然HUD智能化是行业新赛点，但传统车企进程分化。

以日本市场为例，丰田、本田曾推动HUD普及，但智能化滞后。日本精机在AR - HUD研发和落地慢于德系三年，与辅助驾驶融合不足。中国和德国车企实现车道级AR导航与自动泊车提示时，日系HUD仍以基础预警为主，且多在高端车型。未来两年是其能否扭转局面的关键。

可见，HUD智能化赛道上，传统格局被打破。后来者可能居上，传统势力可能暂时落后，HUD成为车企AI时代竞争关键技术。

HUD智能化之旅，正在进行时

在车企研发下，HUD技术已从基础信息显示向智能交互转型。高工智能汽车研究院数据显示，2024年中国乘用车AR - HUD前装交付量达88.43万辆，同比增长273.42%，搭载率提升至15.55%。预计2025年，AR - HUD市场规模将超120亿元，搭载率达25%。

可见，AR - HUD从前沿技术走向大众。现阶段，它将朝全景化、智能化和场景化发展。

方向一，更大显示范围与更高清晰度。

对普通车主，HUD直观体验是显示够大够清晰。HUD刚上车时，投射信息模糊晃动，被吐槽是噱头，更易让人分神。

如今，HUD向全屏化、全景化发展。部分宝马等概念车型展示横跨整个风挡的HUD，为驾驶员和前排乘客提供信息。光学技术进步将提升HUD分辨率和亮度，使显示更清晰。

更大更清晰的显示能呈现复杂内容，带来更好视觉体验。

方向二，更深入的AR融合与AI赋能。

早期有人认为HUD显示可有可无，AR和AI功能更是多余。其实，与辅助驾驶深度融合的AR - HUD关键时刻能救命，极端天气下尤为重要。

一方面，AI算法能识别更多障碍物，如自行车、交通标志、坑洼等。接近障碍物时，HUD根据情境排序信息优先级，自动高亮预警。如前方出现行人，优先显示碰撞预警，隐藏次要导航。

另一方面，AR应用克服传统HUD缺点，让虚拟信息动态叠加现实场景，减少视线干扰。如追光全景AR - HUD的AR车道级导航将转弯箭头“贴”在路面，或用虚拟光带指引车道，降低畸变率，控制眩晕，提高驾驶安全和效率。

方向三，个性化、多模态与多场景交互。

随着座舱智能化，HUD可实现个性化体验，根据驾驶偏好设置界面风格。交互方式上，多模态逐渐实现，驾驶员可用语音或手势控制，无需分心按按钮。

抬头显示应用拓展到停车、充电等场景。自动泊车时，HUD投射引导线；车辆充电时，显示电池电量和剩余充电时间，重新定义人机交互。

回望HUD发展，从简单提示到全景AR交互，它不断进步。未来，技术突破将让它更好融入驾驶，带来安全、便利和乐趣。

本文来自微信公众号“脑洞汽车”，作者：珊瑚，36氪经授权发布。

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