华为工程师销售毫米波雷达，年收入3.48亿，港股上市。
在深圳，另一只未来独角兽跑了出来。
近日，深圳承泰科技有限公司(以下简称承泰科技)向港交所提交上市招股书，计划在港交所主板上市。
承泰科技做的是车载毫米波雷达。根据2024年的出货量，承泰科技是中国最大的车载毫米波雷达供应商和中国第三大车载毫米波达供应商，市场份额分别为9.3%和4.5%。
成立后，承泰科技先后获得8轮融资，累计募集资金3.5亿元。C轮融资于2024年5月完成后，估值为13.2亿元。
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毫米波雷达是车辆的“眼睛”，是实现智能驾驶的核心部件之一，可以检测前方车辆的距离和速度，检测盲点和变道辅助，提供全天候稳定的感知基础。
2016年在深圳成立的承泰科技，两位创始人是陈承文和周珂。
在华为，陈承文和周珂都是工程师。在这些人中，陈承文在u200c2005年11月至2009年7月担任华为；周珂在2006年6月至2007年5月担任华为。离开华为后，周珂和陈承文都在北京傲天动联这家公司工作过。
在2016年创业之前，他们分析了偏激光雷达和毫米波雷达。他们认为当时激光雷达会落地很久，选择毫米波雷达作为方向。
毫米波雷达领域技术壁垒高，国内公司进入较晚。当时国内品牌还没有出现，市场份额被世界博世集团、大陆集团等国际公司划分。两大巨头占据了毫米波雷达全球前60%以上的市场份额。
毫米波雷达分为前方雷达和角雷达。前方雷达主要位于车辆前部，用于检测前方障碍物，而角雷达位于车辆的四个角落，用于检测侧面和后方的盲点。承泰科技两者都有，其中前方雷达收入占63.9%，角雷达收入占35.3%。
从2022年到2024年，承泰科的收入分别为5765万元、1.57亿元和3.48亿元，三年内收入翻了一番。同期净亏损分别为7917万元、9660万元和2177万元。
承泰科技的“贵人”是比亚迪。自2022年以来，比亚迪购买了承泰科技的各种雷达产品。
2022-2024年，承泰科技向比亚迪的销售额分别为4720万元、1.43亿元和3.26亿元，占总收入的81.9%、91.3%和93.6%。根据《IPO日报》的统计，承泰科技毫米波雷达产品用于汉唐宋等比亚迪车型。
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数据显示，随着汽车智能化和辅助驾驶的迅速普及，中国汽车毫米波雷达市场规模将从2023年的128亿元增长到2030年的370亿元。
深圳物联网产业协会预测，近期中国毫米波雷达市场年均增长率可达26%，前瞻研究院也预测，2025-2030年复合增长率将达到20%左右。
随着智能驾驶车型的渗透，自行车雷达的数量不断增加:L2级车型一般配备5个上下毫米波雷达(1) 4角雷达)，而未来完全自动驾驶L5级车辆估计需要配备8个毫米波雷达。
有些自主品牌车型在15万元以内就标配了“1向前” 毫米波雷达4角组合，实现L2级辅助驾驶功能。这个“1” 随着电瓶车的渗透，4组合大规模推广。
毫米波雷达4D是毫米波雷达的最新趋势。
与传统毫米波雷达相比，4D毫米波雷达增加了对目标的高检测水平，可以导出密集点云，实现对目标轮廓、类别和行为的显像感知。4D雷达探测距离可达280米，垂直视场可达60米。°，在高速工况和停车环境下，距离精度提高到5厘米，可以准确识别小或高位障碍物。
博世、mainlandChina等巨头已经推出了第五代/第六代4D雷达产品；采埃孚长距4D雷达已在SAICR车型量产，通道192，检测能力350米。在国内，至少有近20家企业投资4D显像雷达研发。2024年，华为发布了国内首款高精度4D显像雷达“八荒”，探测距离提高35%，精度提高4倍，延迟减少65%，这意味着国产4D雷达已经进入产品化阶段。与1000多元甚至上万元的激光雷达相比，4D雷达的成本逐渐降至1000元，其“平替”激光雷达的潜力备受业界关注。
同时，毫米波雷达与AI算法深度结合，实现更智能的感知和决策。一方面，通过深度学习算法识别和分类雷达回波点云，可以填补传统雷达分辨率不足的问题。例如，创业公司正在开发基于数字编码的分配（DCM）全数字雷达芯片，通过算法提高点云成像质量，让雷达“看清”行人的轮廓和姿态。
另一方面，雷达与摄像头、激光雷达的多传感器融合已经成为主流趋势:通过AI融合算法，可以补充相机的视觉识别和雷达的测距测速优势，可以大大提高环境感知的稳定性(减少乱报漏报)。一些高档车型甚至叠加激光雷达来增强冗余。例如，小鹏、理想等车型结合摄像头和毫米波雷达实现高速NOA。；在纯视觉遇到瓶颈之后，特斯拉还申请在2023年增加一个高分辨率4D毫米波雷达，帮助FSD自动驾驶。
本文仅供参考，不构成任何投资建议。封面图由AI创作。本文还借鉴了子弹金融、投资者、IPO日报等报道。感谢您们。
本文来自微信微信官方账号 “铅笔道”（ID：pencilnews），作者：祝枝杉，36氪经授权发布。
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