合资车逆袭：主动求变，重归C位

在中国汽车市场，合资车曾是主流。但近年来，随着中国国产新能源的崛起，合资车逐渐失宠。然而最近，合资车似乎又开始走红，它为何突然又好卖了呢？

合资车企杀回C位？

据中新经纬报道，长期销量不佳的合资新能源车，近两个月销量攀升。

乘联分会数据显示，广汽丰田、东风日产、长安马自达等多家合资车企的新能源车在5月和6月销量创下历史新高，有车企从年初的百辆出头升至6月的近万辆。一位合资品牌4S店销售6月下旬在社交平台发文感叹：久违的客流量终于回来了！

王明（化名）在北京朝阳一家东风日产4S店做了十余年燃油车销售，近几年业绩下滑，他决定转战新能源车。重新培训上岗后，他卖的第一款新能源车是东风日产N7。

“我们店以前也卖过电车，但效果不好。燃油车现在也不好卖，所以我加入电车队伍。开始没抱太大期望，没想到这款车上市后能连续火爆。”王明7月8日对中新经纬说。

今年4月底，东风日产天演架构首款纯电轿车N7上市，价格区间为11.99万 - 14.99万元，5月中旬开启交付。东风日产官方数据显示，该车5月销量超过3000辆，6月销量环比翻倍，到6月中旬累计大定突破2万辆。

乘联分会数据显示，上汽通用6月新能源销量0.92万辆，别克GL8 PHEV占据三分之二以上。长安马自达EZ - 60虽未上市，但6月末官方宣布盲订突破3万辆。

北京丰台一位广汽丰田销售7月5日告诉中新经纬，铂智3X在广汽丰田工厂排产已经安排到8月底。

东风日产方对中新经纬表示，与过往产品不同，N7是一款由中国团队主导研发设计的车型，越级配置、品牌力、价格合适，是用户选购该车的三大理由。

合资车为何突然好卖了？

近期，合资车强势回归，重新占据市场重要位置。这一转变背后的原因是什么呢？

首先，分析合资车之前不好卖的原因。过去十年，中国自主品牌尤其是新能源车企迅速崛起，以智能化、电动化为核心竞争力，冲击传统合资品牌市场地位。合资车企失利的根源在于其早年业务逻辑，作为“市场换技术”的产物，合资车企过度依赖海外主品牌的技术和产品策略，缺乏本土创新能力。许多合资品牌车型更新慢、配置保守，难以满足国内消费者对智能化和个性化的需求。

此外，合资模式存在制约。中外双方在决策、技术引进、产品规划等方面存在分歧，导致企业面对市场变化反应迟缓。在智能座舱、自动驾驶辅助系统、OTA升级等新兴领域，合资品牌落后于国产新势力。这种“水土不服”让消费者转向更具性价比和科技感的自主品牌。

其次，压力之下合资品牌倒逼转型。面对市场危机，合资车品牌全面改革，学习本土品牌经验。中国本土汽车品牌在新能源领域成就显著，在智能驾驶、智能座舱、舒适性和娱乐配置等方面表现出色。合资车品牌意识到，要赢回消费者，必须在这些方面发力。

一方面，合资车品牌注重智能化配置。许多合资品牌推出配备智能驾驶辅助系统的车型，提升驾驶安全性和便利性。智能座舱成为标配，具备大屏幕、语音控制、车联网等功能，满足消费者对科技感和便捷性的需求。

另一方面，合资车品牌在舒适性和娱乐配置上加大投入。大沙发、大彩电等配置提升了乘坐舒适度和娱乐功能，使长途旅行更愉快。这些越级配置增强了合资车的性价比。

第三，“打不过就加入”成为合资品牌共识。不少世界汽车巨头与中国企业合作，合资车企也如此。近年来，合资车企与华为、小米、地平线等科技企业合作，实现优势互补。科技企业在智能技术、软件开发、电子元器件等领域研发实力强，合资车企在汽车制造、质量控制、品牌营销等方面经验丰富。

双方合作推动汽车行业发展，使合资车实现技术快速升级和产品竞争力提升。这种抱团取暖模式为合资车发展提供了新路径，奠定了重新赢得市场份额的基础。

第四，消费者更加现实。消费者不会盲目为品牌买单，更青睐能提供更好且更具性价比产品和服务的品牌。合资车的前后变化体现了这一点。

早年，合资品牌凭借技术、品质和品牌溢价占据中高端市场。但随着自主品牌崛起，消费者更注重产品实际体验和价值回报。如今，合资品牌在保持品牌力的基础上，引入智能化配置、优化产品结构、降低价格门槛，重塑产品形象。这种“品牌 + 性价比”的组合，满足了消费者既注重面子又注重里子的需求。

可以说，合资车企杀回C位并非偶然，而是主动求变、顺势而为的结果。从被动接受挑战到主动变革，从依赖海外技术到融合本土创新，从各自为战到抱团取暖，这些转变是合资车重获机会的关键。

本文来自微信公众号“江瀚视野观察”，作者：江瀚视野观察，36氪经授权发布。

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