小米和理想，既生瑜何生亮？
3分钟约20万台，1小时约28.9万台。小米YU7，今年车圈最重的“大杀手”，终于落地了，成绩可怕，远超去年的SU7。
就市场关注度而言，YU7不如小米首款SU7车型。；就产品实力而言，整个系统标配英伟达Thor芯片和激光雷达，端到端辅助驾驶，800V平台 YU7，5.2C快充，的确可以称之为优秀，但是还远没有达到“领先一代”的夸张程度。
事实就是这样。探索YU7为什么卖这么多没多大意义。只能说小米再次证明了自己强大的营销和生态能力，同时也再次证明了中国人对SUV车型的“喜爱”。
对于所有的新能源汽车公司来说，昨晚可能是一个睡不着的夜晚。虽然大家都知道YU7会卖爆炸，但没想到会这么疯狂。尤其是对于20-35万纯电动SUV赛道的对手来说，这几乎是一场单方面的“大屠杀”。
是的，它是大多数新能源汽车公司，下到比亚迪，上升到世界，必然会面临小米YU7的“无差别攻击”。人们现在需要思考的问题是，接下来该怎么玩，机会在哪里？
而且最负伤的汽车公司，或许是理想。
去年MEGA的失败大大拖慢了理想纯电化的步伐。当理想重振，做好充分准备，希望在今年打一场漂亮的翻身仗时，小米YU7又出来了，给i8和i6的未来蒙上了一层阴影。
提前开始“暗战”
“暗潮”已经开始在YU7预热阶段涌动。
六月二十三日，雷军在微博上发文，进一步说明了YU7的初衷， 表示不仅要“奢华运动性能”，还要兼顾“奢华舒适”。
也许从大众的情况来看，雷军的微博只是在宣传即将上市的YU7。但是从车圈的角度来看，它的方向性是非常明显的。
最典型的例子是“彩色冰箱沙发”。作为第一家整合带火概念的汽车公司，理想是通过舒适的椅子、超大的屏幕和车载冰箱，在家庭场景中构建自己的用户认知，即“移动的家”。可以说，“彩色冰箱沙发”已经成为理想汽车的一大特色标签。
还有许多值得细品的“6座SUV”、“足够的大空间”，甚至“方盒SUV”，都很容易让熟悉汽车行业的人一眼就想到理想——前两者也是理想汽车的特色标签，外观从MEGA的i8中诞生，方正感明显，从某种角度来看确实可以称之为“方盒”。
在汽车赛道上沉浸了很长时间的雷军，不可能不明白这些原因。虽然他没有直呼其名，但小米只需要报出理想的“身份证号”。
所以唯一合理的解释就是小米决定把产品的覆盖面扩展到家庭用户理想的核心“腹地”，从而为YU7带来更多的增量。
发布会上的表现也证明了这一点。雷军不仅特别提到了YU7的“兼顾家庭”，还多次谈到了儿童、女司机、宠物设计和乐趣，这些都是定位家庭车型频繁提到的宣传点。
与SU7相比，YU7显然反映了小米的几个变化趋势:一是希望覆盖更广泛的人群，不再局限于性能爱好者；二是重点从“驾驶体验”向“乘坐体验”倾斜，比如专门开发的“晕车模式”。
简单来说，YU7充分诠释了小米车的“既需要又需要”，既要突出高性能和操控感的特点，又要覆盖舒适度，甚至特意笼络苹果用户。用雷军的话来说，这是一辆既有运动又有舒适性又有奢华性的车。
在此之前，小米与理想的关系相当融洽。在去年的SU7新闻发布会上，“蔚小理”的负责人都出席了支持会议，雷军也在会上对三人表示感谢，称“他们在过去的三年里给了自己很多建议，让自己少踩了很多坑”。李想也在微博上透露，当MEGA遭遇舆论危机时，雷军团队主动帮助解决问题，所以李想还特意给了雷军一个L6，表达了他的感激之情，但雷军拒绝并坚持要自己买单。
商业领域没有永恒的敌人，也没有永恒的对手。在此之前，小米和理想很友好，因为没有直接的竞争。现在，理想的“基本盘”受到了威胁，李想也不愿意坐以待毙。
李想转发了雷军的微博，宣传了一波即将上市的i8，并强调了YU7的“运动取向”和理想汽车的“家庭取向”，没有留下任何痕迹。何小鹏和李斌也很快“跟上节奏”，在微博上发布了“祝贺YU7大卖”，并通过这波流量宣传了自己即将上市的G7和乐道L90。
如果加上理想的i6，“蔚小理”和小米将在今年下半年第一次直接在同一条跑道上竞争。从之前的“一亩三分地”，到今天的产品定位和市场重叠，竞争可能会特别精彩。
哪里有理想的机会？
小米YU7的这一成就，理想地说不难受是不可能的。
小米进入汽车领域之初，一般认为它会和小鹏成为最大的对手:同样的技术极客理念，同样的年轻潮流标签。当时可能没人想到小米会这么快和理想成为对手。
从小米车辆的布局来看，更多的是复制特斯拉的成功路径。SU7和YU7希望像Model一样实现。 3和Model Y类似于“两款车打江山”的结果，其用户群体肯定不能完全局限于自己的粉丝和年轻人。
小米在汽车市场采取了与手机行业不太相似的策略。虽然小米的手机和loT产品都是以性价比发家的，但是吃够了“便宜”苦的小米，已经在冲击高端的道路上交了很多学费，显然不想“解决”同样的问题。
所以从小米车型的定位来看，低端市场基本上是直接放弃的，SU7，包括“不惜任何代价” Ultra，都是为了“卡位”中高档——小米希望从一开始就建立自己的豪华标签，而不是大众化和性价比。
这种战略路线注定会与理想发生正面冲击，这只是时间问题。对于理想来说，现在需要担心的不仅仅是i6和i8的首秀成绩，还有L系列增程车型的“基本盘”，甚至小米YU7可能会带走很多用户。
未来，小米可能会进一步扩大“战区”。有传言称，小米汽车已经开始开发新的平台。该平台将采用增程式混合动力总成，产品计划为SUV车型。与理想的L系列相比，价格可能会低于理想。
理想并不是完全没有机会。首先，理想在家庭用户市场的统治力依然稳定。虽然小米YU7已经开始有意识地带动家庭成员，但它肯定会带走许多理想的“蛋糕”，但它的“性能”标签仍然过于显眼，不会暂时对理想造成毁灭性的打击。
理想i6和i8在稳定“移动之家”环城河的基础上，如果能在性能和驾驶控制上有所突破，可能就没有对抗YU7的力量了。
更重要的是，小米的生产能力在短时间内仍然是一个致命的短板。目前SU7的订单交付周期还有半年左右，YU7进一步填满了压力。经过多次生产，小米一期工厂实际月产能只提到了3万台左右。第二阶段工厂预计最快7、八月份才正式投产，15万台的年产能计划显然不足以解决问题，今年的交货问题仍然是小米最大的阻力。
当然，小米的产能肯定会逐渐提高。随着小米刚刚在北京亦庄拿地，三期工厂正在如火如荼地筹备，这个短板将在未来得到彻底补充。
换言之，小米因产能问题而留给竞争者的“空档期”，也许最多只有一年，以后就不会有这样的机会了。
就像以前的智能手机市场一样，今天的新能源汽车更新迭代速度非常快，一年的时间足以改变许多事情。在此之前，由于生产能力问题，新产品的后续发力受到影响，甚至被直接拖垮的例子也不少，尽管小米并不太需要担心后者。然而，在漫长的等待期内，相当一部分客户会尝试驾驶类似的产品，这对理想来说是一个好处。能否抓住机会将YU7的准车主转化为自己的客户，取决于理想的下一步招聘、拆迁和适应能力。
也就是说，先发制人的小米YU7有优点也有缺点，即小米已经“明牌”，而理想的操作和改变空间更大。
此外，汽车赛道是一场长期的战争。目前看来，小米的生态协作和营销能力是非常锋利的武器，但技术和产业链的成熟度与长期深耕的理想还有一定差距。从长远来看，竞争最终将落入供应链管理、技术研发、组织能力、执行效率等基本技能的竞争。
理想多次证明了自己的前瞻性和韧性，多次用实际表现改变了行业的认知。每个人都可以玩好“顺风”，“逆风翻盘”才是对一个企业实力的真正挑战。现在压力给了理想，李想接下来会怎么玩？
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